TER200

D'une manière générale, l'accélération maximale visée pour un matériel urbain est d'environ 1,4 m/s² (au-delà c'est trop violent pour les voyageurs debout). En cinquante ans cette norme n'a pas évolué, pas la peine de faire des 205 GTI sur rail Le plus puissant que j'ai trouvé, c'est les vieilles rames du métro de Berlin... sur fer bien sûr, mais à motorisation intégrale, qu'on ne retrouve pas sur les métros "type RATP" (Paris, Lyon, Marseille, Montréal...) qui a privilégié le pneu pour obtenir des performances comparables avec seulement 2/3 (ou un peu plus) d'essieux moteurs. Ensuite viennent les raisonnements économiques, merci 38420 je ne savais pas que c'était un choix délibéré de faire des "veaux". Je pense que c'est lié au trafic des lignes, la RATP a du estimer que sur les 2, 5 et 9 il n'y avait pas besoin d'augmenter la fréquence, ce qui nécessite des rames plus nerveuses. Par contre sur les 1 et 14 il faut de la performance pour tenir un cadencement aux 85 secondes.

Paris-Mulhouse, il me semble que c'était repassé en tout Duplex.... Sur les Lille-Rennes/Nantes/..., ce sont des Rénov2, enfin, des rames affectées au réseau Nord.

Il y a donc un tel potentiel de voyageurs sur Oloron-Bedous que les autocaristes vont s'y précipiter pour ouvrir des lignes ?

Bombardier, celui qui est à moitié allemand et l'autre moitié québecois ? Avoue que "2N" ou pas "2N" c'est quand même plus fiable... sinon, comment ne pas confondre Z2 et Z2N (qui, pour le coup, sont VRAIMENT moches) ?

Les Régiolis V200 n'existe pas (pour le moment).

C'est vrai que "2N" c'est vraiment vague et pas évident du tout . Juste une question (j'étais trop jeune à l'époque pour trainer sur les forums), vous confondiez aussi les AGC et les TER2N à leurs débuts ?

Bof... comme tout le monde, quand on nous demande des rapports, on vent du flan au pipo...

Nos RRR sont climatisées, du coup les voyageurs les préfèrent aux Z2. Et il a été dit en CLAL en Juin 2014 que les Régiolis remplaceront entièrement les Z2 (à voir avec la fusion des régions, les Lorrains en ayant beaucoup plus que de Régiolis en commande - et ceux-ci doivent d'abord remplacer des engins thermiques) mais que pour les RRR la décision n'était pas prise. 22 RRR et 22 Z2 pour 34 Régiolis, ça ne le fait pas en fait...

Tiens, je viens de remarquer que je n'avais pas re-désactivé Adblock sur le forum .

Attendons de voir si 10 prendra plus d'utilisateurs à 7 ou à 8.1 (ou à XP ).

Non, elles ont vite rendu la main aux 67400. En effet, ainsi qu'en Alsace et Lorraine (pas sûr qu'il en reste de vraiment actives pour cette dernière). Les régions NPdC et PACA ont choisi de les remplacer par des 22200 car il n'était pas raisonnable de prolonger les machines pendant encore 10 ans pour tracter/pousser les VR2N et RRR. En Bretagne a priori ce sera bientôt plié grâce aux Régio2N, en Alsace par contre on ne sais pas trop combien de temps ils prévoient de garder les RRR...

Un peut court ton train... moi j'ai mieux : Départ de Montréal (avec 25 minutes de retard, autant dire rien pour un trajet de 30 heures ) du train Océan à destination d'Halifax. J'ai compté 19 voitures "Renaissance" (construites pour les trains de nuit via le tunnel sous la Manche) et une "dome car" Budd en queue. Désolé pour la qualité des deux dernières images, captures de la vidéo...

A priori c'est plutôt pour l'Egypte, où l'armée semble être une des seules choses qui tient à peu près debout. Et après leur avoir vendu 24 Rafale, une frégate et 4 corvettes, il ne serait pas très cohérent de leur refuser deux ferries à pont plat...

Au moins ils payent, pas comme Israël qui se fait offrir des navires par l'Allemagne. Quand aux conséquences de la potentielle explosion de la poudrière... mieux vaut ne pas y penser, de toute façon que pourrait-on y changer ?

Et même si ça a déjà été répété de nombreuses fois, les densités de population et donc les potentiels de fréquentation n'ont rien à voir... dans les vallées suisses le train traverse un village relativement important (et souvent touristique, au moins pour quelques randonneurs) tous les 5 km. Et il n'y a souvent pas plus de 30 voyageurs, donc malgré le tarif relativement élevé cela doit avoir un coût certain pour la collectivité.

Certes, mais il me semble qu'en France les autres réseaux sont relativement similaires techniquement (Lyon et Marseille). A moins qu'il soit conduiseur de VAL, là le changement risque d'être plus dur

Ricains et anglais qui en ont ensuite profité pour "montrer que la France n'est pas un fournisseur fiable". Bref, ils vont coûter cher à adapter pour la revente... (quoique, en les refilant aux ukrainiens voire aux polonais, il n'y a peut-être pas besoin de refaire tous les documents, câblages et nomenclatures ).

Mais non, on te dit que celui-là a été testé en Russie ! (enfin, son cousin Sapsan) Bon, en 4 ans de rab' ont peut penser qu'ils ont eu le temps de le peaufiner plus que le 406MF qui tient plus du bricolage.

Je suppose que l'intérêt de l'opération est d'amener le minerai aux ports, et d'en ramener tout ce qui peut y être importé vers les populations. Donc comme en Amérique, les trains de voyageurs et le service public, dehors

Gné ?

lowcoast ? Ça atterrit sur la plage ?

Vous aimez les gros Diesels ? Quelques trains vu à l'arrivée ou au départ de la gare centrale de Montréal cet après-midi, montrant les deux types de locmotives de VIA Rail : les GE Genesis (environ 4000 chevaux, pour parfois seulement trois voitures LRC...) : et les EMD (groupe General Motors, comme les Class 66) F40PH :

Sûrement les vieux qui faisaient partie de la "jeune génération en perdition" il y a quelques décennies

D'ailleurs, pour seulement 6 voitures, une 67400 seule pourrait peut-être suffire.

En effet, d'ailleurs ça tombe bien, ces machines partent à la retraite forcée à tour de bras en ce moment (celles de Strasbourg par exemple, qui fonctionnent encore pas mal). Sinon, location de quelques-uns des nombreux AGC ou Régiolis des régions voisines, plus probable qu'aller chercher des 72500 en Normandie je pense (en tout cas pour un remplacement "inopiné").