TER200

Oui, mais dans ce programme il ne me semble pas qu'on ait parlé de remplacer d'autres guichets par des bornes. Le guichet a aussi un inconvénient, c'est les horaires d'ouverture souvent réduits... quand il n'y a pas d'autre moyen d'acheter son titre c'est embêtant. Un exemple : http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/gares/87574897/St-Aignan-Noyers/pratique

D'ailleurs, si le nouveau logiciel est plus fluide, le remplacement des écrans par un modèle plus réactif est prévu. Avant, ces bornes me faisaient penser à ceci : Maintenant, ça ressemble plus à ce qu'on fait sur une tablette (il était temps de se mettre à jour !)

Voilà, et aussi une meilleure réception (puisque l'antenne du TGV sera sur le toit et non dans une cage de faraday), et accessoirement une réduction des émissions électromagnétiques (si on remplace 30 smartphones en 4G à fond par des connexions wifi stables et un seul émetteur 4G).

Normal puisque ce réseau 4G est nécessaire pour que les TGV puissent être connectés... le "wifi" sans connexion internet, ça ne sert pas à grand chose !

Alors, d'après Yves Marinot sur le blog de ligne Dijon-Belfort,

Plus si classique que ça, ça fait longtemps que je n'y ai pas vu de BR 406.

Il me semble que leur remplacement était prévu par les Régiolis, dont la fin de la commande devrait arriver pour 2018. Mais en Lorraine il n'y a pas assez de nouveau matériel commandé pour l'instant. (Le parc de 22 Z11500 est réparti sur les deux régions)

Oui. Cela dit, avec le cadencement, on ajoute souvent plus de trains (proportionnellement) en heure creuse qu'en heure de pointe.

Cette augmentation de desserte était prévue depuis plusieurs années, avant qu'on parle (en tout cas publiquement) d'un tel manque de conducteurs. Et pour rejoindre ADC, ce genre d'évolution s'est déjà fait dans d'autres régions, en densifiant les roulements (ça va avec le cadencement, en général).

Je sais bien que l'argent, "plus on en a, plus on en veut", mais à de rares exceptions près, tous les humains veulent gagner plus d'argent... Tu dirais quoi si on retardait le versement de ta paye ?

Ça ne coûte rien ? Si, la valeur de toute la marchandise immobilisée (enfin, stockée sur roues). Ce qui fait pas grand chose pour des cailloux, mais beaucoup plus pour des voitures.

Le gris de la livrée "Atlantique" aussi, ça se voit juste un peu moins (sauf quand les vitres ton atteintes, ce qui est fréquent). Alors quand en plus le pelliculage se barre (parce qu'on a trop lavé ? ) ça fait vraiment négligé (mais je ne crois pas qu'on puisse déjà juger de la tenue de la peinture et des pelliculages Carmillon).

Ce qui doit largement compenser la petite perte de temps due au nouveau raccordement à Baudrecourt (avant la modification du tracé on accélérait beaucoup plus tôt) : hier j'ai fait Strasbourg-Paris en 2h12.

Tiens, aujourd'hui c'est une 75000 Fret SNCF qui amenait les utilitaires Citroën à Volgelsheim (pour le stockage de Marckolsheim). J'avais pris l'habitude de voir l'Euro 4000 de VFLI sur ce genre de trafics...

Passage par Longueau et Arras puis LGV, comme cela a déjà été dit. Il doit y avoir de la détente sur certaines marches.

Ils ont arraché un chiffre en frottant ?

Ceux qui se sont retrouvés bloqués (à quelques centaines de mètre du raccordement de la LGV) en ont eu pour 4 heures de retard environ, après avoir récupéré un autre TGV à Metz (source : quelqu'un qui était dedans).

Voilà, ce ne sont pas des rames Thalys mais deux R-Tri (4500) utilisées par Izy.

Tu fais bien de le dire, puisqu'ils ont conservé la livrée de base Carmillon en dessous (et ajouté du vert qui pique).

Le temps de freinage est peut-être inférieur, mais certainement pas la distance parcourue (vu que pendant ce temps de freinage on roule à 250 de moyenne).

Une filiale de quoi ? De Thalys ?

Il suffit de prendre des 36000, aptes au trajet de bout en bout (il doit manquer l'habilitation voyageurs en Belgique, mais on a sur le faire en France juste pour Thello, alors...). Derrière, il y aurait la possibilité de mettre des voitures belges (comme celles qui ne circuleront bientôt plus sur les nonante) (mais je ne suis pas sûr qu'elles puissent être louées). Bref, pour l'organisation côté Thalys c'est bien plus simple d'utiliser des TGV, surtout pour seulement 2 trains par jour.

Oui, les compos double loc sont rares, mais il me semble en avoir pris une une fois sur un Brig-Bern-Zürich-Romanshorn, empruntant donc le tunnel de base du Lötschberg et la NBS, tous deux à 200. Les compos avec des voitures des deux côtés de la loco sont quotidiennes sur cette ligne. Oui : ils n'avaient pas besoin de nouveaux trains roulent à 300 pour cette seule ligne, mais de remplacer leurs rames tractées V200 puis leurs ICE-1 et -2 (V280...).

Non, à 200 aussi (mais les compos à deux locs n'ont pas l'air très fréquentes). Oui, mais cet "ICE-4" est conçu pour rouler à 250, donc sensiblement plus économique qu'un TGV, quand même.

Si on veut équiper le réseau, il faut bien commencer quelque part (d'autant plus sur les LGV, qui sont par nature des axes de transit long parcours ; et où les rames depuis les Dasye sont équipées).