TER200

En n'oubliant pas bien sûr que lors du passage du TER ou de l'IC du rail à la route, la moitié* de ses voyageurs va prendre sa voiture individuelle ? Je ne sais plus quelle agence avait calculée qu'au-dessus de 10 voyageurs, le train (un A-TER ou équivalent) était plus écologique qu'un car pour cette raison... * il me semble que la perte de voyageurs mesurée, c'est 20 ou 40% (je sais plus) à temps de trajet équivalent, et bien sûr plus si le temps de trajet augmente...

A priori ce sont les conseils régionnaux qui ont fait faire ce genre de maquette,en l'occurrence pour le Régio2N il y a l'Aquitaine et aussi PACA il me semble. Je sais aussi que l'Alsace avait fait un Régiolis... mais le stock (fait pour le lancement) a été vite épuisé. Sinon, il y a aussi des passionnés qui dessinent la maquette eux-mêmes, voir par exemple ici : http://www.maquettes-papier.net/forum80.html http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=17712&p=398262#p396627

J'en ai toujours pas vu la couleur, de ceux-là... Les 72500, effectivement, ça a l'avantage d'être beaucoup moins cher que des engins neufs (les TER ne se les arrachent pas vraiment, on dirait).

Ça, c'est les correspondances, que le voyageur ne choisit pas... D'ailleurs je n'ai pas vu grand monde se plaindre d'un retard de 5 minutes ou moins (oui, sur les blogs de ligne... il est bien connu que les pires râleurs sont ceux qu'on entend le plus). Par contre, quand le retard égale la durée normale du trajet, là...

Peut-être des wagons construits pour l'autoroute ferroviaire Atlantique avant qu'elle soit annulée ?

La photo n'est plus toute fraîche mais c'est d'actualité : le nouveau véhicule d'Ouigo : comment ? c'est pas ça ? zut, je me suis fait avoir par le marketing

Non, le Canada est passé au système métrique depuis plusieurs décennies. Ils sont intelligents, eux, pas comme leurs gros voisins du sud et leur "mère patrie" du Commonwealth Par contre certains "vieux" systèmes, comme le métro de Montréal par exemple, sont encore en mph.

Sport encore avec la ligne de départ (limitée à 30 km/h!) et des stands du circuit Gilles-Villeneuve : la bifurcation du Pont Victoria (on ne voit pas de train, donc j'ai le droit, non ?) : et un petit paquebot sous le pont Jacques Cartier :

D'accord, redéployé plutôt . Vu le type d'offre, c'est logique, et je pense que le Sud-Est reviendra l'été prochain (s'il n'y a pas une autre ID qui prend sa place).

TGV pop qui, d'ailleurs, sera développé aussi, on parle notamment de Strasbourg en fin d'année (logique !)

Non, juste dans les ateliers de maintenance disséminés un peu partout dans le monde... Et les fichiers ne viennent pas que de chez Boeing, la pièce ayant été fabriquée par... Airbus Defence&Space en Espagne.

Non, les IDTGV (et les Intercités 100% éco, qui devraient être développés aussi l'année prochaine) conservent leur nom les rattachant à l'offre classique. Allez comprendre... Je ne vais pas t'apprendre que des billets à 2 ou 10€, dans ces cars/trains/oui-oui-go, il n'y en a pas beaucoup. Mais un tarif moyen à 35€ au lieu de 60, là, ça intéresse beaucoup de monde. Une fois la marque installée, c'est bien ce prix moyen constaté que retiennent les gens, et qui les détourne du TGV, d'ailleurs (même si celui-ci est souvent plus faible que dans d'autres pays européens).

1) non, c'est le TGV normal qui se rapproche de la stratégie élitiste d'Apple 2) Tu crois que cette décision a été prise la semaine dernière en voyant l'actualité ???

Au fait, ces nouveaux Ouigo seront provisoirement lancés avec des rames classiques, en attendant de nouvelles rames dédiées (modifiées ou tirées du marché en cours de 40 rames qui arrivent bientôt ?). PSE ou Duplex ?

Le problème avec les déductions, c'est qu'on ne prouve pas que ce n'est pas une autre pièce (récupérée ailleurs) jetée là pour faire croire à la présence de l'avion au fond de l'eau. Là ils leur fallait une identification positive, pour prouver qu'elle appartient bien à cet appareil.

C'est pas la première fois, c'est juste le même concept que les grèves de cheminots en fait (emmerder ceux qui n'y peuvent rien sans que ceux qui décident ne se sentent trop concernés). (oups, je crois que j'ai dit une connerie...)

la légende est dans l'ordre des parts de tarte, dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais je ne suis pas sûr que cette "règle" soit appliquée partout...

http://www.rer-eole.fr/tout-sur-le-projet/mediatheque/cartes/ Pour le RER E, les 16 trains à l'heure actuels ne dépasseront pas la nouvelle gare à Nanterre ; et il devrait y avoir 6 trains à l'heure jusqu'à Mantes (depuis Magenta). Donc le même nombre que les transiliens actuels (mais dont 3 terminus Les Mureaux). Par contre, il y aura plus de trains pour Vernon et Rouen, au total la ligne passerait de 15 à 16 ou 17 trains à l'heure. Des travaux ont commencé en gare de Mantes pour modifier les itinéraires vers la Normandie. Pour la performance du matériel, ils n'ont pas attendu paulolau pour y penser, le RER-NG devra avoir des performances comparables au MI09. Petit problème, on en est à deux appels d'offres infructueux, ça sent un peu le boudin pour l'ouverture en 2020...

Je le fais souvent sur TGV, sans souci (mais je ne sais pas si ça a un rapport).

Pour Combiwest, qui menace de bloquer le trafic ferroviaire francilien à cause, entre autres, des entraves dont il s'estime victime ? OK, je sors.

Ils essayent de faire comprendre à l'Etat que sans LN, non seulement le prolongement d'EOLE sera bancal mais ça foutra aussi le bazar sur toute la Normandie.

Au pied de la tour CN, un petit musée ferroviaire a été aménagé dans une ancienne rotonde :

Sans être professionnel, en tant que voyageur observateur je trouve les marches des TER200 très tendues, surtout entre Strasbourg et Colmar et VV. Les trains à 10 voitures en heure de pointe ont bien du mal à faire l'heure, ça tient tout juste en "faisant le trait" autant que possible et en freinant tard et fort (avec la bonne odeur de métal chaud). Une conduite un peu molle et c'est 2 minutes de retard à Colmar minimum (sur 30). Par contre les trains de 5 voitures circulant en été, avec leurs accélérations de Porsche, ça prend souvent 2 minutes d'avance. Par contre, même en retard, les réguls essayent en général de ne pas le plomber, quitte à retenir l'omnibus (quasi vide) sur la voie bis.

A Strasbourg, je ne vois pas bien ce qui reste d'une gare frontière... ça ressemble à n'importe quelle autre grande gare. Ce serait soit directement sur le quai (au débouché des escaliers), soit carrément dans les anciens halls (la nouvelle verrière devenant alors le seul espace public).

J'ai plutôt l'impression que Macron, c'est l.abandon du service public de transport, quel qu'il soit... en l'occurrence si les TER passent à la route (enfin, s'il y restent) ça restera du SP. Du moins, tant qu'ils survivent, mais en l'absence de concurrence.