TER200

la légende est dans l'ordre des parts de tarte, dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais je ne suis pas sûr que cette "règle" soit appliquée partout...

http://www.rer-eole.fr/tout-sur-le-projet/mediatheque/cartes/ Pour le RER E, les 16 trains à l'heure actuels ne dépasseront pas la nouvelle gare à Nanterre ; et il devrait y avoir 6 trains à l'heure jusqu'à Mantes (depuis Magenta). Donc le même nombre que les transiliens actuels (mais dont 3 terminus Les Mureaux). Par contre, il y aura plus de trains pour Vernon et Rouen, au total la ligne passerait de 15 à 16 ou 17 trains à l'heure. Des travaux ont commencé en gare de Mantes pour modifier les itinéraires vers la Normandie. Pour la performance du matériel, ils n'ont pas attendu paulolau pour y penser, le RER-NG devra avoir des performances comparables au MI09. Petit problème, on en est à deux appels d'offres infructueux, ça sent un peu le boudin pour l'ouverture en 2020...

Je le fais souvent sur TGV, sans souci (mais je ne sais pas si ça a un rapport).

Pour Combiwest, qui menace de bloquer le trafic ferroviaire francilien à cause, entre autres, des entraves dont il s'estime victime ? OK, je sors.

Ils essayent de faire comprendre à l'Etat que sans LN, non seulement le prolongement d'EOLE sera bancal mais ça foutra aussi le bazar sur toute la Normandie.

Au pied de la tour CN, un petit musée ferroviaire a été aménagé dans une ancienne rotonde :

Sans être professionnel, en tant que voyageur observateur je trouve les marches des TER200 très tendues, surtout entre Strasbourg et Colmar et VV. Les trains à 10 voitures en heure de pointe ont bien du mal à faire l'heure, ça tient tout juste en "faisant le trait" autant que possible et en freinant tard et fort (avec la bonne odeur de métal chaud). Une conduite un peu molle et c'est 2 minutes de retard à Colmar minimum (sur 30). Par contre les trains de 5 voitures circulant en été, avec leurs accélérations de Porsche, ça prend souvent 2 minutes d'avance. Par contre, même en retard, les réguls essayent en général de ne pas le plomber, quitte à retenir l'omnibus (quasi vide) sur la voie bis.

A Strasbourg, je ne vois pas bien ce qui reste d'une gare frontière... ça ressemble à n'importe quelle autre grande gare. Ce serait soit directement sur le quai (au débouché des escaliers), soit carrément dans les anciens halls (la nouvelle verrière devenant alors le seul espace public).

J'ai plutôt l'impression que Macron, c'est l.abandon du service public de transport, quel qu'il soit... en l'occurrence si les TER passent à la route (enfin, s'il y restent) ça restera du SP. Du moins, tant qu'ils survivent, mais en l'absence de concurrence.

vu d'en-haut toujours, une MP40 : et la course entre une F40PH-2 de Via Rail (qui refoule sa rame en gare depuis le chantier de formation) et une F59PH de GO Transit (en pousse d'un train "sandwich") : la suite demain...

Ce genre de truc existe plus ou moins, notamment via Google ou certaines applications sur smartphone. Mais cela est conditionné à la publication des données par lesdits services de TC, comme d'ailleurs l'intégration de quelques réseaux urbains dans l'appli TER.

El l'occurrence, on parle de gens qui ont de toute façon une voiture, donc l'impact sur l'amortissement et le coût du garage est minimisé... en tout cas ma caisse de 15 ans ne va pas perdre beaucoup de valeur si elle fait 200km de plus. (perso ça me fait ch**r de conduire en ville ou sur autoroute, donc je prend quand même le train quand c'est possible )

Ben non, la référence sur ce genre de lignes, ce sont des lignes routières TER, par exemple Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines - Saint-Dié qui est un peu comparable à Oloron-Bedous-Canfranc. Mettre le nom "Macron" à chaque post parce que c'est à la mode médiatiquement, ça ressemble à du travail de journaliste "à sensation"...

