TER200

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par "tirée la tête en bas"... Le problème du pilote automatique est, "tout simplement", qu'on n'a pas prévu ce type de problème sur un booster.

Il n'y a pas un souci en ce moment avec les UM de Régio2N ? http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/compositions-courtes-sur-la-ligne-paris-chartres-nogent-le-rotrou-le-mans/

Mais les infrastructures ferroviaires existantes sont souvent insuffisantes ou saturées (cf Lille-Europe construite ex-nihilo). Alors, quitte à creuser.... Hyperloop se prête mieux aux tunnels que l'aérotrain je pense.

NON ! 3 + 1 = 2 + 2 = 4, si je me souviens bien de l'école primaire. Les conditions de vente, etc... sont du même tonneau que les prem's, et d'une manière générale les tarifs les moins chers, que ce soit pour les trains, cars, avions, hôtels... La flexibilité à un coût, que la majorité de ceux qui en ont le plus besoin sont près à payer.

Non, la ligne D c'est MAGGALY, qui roule sans conducteur ni portes palières depuis plus de 20 ans... Il y a un système de lasers sous les nez de quais pour détecter les chutes éventuelles, et c'est tout. Pas de portes palières non plus sur le SkyTrain de Vancouver. Pour Challenger, combien de "conducteurs" humains dans une situation similaire avec des informations pas forcément suffisantes (puisqu'on n'a pas pensé à l'éventualité de ce problème) se seraient plantés ?

Il produit tout de même beaucoup moins de bruit et de vibrations que le fer dans les courbes serrées. Mais comme il est tout aussi bruyant dans les lignes droites (où le fer ne fait pas de bruit avec certains matériels)... c'est utile par exemple sur la ligne 4 du métro parisien, beaucoup moins sur la 14. Pourquoi ont-ils choisi un système classique pour la dernière ligne en date (Canada Line, ouverte fin 2009) si c'est si avantageux ?

C'est ça, oui... si tu es à Tanger le vendredi et à Anvers le lundi ?

Parce qu'il y a de plus en plus de Regio2N ? (avec transfert de TER2N sur le sillon alpin, comme prévu depuis l'électrification).

Je viens de rouvrir le projet d'avant le 14 Novembre, et c'est bien un Paris-Nancy-Sarrebourg-Saverne-Strasbourg qui a ces horaires (quasiment inchangés). Le quatrième aller-retour Paris-Colmar est absent de ces grilles : c'est celui du matin qui, dans le premier projet, est jumelé à un Paris-Francfort et un Munich-Paris. Possible qu'il soit supprimé en été. Sans oublier l'Intercités Eco qui part à 15h30 (s'il n'est pas modifié), aussi pour Paris et via Nancy, mais pas au même prix ni dans le même temps.

Etrange ce Paris-Nancy-Strasbourg-Colmar, qui en plus de déséquilibrer la desserte de Colmar et faire doublon avec celui qui le précède de 20 minutes, est censé faire Nancy-Strasbourg en seulement 37 minutes... EDIT : en fait je pense à une erreur dans le tableau, les trois dernières lignes pour ce train sont à remonter : les horaires correspondent à une desserte de Sarrebourg, Saverne et Strasbourg.

Ce ne serait pas bêtement des antennes 4G ? Dans ce cas, c'est omnidirectionnel.

Bah non, les grands navires n'ont généralement aucun moyen de chargement à bord. Mais il n'y a pas que le coût qui compte, mais aussi (surtout) la fiabilité. Un porte-conteneurs bloqué devant (ou dans) un port, ça coûte une blinde.

Oui, possible, Thalys est en train de changer de système

Elles sont toutes plus ou moins rouillées en bas de caisses.

En version 2+2 ou 2+3 ? Il y a les deux en Rhône-Alpes. Oui, c'est vrai que les sièges sont très verticaux, mais au moins (en 2+2) on ne tombe pas à côté du dossier dès qu'on pique du nez comme sur les TER2N (et on n'a pas le genou coincé dans le siège devant).

Voilà. Personnellement j'aime bien le côté varié que ça donne au parc.

Il faut croire. Il s'agit sans doute d'une version mise à jour.

Métrolor, campus Fonderie à Mulhouse et Aquatique Show : Vignobles (Katzenthal et Rosheim) :

invasion de Bombardiers à Lyon-Perracche :

Dans quelques siècles plutôt ?

Ça n'empêchera pas d'avoir à remplacer les 67200 un de cas jours. Dire qu'en Suisse ils ont un tas de trains de secours, polyvalents et autonomes, pour intervenir dans les tunnels et accessoirement remorquer les trains. Comme l'a écrit BUDD, la SNCF envisagerait de faire des trains de ce genre (pas forcément équipés des moyens de lutte contre l'incendie, qu'on confie plutôt aux pompiers spécialisés avec des véhicules rail-route), mais plus rapides et bimodes pour pouvoir intervenir plus vite sur un territoire étendu.

Annonce étrange aujourd'hui à Strasbourg, puisqu'on annonce l'arrivée simultanée et sur le même quai d'un TGV en provenance de Paris Est et d'un autre en provenance de Roissy CdG. Les deux rames seront promptement séparées, puis la première repartira pour Colmar : Explication selon l'application SNCF : le TGV de Roissy a eu une panne, et est parti en retard avant d'être accroché derrière le Paris-Colmar (qui a donc gagné deux arrêts supplémentaires) à Champagne-Ardenne TGV. Première fois que j'entends parler d'une accroche improvisée comme ça, surtout entre deux trains n'ayant normalement pas d'arrêt commun avant Strasbourg.

On peut réutiliser le viaduc pour mettre les tuyaux dessus ?

Les tueurs des deux derniers Corail TER sur Strasbourg-Sarreguemines : 16h33, vu depuis le dernier niveau du parking, on voit bien le bazar sur le toit : 17h33, la fusion des régions avec cette compo de 10 caisses :

Pas de numéros qui se suivent malheureusement (TER semi-direct Strasbourg-Sélestat) :