TER200

Aucune chance, ils ne le sauront/comprendront même pas Tu es en train de nous dire que c'est la SNCF qui finance l'exploitation du TER PACA ? Les régions venant, en plus, d'obtenir la liberté tarifaire... l'exploitant exploite et facture à l'AO, point. S'il fait des pertes, il n'avait qu'à présenter un devis plus réaliste.

D'où, sans doute, l'intérêt pour l'opérateur italien.

Encore une fois, le site de Belfort est spécialisé dans les locomotives. Si on faisait des Pendolini en France, ce serait probablement à La Rochelle comme les AGV.

Tu remplaces une circulation TGV par une TER, plus économique : il n'y a rien à financer côté circulation. La perte de voyageurs et donc de revenus, en revanche... Mais entre le "tout-TGV" et le "TGV uniquement sur LGV", il y a autant de distance que de Strasbourg à Toulouse en TET . Déjà, il y a les longs prolongements vers les métropoles régionales - en attente de LGV ou non -, genre Bordeaux (plus pour longtemps) ou Nantes : rien que pour ça, le modèle "compatible LC" est pertinent. Les raccordements et prolongements courts pour lesquels la LGV ne pousse pas jusqu'aux portes de la ville (Metz, Nancy, Montpellier...) aussi. A partir de là le besoin de compatibilité des TGV avec le réseau existant est largement justifié, donc autant en profiter pour d'autres quand il y a un besoin (ex : les TGV neige). Ce qui coûte trop cher, ce n'est pas le TGV sur LC en général, c'est le TGV quasi-vide sur LC (sur LGV aussi d'ailleurs, mais ça arrive moins souvent).

En tout cas ça fait rouiller les AGC (enfin, juste les encadrements de fenêtres et les décorations sur le toit)... mais je n'ai pas constaté cela sur les TGV.

Les accélérations risquent d'être assez monstrueuses, comparées aux 7200 + 14V ! enfin, sur les portions où la puissance maximale est admise, ce qui risque de se limiter au tronçon de LGV Med via Avignon-TGV et Aix-TGV qui sera probablement emprunté par cette ligne. Sous 1500V, ça doit un peu donner l'impression de trimballer la moitié des motrices pour rien .

Tous les matériels mis en service aujourd'hui (dont les Coradia Liner donc) sont déjà équipés ERTMS et peuvent donc, théoriquement, rouler sur les LGV ainsi équipées.

Quand il y a des pantographes différents sur un même engin, ils restent de toute façon reliés électriquement (donc l'un peut servir de secours à l'autre). On utilise des panto différents selon le type de courant à cause des caractéristiques physiques de la caténaire (poids et tension mécanique des câbles, débattement) : par exemple la pression exercée par le panto sur le fil de contact est différente ; la largeur des archets est différente dans certains cas. En pratique, on peut utiliser le même pantographe sur des engins qui ne dépassent pas 140 km/h, cas justement des tram-trains et des rames de RER. Je crois qu'il y a plus de détails sur un autre sujet dans ce forum. Dans tous les cas, il y a un transformateur qui abaisse la tension si l'engin est alimenté sous 25000 V, puis un redresseur : cela donne du 1500 V continu ensuite, comme dans le cas d'une circulation sous caténaire 1500V.

Pour évier qu'à cause d'un petit morceau arraché, ça fasse "666" ?

Justement, sur un trafic périurbain, c'est quotidien... enfin, jusqu'à ce que les voyageurs s'en lassent et arrêtent de prendre le train. Proposer de voyager debout, à la campagne, c'est un repoussoir. Donc renforcement des services en heure de pointe, bien sûr... et donc matériel qui "dort" le reste de la journée, et adieu productivité optimisée !

Tu oublies les économies d'échelle... mais surtout, sur des lignes courtes qui ont presque toujours un trafic orienté "périurbain" (je veux bien des contre-exemples), 6 de ces trains transporteront 4 voyageurs ou moins, et les 4 autres bien plus de 10, ce qui ne manquera pas de poser problèmes à tes micro-autorails.

Oui, Colas, le plus souvent ce sont des G1206 oranges. J'en vois presque tous les jours à Vitré... mais c'est un trafic saisonnier, on n'en aura pas autant toute l'année. J'ai vu un train tracté par une Class 77 ECR hier, mais je ne suis pas sûr que ce soit un céréalier (mais qu'est-ce que ça pourrait être d'autre ? La cimenterie Lafarge de St-Pierre-la-Cour ne semble plus desservie par le rail). Peut-être que TER Bretagne pourrait maintenir deux de ses BB25500 pour les pousser

Et surtout de le savoir assez tôt ! (merci l'application mobile, toujours en retard pour les alertes*) * Ça m'aura au moins permis d'envoyer plusieurs messages détaillés au support de ladite application pour qu'ils voient les soucis en direct. C'est ce que m'a répondu, de façon peu convaincante, le service client. Le fait qu'on se soit arrêté jeudi matin au même signal où j'avais déjà vu un train arrêté mercredi soir rend la chose louche. Oui, je n'ai entendu que "problèmes d'alimentation électrique", mais comme je rentre après 18h je n'ai pas eu de souci à cause de ça (le train en panne était Diesel, et avait démarré de Vitré). Si mon bus était arrivé une minute plus tôt, j'aurais même pu attraper le train précédent* qui avait 25 minutes de retard. * une TER2N PdlL, première fois que j'en vois une sur cette ligne.

