TER200

C'est vrai, mais les ventes du 380 n'ont jamais été mirifiques... Les commandes de 320 restent supérieures (chaque année sauf 2012), mais la cadence de production trop faible repousse les livraisons à une date trop lointaine pour certaines compagnies. Une partie des commandes de 737MAX (livrable plus rapidement) peuvent être attribuées à cela, je pense.... Côté long-courrier, le 747 doit souffrir de coûts trop proches du 380 pour une capacité trop proche du 777.

Cinq trains sont prévus cette semaine, c'est le régiment de transmissions de Douai qui va faire un exercice dans la Marne : http://www.lavoixdunord.fr/region/douai-cinq-trains-de-materiel-de-transmission-direction-ia16b12100n3257786 Question : sais-tu à quel endroit de la gare ce train a été chargé ?

Des PSE du Nord (rénov2) ou du Sud-Est (rénov1) ? Le Nord commençant à remplacer ses PSE par des Duplex (et le Sud-Est continuant ce mouvement), c'est logique... Je confirme que sur Paris-Arras-Valenciennes quelques trains sont prévus en Duplex... mais la majorité d'entre eux sont scindés à Arras avec une rame pour Dunkerque, donc le remplacement UM PSE -> US D n'est pas possible.

Et être secoué comme un prunier dans ces casseroles pendant les 10 minutes que durent la traversée du tunnel de faîte aux voies pourries... (c'est ce que j'ai constaté en 2013)

Ça peut se faire très simplement en supprimant tous les trains à chaque chantier. Pas sûr que le voyageur ne préfère pas les "variantes travaux"...

Je plussoie Gom... Mais pour revenir au sujet, honnêtement, combien de personnes utilisent les fiches horaires GL ? Pour les TER/Transilien ils sont nombreux, et cela a été dit sur les blogs de ligne TER notamment... a priori elles ne sont pas menacées actuellement (du moins dans leur forme numérique imprimable, mais de nombreuses personnes ont aussi exprimé leur attachement au format papier [et j'en fais partie]). Pour des trains à réservation obligatoire, et dont les horaires ou périodicités changent à tout bout de champ... @JL : sérieusement, quel est l'intérêt de me reprocher ce que je n'ai pas dit ? Faire un exemple de lynchage sur place publique ? Eclaire-moi de ta science, je ne comprend plus l'intérêt de tes messages.

On se demande bien qui l'a mis en place, ce système, sinon ceux-là même qui maintenant vomissent sur "les jeunes". Enfin, il paraît que ça a toujours été ainsi... Pour la pédanterie, l'écrabouillage des autres, etc... euh... non, je ne vais rien dire.

En France oui, mais ça ne représente pas grand chose au niveau mondial.

Très bien, mais alors il faut le faire correctement et pas limiter une partie des supports (les plus utilisés : VSC et sncf.com) avec des règles arbitraires stupides (comme les 2 correspondances). Quand à la modernisation des fiches horaires, on pourrait faire beaucoup mieux avec l'informatique : un tableau indiquant toute la grille horaire mais mis à jour en fonction des travaux et aléas. De timides initiatives existent (voir ceci par exemple) mais c'est bien imparfait. La fiche haraire garde cette incontestable supériorité qu'elle permet de voir toute l'offre de la ligne, et donc de planifier au mieux son trajet avant de savoir si on préfère partir à 7h ou à 9h, ou même avant de choisir le jour.

Sérieusement ? Dix aller-retours par jour, en 1h20, c'est "très médiocre" ? Et quel est le rapport entre "la douceur de roulement" et "le confinement" ? Se réjouir c'est bien, mais là on mélange un peu tout et n'importe quoi pour soutenir à tout prix le cétémieuavant.

Je veux bien te croire (le bruit du 777 à l'arrière )... mais économiquement, l'A380 est difficile à remplir (sauf pour Emirates). L'A350 se place à la fois face au 787 (A350-800, tellement peu de commandes (16) qu'il est repoussé aux calendes grecques), au 777-200 qui ne vend presque plus (A350-900, version de base, 584 commandes) et au best-seller 777-300ER (A350-1000, un peu juste, 175 commandes). Le futur 777-9X, encore plus gros, se place en remplaçant du 747-400 (chez les compagnies) et du 747-8 (dans le catalogue), Airbus ne pourra pas lutter (A380 trop lourd, A350 trop petit). Bref, heureusement qu'il y a l'A321, qui sauve la compétitivité de la famille A320 par rapport aux hyper-optimisés 737MAX...

