TER200

Pourtant je ne vois aucun "100%" ou autre, ça doit vraiment être écrit très petit alors. PS : Je sais très bien que la ponctualité, le confort et les tarifs des trains longue distance DB sont loin d'être parfaits ; et que leurs coûts de production par train plus faibles peuvent simplement s'expliquer par un trafic plus dense. Mais pas la peine de caricaturer, il y a déjà des tas de gros débiles qui croient que c'est vrai...

J'ai du rater le mémo "lire entre les lignes" alors, parce que je ne vois pas ça dans ses messages. Il y a un peu de mauvaise foi, certes, mais pas la peine d'en rajouter une triple couche.

Le système de freinage de l'AGC est en plastique ? Non, juste la carrosserie, comme sur... les BB67000, par exemple. On voit d'ailleurs bien sur les photos de l'engin concerné les dispositifs de protection des occupants. Il manque juste des protections en partie basse... rappelle-moi comment une 15000 avait fini dans la canal suite à une collision de PN, avant que ces machines ne soient équipées de pare-buffles ?

Ah bon ? Macron fait du conventionné maintenant ?

Toutes mes condoléances aux familles de victimes de cette catastrophe. Il ne faut pas oublier une chose, c'est que ces cars prennent des voyageurs au train, mais aussi aux véhicules individuels. Selon Ouibus, c'est à peu près 50% de chaque... donc après un calcul rapide, le bilan de sécurité global est amélioré. Mais on l'ignore, car les accidents de voiture ne font jamais les gros titres de la presse (et pour cause, il y en a tous les jours).

Oui, mais il n'y en a pas dans les ZGC, aux dernières nouvelles.

Pour les rames A restantes, c'est possible... mais apparemment, c'est plutôt radiation directe pour une rame avariée, "remplacée" par un sursis d'une autre rame saine. Intéressant comme idée. Mais on a encore 10 ans pour ce faire...

Pour l'instant, c'est Tourcoing-Nantes, Toucoing-Rennes et Tourcoing-Lyon, le tout via CdG, Mickey et le cas échéant, Massy. Mais au fait, c'est pour quand ? Aucune annonce de date et pas de mise en vente...

Il eût été bien con de l'arrêter un an après une lourde modernisation... (quoiqu'à la SNCF ça peut paraître normal )

En même temps, une UM4 de PPL ferait 440m...

4 ? Il me semblait que pour le Régio2N c'était 3 éléments (c'est en tout cas ce qu'on trouve dans la doc Bombardier). Selon le type de rame ça fait entre 243 et 405m ! Pour le Régiolis, les docs Alstom mentionnent aussi l'UM3 maxi en commercial, UM4 possible avec une rame vide ou en commercial pour la version CEVA. Ils circulent tous les jours en UM2 depuis un moment, UM3 je n'en ai pas encore vue...

Plutôt 2 rames 1/2 puis 3 1/2

Il me semble que pour couper tout droit, il faut traverser l'agglomération, ce qui peut poser quelques problèmes... Le tracé noir longe la route qui sépare la raffinerie de la ville si je lis bien le plan, donc il me paraît peu probable qu'elle s'étende de ce côté (par contre, au sud-est il semble y avoir de la place). Enfin, je dis ça mais je ne connais pas le dossier, donc si quelqu'un a des explications plus précises...

Les sept voies (30 à 36) de la gare banlieue sont donc situées juste au-dessus de la gare RER (enfin, il y a les salles d'échanges aux niveaux intermédiaires), d'après ce plan (cas de rupture d'interconnexion du RER B) : http://www.rerb-leblog.fr/wp-content/uploads/2014/06/garedunord.png

En même temps, programmer le RER C...

À la base, on en était à dire que le confort dynamique des Corail est perfectible, la preuve avec l'exemple du TGV (certes plus cher, mais au fond c'est bien la même technologie donc on peut se permettre la comparaison). D'ailleurs, sur ligne (quasi-)droite en parfait état, l'AGC aussi fait mieux que les Corail, grâce à un bruit de roulement très réduit. Par contre dès l'arrivée dans l'avant-gare, ça secoue un peu et ça cogne bien ...