Pourquoi crois-tu que les portes sont bleues sur le livrée TER, ou "carmillon" sur celle du même nom ? Les portes doivent présenter un contraste suffisant avec le reste du train pour être facilement repérables par les malvoyants.

Peut-être pour se conformer aux lois sur l'accessibilité, qui imposent de rendre les portes très visibles.

Si c'est elle qui casse tout, en effet mieux vaut la garer !

Ces Eurocity étaient plus ou moins considérés comme IC... et la région Alsace a semble-t-il obtenu compensation de l'état pour leur remplacement entre Strasbourg et Bâle (ce qui explique la hausse de l'offre ter200 en Avril dernier). Etrangement l'article mentionne (avec insistance) les 200 km/h, qui ne correspondent pas aux rames déjà commandées pour IC. La région recevrait-elle la variante V200 ? Mais pour quoi faire, sachant que ni Paris-Mulhouse ni Metz-Hirson ne permettent une telle vitesse ? Pour faire travailler les bureaux d'étude de Reichshoffen, ou dans la perspective de TER-GV Luxembourg-Strasbourg-Bâle ?

Il était prévu d'en prolonger la moitié environ jusque vers 2020, et de radier l'autre moitié au fur et à mesure de l'arrivée des nouvelles rames.

Bah oui, je l'ai même écrit dans le message. Ça n'a donc pas de rapport avec les dérangements et travaux d'infrastructures (quoiqu'il n'est peut-être pas parvenu à redémarrer après avoir rencontré un signal HS, m'enfin, ce n'est pas normal). Là c'est juste de la poisse, et encore qui a été résolue assez vite (je ne sais pas si quelqu'un a été envoyé de Laval ou si le(s) mécano(s) s'est (se sont) débrouillé(s) seul(s) mais l'affaire fut bien géré (y compris par notre ASCT, comme je l'ai signalé dans mon deuxième message). Donc le but de ces messages, c'était de savoir : 1) pourquoi les réparations sont si longues, et quand ce sera en ordre ? (jusque là je n'accuse personne !) 2) pourquoi on semble découvrir avec le premier TER du jeudi matin (l'orage était mardi) que tout n'est pas revenu à la normale ? (là j'accuse l'information voyageur... le fait que l'application mobile ne signale les alertes que quand elle en a envie n'aidant pas). Bon, le défilé de TGV de ce week-end est passé globalement à l'heure, donc les gars de la voie ont du faire du bon boulot . Espérons que la météo (et les vaches) restent dans leurs limites cette fois .

1) Rappel : les abonnements de travail, c'est 75% de réduc sur le tarif normal. 2) De l'aveu du CR Bretagne, un usager moyen paye 1/3 de son voyage, un abonné 1/5 participation employeur inclue (http://www.bretagne.bzh/jcms/preprod_131957/fr/guide-tarifs-et-services-ter-bretagne?details=true ). Si tu enlèves les abonnés, la moyenne des autres est bien au-dessus d'1/2. Et cette région est connue pour les réductions (trop) diverses accordées aux voyageurs occasionnels...

Nan c'est bon, je prends ma caisse (à l'heure oui, à la DIR ils ne mettent pas une semaine à remettre les routes en état), comme ça j'emmerde pas tes collègues à leur donner du boulot et à remplir leurs trains (ça roule mieux à vide, effectivement).

35 rames devaient être rénovées, je n'ai pas souvenir que ça ait changé. Et j'ai aussi entendu parler de 2025 environ. C'est déjà prévu d'acheter plein de TGV à Alstom à partir de 2021. Cela permettra le remplacement des 53 Atlantique qui vont être prolongées, puis des 35 PSE (après on verra...).

Sauf que ça paye deux à quatre fois plus cher au kilomètre que les abonnés périurbains... donc au final le bilan n'est pas si éloigné.

Et pourquoi ceux qui sont chargés de l'information ne sont pas capables de nous prévenir qu'avec ces dérangements, des retards sont toujours à prévoir ? Pourquoi faut-il attendre d'être arrêté en pleine voie pour savoir que c'est toujours le bordel deux jours après ? PS : merci à la contrôleuse du 857628 ce soir qui nous a bien tenus informés aussi souvent que possible.

Dit autrement, ce qu'on gagne en seconde classe et "perdu" en première. Le but semble être de faire monter la première classe en gamme, ce qui est cohérent avec la réduction de sa proportion (quel est le nombre de sièges de chaque classe, au fait ?).