On sent tout de même une baisse des ambitions depuis 5 ans environ... en accord avec le baisse des moyens financiers. Des villes importantes et dynamiques, on en trouve dans d'autres régions françaises, comme Rhône-Alpes, PACA ou Pays-de-la-Loire...

M'ouais... c'est juste une variation ponctuelle due à un très grand nombre de commandes l'année précédente. En attendant, dans le haut du marché, le 777 continue à écraser à plates coutures la concurrence (A380 : 0 commandes en 2015, A350 plus d'annulations que de commandes ces 2 dernières années...).

Et lire une fiche comme celle-là (en PJ), ça ne leur pose aucun problème ? Strasbourg-Lyon-Montpellier.pdf

Mais côté tarifaire, la Lorraine semble avoir été plus volontariste, par exemple... Reste maintenant à harmoniser tout ça.

En effet, il me semble que le problème est le même pour l'appli mobile SNCF. d'une manière générale, pour les transports urbains il vaut généralement mieux s'adresser aux spécialistes...

Celles que j'ai vues (Alsace, Lorraine, Nord-Pas de Calais par exemple) sont assez claires aussi (mais sans les TGV la plupart du temps). En Bretagne par contre j'en ai eu une série bien gratinée, à cause d'une période de travaux (donc chaque train était indiqué 2 ou 3 fois avec un renvoi précisant la période concernée...) ; dans d'autres régions ils font une fiché spéciale avec les horaires travaux (donc un tableau par période, c'est bien plus clair). http://www.ter.sncf.com/alsace/horaires/resultats?departureLong=2396293&departureLat=241602&departureName=Lamballe&departureUic=87473108&departureTypeId=2&arrivalLong=2331479&arrivalLat=948394&arrivalName=Wesserling&arrivalUic=87182618&arrivalTypeId=2&searchDate=01%2F28%2F2016%2008%3A45%3A00&travelDirection=1&criters=1&filters=17%3B3%3B10%3B8%3B6%3B7%3B4%3B5%3B9&wasReverseSearch=False ... (désolé pour l'URL à rallonge, c'est un exemple au hasard)

Adrien Zeller ? Ah zut, il est mort...

Vesoul, ici Vesoul.

Pour les PNT, il me semble que la règle générale est un seul type d'appareil, mais les constructeurs (enfin, un surtout) ont conçu leurs appareils pour permettre des cross-qualifications (Boeing 757+767, ou tous les Airbus depuis l'A320*). Emirates a reçu un peu plus de la moitié des A380 qu'elle a commandé. En fait, dorénavant la ligne de production du très gros porteur ne fonctionne presque plus que pour cette compagnie : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_commandes_et_des_livraisons_de_l'Airbus_A380#Ligne_de_production_.28.C3.A0_jour_au_3_janvier_2016.29. D'autre part, il reste à Boeing à lui livrer un cinquantaine de 777-300ER (plus de 100 étant déjà en service), et 150 777X à livrer à partir de 2020. * j'ai un doute sur la possibilité d'être qualifié A320+330/340+350+380 en même temps.

Il faudrait mettre au point des archets qui peuvent faire les deux (je croyais que c'était le cas avec les cuivre/acier). Sinon, ressortir les 40100 avec deux pantos de raclage et deux de captage .

Sur Nantes-Bordeaux, d'après ce que j'ai vu c'est plus proche de 6 voitures par machine que de 8, en moyenne. Sans parler des Paris-Belfort de 6 voitures pour une 72100. Enfin, soit, 8 voitures ça fait 12 cars soit en gros la même conso qu'une 67400. Bien sûr faut pas oublier qu'à ce compte, le train est plus rapide et plus confortable (enfin, plus spacieux en tout cas). Il est juste bon de rappeler que c'est loin d'être parfait.

On ne peut pas racler avec le premier panto et capter avec le second ? (simple question de curiosité)

Il faudrait poster les images en .gif alors .

5 Corail = 8 cars, soit quelque chose comme 240 litres aux 100... sans tenir compte des voyageurs qui prennent le train mais face au car, s'en retournent au véhicule individuel, bien sûr (20% à temps de parcours égal).