TER200

vu d'en-haut toujours, une MP40 : et la course entre une F40PH-2 de Via Rail (qui refoule sa rame en gare depuis le chantier de formation) et une F59PH de GO Transit (en pousse d'un train "sandwich") : la suite demain...

Ce genre de truc existe plus ou moins, notamment via Google ou certaines applications sur smartphone. Mais cela est conditionné à la publication des données par lesdits services de TC, comme d'ailleurs l'intégration de quelques réseaux urbains dans l'appli TER.

El l'occurrence, on parle de gens qui ont de toute façon une voiture, donc l'impact sur l'amortissement et le coût du garage est minimisé... en tout cas ma caisse de 15 ans ne va pas perdre beaucoup de valeur si elle fait 200km de plus. (perso ça me fait ch**r de conduire en ville ou sur autoroute, donc je prend quand même le train quand c'est possible )

Ben non, la référence sur ce genre de lignes, ce sont des lignes routières TER, par exemple Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines - Saint-Dié qui est un peu comparable à Oloron-Bedous-Canfranc. Mettre le nom "Macron" à chaque post parce que c'est à la mode médiatiquement, ça ressemble à du travail de journaliste "à sensation"...

Oui, et dans quelques années cela ré-augmentera.... ton raisonnement ressemble un peu à "le réchauffement climatique n'existe pas, car il a fait froid l'hiver dernier".

??

Bien sûr, mais une rame postale avait déjà servi à une "démonstration", et elles auraient pu au moins servir de prototype pour tester des aménagements. Bon, c'est sûr que si le projet est enterré, ce n'est pas très utile .

Comme tu l'as dit au-dessus, il s'agit de numéroter les caisses, pas les éléments. Ensuite on utilise le numéro (règlementaire et nécessaire, du moins en France - et aussi dans la nouvelle numérotation UIC) des caisses d'extrémité (parce que ce sont les plus visibles ?) pour donner un (ou deux ) numéro à l'élément...

Justement, si tu dis que ce n'est pas nouveau, pourquoi faire référence à Macron ?

Un lointain cousin de vos "trains des plages", opéré tous les week-ends en été par GO Transit, le réseau de banlieue de Toronto. Départ d'Union Station, au pied de l'immense tour construite par le Canadien National : Et comme les américains aiment faire les choses en grand, et qu'avec 6 millions d'habitants au départ, on peut facilement avoir une fréquentation importante... une MP40PH-3C de 4000 chevaux et une douzaine de BiLevel, ça vous va ? Ah, zut, je m'aperçois que j'ai oublié de donner la destination. Pas la plage en fait, vu qu'il y en a aux portes de la métropole, mais une destination touristique de premier plan, à quelques dizaines de kilomètres... bon, on va jouer à "ou que c'est" :

La SNCF qui décide de mettre des IDbus ? tu te contredis. La région qui décide de mettre des TER routiers ? On n'a pas attendu Macron pour ça.

Les collectes de données, etc... peuvent être désactivées via le panneau de config (c'est relativement clair, même s'il faut fouiller un peu). Pas mal de sites et forums spécialisés en parlent (par contre je déconseille les logiciels prétendant "faire le ménage", on ne sais pas ce qu'il ajoutent, eux, comme saletés éventuelles...). Pas vu d'appli "pub" pour l'instant, peut-être simplement parce que je ne les ai pas réveillées depuis l'installation de W8.1, mais bon, personne ne t'oblige à utiliser une application "inutile" (que tu peux désactiver d'ailleurs). Après, pour les goûts et les couleurs...

D'une manière générale, l'accélération maximale visée pour un matériel urbain est d'environ 1,4 m/s² (au-delà c'est trop violent pour les voyageurs debout). En cinquante ans cette norme n'a pas évolué, pas la peine de faire des 205 GTI sur rail Le plus puissant que j'ai trouvé, c'est les vieilles rames du métro de Berlin... sur fer bien sûr, mais à motorisation intégrale, qu'on ne retrouve pas sur les métros "type RATP" (Paris, Lyon, Marseille, Montréal...) qui a privilégié le pneu pour obtenir des performances comparables avec seulement 2/3 (ou un peu plus) d'essieux moteurs. Ensuite viennent les raisonnements économiques, merci 38420 je ne savais pas que c'était un choix délibéré de faire des "veaux". Je pense que c'est lié au trafic des lignes, la RATP a du estimer que sur les 2, 5 et 9 il n'y avait pas besoin d'augmenter la fréquence, ce qui nécessite des rames plus nerveuses. Par contre sur les 1 et 14 il faut de la performance pour tenir un cadencement aux 85 secondes.

Paris-Mulhouse, il me semble que c'était repassé en tout Duplex.... Sur les Lille-Rennes/Nantes/..., ce sont des Rénov2, enfin, des rames affectées au réseau Nord.

Il y a donc un tel potentiel de voyageurs sur Oloron-Bedous que les autocaristes vont s'y précipiter pour ouvrir des lignes ?

Bombardier, celui qui est à moitié allemand et l'autre moitié québecois ? Avoue que "2N" ou pas "2N" c'est quand même plus fiable... sinon, comment ne pas confondre Z2 et Z2N (qui, pour le coup, sont VRAIMENT moches) ?

Les Régiolis V200 n'existe pas (pour le moment).

C'est vrai que "2N" c'est vraiment vague et pas évident du tout . Juste une question (j'étais trop jeune à l'époque pour trainer sur les forums), vous confondiez aussi les AGC et les TER2N à leurs débuts ?

Bof... comme tout le monde, quand on nous demande des rapports, on vent du flan au pipo...

Nos RRR sont climatisées, du coup les voyageurs les préfèrent aux Z2. Et il a été dit en CLAL en Juin 2014 que les Régiolis remplaceront entièrement les Z2 (à voir avec la fusion des régions, les Lorrains en ayant beaucoup plus que de Régiolis en commande - et ceux-ci doivent d'abord remplacer des engins thermiques) mais que pour les RRR la décision n'était pas prise. 22 RRR et 22 Z2 pour 34 Régiolis, ça ne le fait pas en fait...

Tiens, je viens de remarquer que je n'avais pas re-désactivé Adblock sur le forum .

Attendons de voir si 10 prendra plus d'utilisateurs à 7 ou à 8.1 (ou à XP ).

Non, elles ont vite rendu la main aux 67400. En effet, ainsi qu'en Alsace et Lorraine (pas sûr qu'il en reste de vraiment actives pour cette dernière). Les régions NPdC et PACA ont choisi de les remplacer par des 22200 car il n'était pas raisonnable de prolonger les machines pendant encore 10 ans pour tracter/pousser les VR2N et RRR. En Bretagne a priori ce sera bientôt plié grâce aux Régio2N, en Alsace par contre on ne sais pas trop combien de temps ils prévoient de garder les RRR...

Un peut court ton train... moi j'ai mieux : Départ de Montréal (avec 25 minutes de retard, autant dire rien pour un trajet de 30 heures ) du train Océan à destination d'Halifax. J'ai compté 19 voitures "Renaissance" (construites pour les trains de nuit via le tunnel sous la Manche) et une "dome car" Budd en queue. Désolé pour la qualité des deux dernières images, captures de la vidéo...

A priori c'est plutôt pour l'Egypte, où l'armée semble être une des seules choses qui tient à peu près debout. Et après leur avoir vendu 24 Rafale, une frégate et 4 corvettes, il ne serait pas très cohérent de leur refuser deux ferries à pont plat...