Il faudrait peut-être prendre ses billets un peu plus à l'avance... pour aujourd'hui c'est 100 euros, dans deux mois 40 en prem's ou 50 en tarif carte jeune pour ce trajet (via Paris, pas trouvé le direct). La différence peut aussi être constatée sur la même voie à la même vitesse (c'était bien visible par exemple l'an dernier sur la voie pourrie entre Rennes et Redon, les Z-TER bougeaient dans tous les sens alors que le TGV était parfaitement stable ; ou en plaine d'Alsace mais ça bouge déjà peu en Corail ou AGC).

Oui, d'accord, et ? Pourquoi descendre un Boeing à 2000 kilomètres de là ? (s'il était bien dans la zone calculée par Inmarsat)

Ah mais ça ne me fâche pas du tout de suppose que quelqu'un a descendu cet avion parce qu'il s'approchait d'un endroit "sensible", et a ensuite camouflé l'incident parce que c'est pas bon pour la diplomation (surtout avec des chinois dedans). Mais bon, je pense juste que c'est loin d'être la seule explication possible. Peut-être parce que je me suis intéressé à la technologie avant la géopolitique. D'ailleurs, j'aimerais bien savoir ce qui t'amène à croire que la zone en question (celle déduite des relevés Inmarsat, 2000 km à l'Est de Diego Garcia et 1000 km à l'ouest de l'Australie) est si bien surveillée. Sinon, un porte-avions c'est quand même difficile à cacher et ça ne court pas les mers (avec une grosse douzaine de bâtiments en tout...), je pense qu'on en aurait parlé. Un autre navire aurait pu le faire aussi, mais il eût fallu qu'il soit à moins de 100 km pour pouvoir l'atteindre... ce qui est peu probable dans la zone de recherches considérée (mais beaucoup plus dans les environs de Diego Garcia, de même que l'envoi de chasseurs basés sur l'île). Au fait, si tu as un radar qui peut "voir" à travers l'eau, je pense que ça peut intéresser du monde

Bien sûr que là où l'avion a changé de trajectoire, il a été vu par les radars, mais personne ne s'en est inquiété ("il longe la frontière, il vient pas vers chez nous donc osef"). Ensuite il a continué vers l'océan où il n'y a plus de radars, en s'éloignant des terres donc personne n'y a a fait attention (à supposer que quelqu'un l'ait remarqué...). Et d'après les données d'Inmarsat, la zone de recherche calculée est bien loin de Diego Garcia (plus d'une heure de vol à pleine vitesse), pas besoin de surveiller ça de trop près, surtout qu'il est impossible de voir de loin un avion qui vole bas. Mais c'est tellement plus facile de crier au complot et de prendre pour des cons ceux qui essayent de se représenter la réalité de la géographie...

Ah bon ? dans le sud de l'océan Indien, où il n'y a, pour ainsi dire, rien ? quel gaspillage de moyens... Les bobards, c'est plutôt croire que la technologie permet de tout voir, même ce qu'on ne regarde pas.

Confortable, oui, mais au goût du jour, non ! La galère pour embarquer par les portes étroites, le bruit de roulement à 200, le roulis pénible sur les voies en état moyen, l'odeur de métal chaud au freinage (tout le monde n'apprécie pas )... même dépoussiéré et vaguement rénové comme certains TER ça reste obsolète (ce qui ne signifie pas vétuste).

On vient de dire qu'il y a des sabots sur Régiolis et Régio2N. Quand à la laigne de Metzeral, effectivement c'est navette uniquement au-delà de Munster. Et sur les trois trains à circuler sur la ligne (en HP le matin et le soir) il y a actuellement un AGC et deux UM de 73500. De même sur Mulhouse-Thann-Kruth en navette à partir de Wesserling, avec un alternance de 73500 (généralement en US) et d'XGC.

Mais non, les autoroutes c'est IN-DIS-PEN-SABLE ! alors que le TGV, ça sert qu'à faire gagner de l'argent à la SNCF qui s'engraisse honteusement sur notre dos ! ("SNCF" à remplacer par "cheminots" selon les personnes).

Le Régio2N a des sabots de frein qui, d'après le constructeur, servent aussi à nettoyer les roues. Ce n'est pas le cas du Régiolis ?