Oui, et dans quelques années cela ré-augmentera.... ton raisonnement ressemble un peu à "le réchauffement climatique n'existe pas, car il a fait froid l'hiver dernier".

??

Bien sûr, mais une rame postale avait déjà servi à une "démonstration", et elles auraient pu au moins servir de prototype pour tester des aménagements. Bon, c'est sûr que si le projet est enterré, ce n'est pas très utile .

Comme tu l'as dit au-dessus, il s'agit de numéroter les caisses, pas les éléments. Ensuite on utilise le numéro (règlementaire et nécessaire, du moins en France - et aussi dans la nouvelle numérotation UIC) des caisses d'extrémité (parce que ce sont les plus visibles ?) pour donner un (ou deux ) numéro à l'élément...

Justement, si tu dis que ce n'est pas nouveau, pourquoi faire référence à Macron ?

Un lointain cousin de vos "trains des plages", opéré tous les week-ends en été par GO Transit, le réseau de banlieue de Toronto. Départ d'Union Station, au pied de l'immense tour construite par le Canadien National : Et comme les américains aiment faire les choses en grand, et qu'avec 6 millions d'habitants au départ, on peut facilement avoir une fréquentation importante... une MP40PH-3C de 4000 chevaux et une douzaine de BiLevel, ça vous va ? Ah, zut, je m'aperçois que j'ai oublié de donner la destination. Pas la plage en fait, vu qu'il y en a aux portes de la métropole, mais une destination touristique de premier plan, à quelques dizaines de kilomètres... bon, on va jouer à "ou que c'est" :

La SNCF qui décide de mettre des IDbus ? tu te contredis. La région qui décide de mettre des TER routiers ? On n'a pas attendu Macron pour ça.

Les collectes de données, etc... peuvent être désactivées via le panneau de config (c'est relativement clair, même s'il faut fouiller un peu). Pas mal de sites et forums spécialisés en parlent (par contre je déconseille les logiciels prétendant "faire le ménage", on ne sais pas ce qu'il ajoutent, eux, comme saletés éventuelles...). Pas vu d'appli "pub" pour l'instant, peut-être simplement parce que je ne les ai pas réveillées depuis l'installation de W8.1, mais bon, personne ne t'oblige à utiliser une application "inutile" (que tu peux désactiver d'ailleurs). Après, pour les goûts et les couleurs...

D'une manière générale, l'accélération maximale visée pour un matériel urbain est d'environ 1,4 m/s² (au-delà c'est trop violent pour les voyageurs debout). En cinquante ans cette norme n'a pas évolué, pas la peine de faire des 205 GTI sur rail Le plus puissant que j'ai trouvé, c'est les vieilles rames du métro de Berlin... sur fer bien sûr, mais à motorisation intégrale, qu'on ne retrouve pas sur les métros "type RATP" (Paris, Lyon, Marseille, Montréal...) qui a privilégié le pneu pour obtenir des performances comparables avec seulement 2/3 (ou un peu plus) d'essieux moteurs. Ensuite viennent les raisonnements économiques, merci 38420 je ne savais pas que c'était un choix délibéré de faire des "veaux". Je pense que c'est lié au trafic des lignes, la RATP a du estimer que sur les 2, 5 et 9 il n'y avait pas besoin d'augmenter la fréquence, ce qui nécessite des rames plus nerveuses. Par contre sur les 1 et 14 il faut de la performance pour tenir un cadencement aux 85 secondes.

Paris-Mulhouse, il me semble que c'était repassé en tout Duplex.... Sur les Lille-Rennes/Nantes/..., ce sont des Rénov2, enfin, des rames affectées au réseau Nord.

Il y a donc un tel potentiel de voyageurs sur Oloron-Bedous que les autocaristes vont s'y précipiter pour ouvrir des lignes ?

Bombardier, celui qui est à moitié allemand et l'autre moitié québecois ? Avoue que "2N" ou pas "2N" c'est quand même plus fiable... sinon, comment ne pas confondre Z2 et Z2N (qui, pour le coup, sont VRAIMENT moches) ?