TER200

Heu ?

Certaines lignes restent (ou sont restées jusque récemment) presque exclusivement assurées en RRR ou Z2 (du coup, les RRR passent pour très pratiques ). En principe, avec du matériel accessible (AGC, Régiolis, Regio2N, TER2NNG) et des quais à la bonne hauteur (et eux-mêmes accessibles par ascenseur ou rampe), pas besoin de personnel.

Vous pouvez pas m'envoyer un peu de neige en PJ ? Icitte à Montréal, pas un flocon, c'est déprimant.

Exactement.

Les BR101 allemandes ou Re460 suisses font infiniment moins de bruit que leurs semblables françaises. Ce n'est pas un problème de concentration...

Et si le raccordement avait été prévu pour, je ne crois pas que la traversée de Vendenheim à plus de 200 se serait bien passée.

La circulation se fera normalement à gauche comme sur le reste de la LGV.

Non, un RER, comme à Madrid. Beaucoup plus "efficace", et à peine moins symbolique.

On sait très bien faire des minutes de silence au Stade de France (j'ai pu le voir suite au séisme au Japon en 2011). Il semblerait que ce soit des fausses alertes, en Allemagne.

Même les anglais ont mieux compris, c'est dire... ()

Au début je pensais aussi à un déraillement à plus grande vitesse, plus de 200. Et en réfléchissant aux dégâts des déraillements ayant eu lieu ces dernières années... je pense que 170 est "suffisant". Je pense qu'à 350 km/h les caisses seraient allées plus loin. Enfin bref, attendons plutôt les résultats officiels...

Mais comme l'a dit Bobo, les engins respectent quand même des normes Euro (mais avec du retard par rapport aux véhicules routiers, la durée de conception n'étant pas la même). Enfin, ça confirme ce que l'on avait posté ici, à savoir qu'il était prévu de remotoriser ces engins à mi-vie (mais ils n’auront qu'entre 12 et 16 ans...). Par ailleurs je m'interroge sur le nombre d'engins. L'Alsace dispose de 22 XGC, plus 5 acquis cette années à la région Nord-Pas de Calais, plus 7 Bibi. Est-ce que les engins les plus récents (les Bibi ont été livrés vers 2010, les premiers X vers 2005) ont une motorisation différente et seront remotorisés plus tard ?

Entre le parapet du viaduc (pour la motrice de tête), le talus de quelques mètres et un canal à traverser... je pense qu'il y a largement de quoi mettre une rame en morceaux à 176 km/h (près de 50 mètres par seconde !).

Tout-à-fait, je tiens à rappeler que les terroristes visant le Stade de France on été tenus en échec. Ils n'ont pas réussi à entrer dans le stade (ça, c'était prévisible...), n'ont heureusement pas attendu la sortie des spectateurs (en même temps, une fois repérés, vu la présence policière dans le quartier ils n'auraient pas tenu longtemps je pense). Mais surtout, des dizaines de milliers de spectateurs sont restés en sécurité dans l'enceinte avant d'être évacués sans incident. Alors, bravo au service d'ordre du SDF, aux policiers présents ainsi qu'aux équipes SNCF et RATP qui ont géré cette évacuation délicate (et aux spectateurs de ne pas avoir paniqué).

On parle aussi d'explosions du côté du Stade de France, les spectateurs y ont été confinés, il me semble qu'ils sont maintenant évacués.

Pour du touristique, ce n'est pas forcément nécessaire d'utiliser la réversibilité... au contraire même, un train sans manœuvres ça perd un peu de son charme.

??? J'ai toujours eu des remboursements sur ma CB...

C'est surtout un problème de locomotives, justement, le remplacement devient urgent pour les 67x00 et à peine moins pour les 8500/25500... Les deux régions qui ont choisi de faire des 22200RC ont prévu de conserver leurs RRR/RIO et VR2N (respectivement) une décennie. En Alsace par contre, le remplacement des RRR en traction électrique est toujours à l'étude...

160 millions ? C'est le prix d'une douzaine de Regio2N...

Les Ouigo n'ont PAS 5 places de front. C'est du 3+1 dans les remorques ex-1e classe, pas du 3+2.

Est-ce qu'il s'agit d'une rame Duplex classique qui remplace temporairement une Ouigo indisponible ? Dans ce cas ça ne change rien (à part la capacité plus faible, qui doit être prévue à la vente des billets).

Aucune rame n'a encore été modifiée (en-dehors des 4 déjà faites), donc en attendant que ce soit le cas (je ne sais pas si l'opération a déjà commencé) ils vont utiliser des rames classiques, a priori des Dasye. C'est peut-être un moyen de se faire de la bonne publicité avec un confort supérieur au standard Ouigo, à coût nul si le remplissage potentiel n'excède pas la capacité de rames classiques (autrement dit, si la capacité supplémentaire des rames haute densité n'est pas nécessaire pendant les premiers mois d'exploitation).

Les horaires ont sortis, d'ailleurs. On a un beau moche PDF bleu et rose absolument imbitable avec des renvois à la pelle (pire qu'une fiche horaire TGV classique, c'est dire !). Les horaires sont classés par gare de départ... http://www.ouigo.com/sites/default/files/bloc_hp/ouigo_-_dessertes_toutes_gares_v3.pdf

Trop peu de potentiel, comme le dit ADC... on ne met pas de Ouigo là où on n'arrive pas à remplir les petits TGV classiques (par contre ils vont bientôt remplacer ceux-ci sur Strasbourg-Bordeaux...).