TER200

Autre photo de trains de banlieue de Montréal, cette fois sur la seule ligne entièrement électrifiée et parcourue par des automotrices, qui est aussi la mieux desservie et la plus fréquentée : la ligne Deux-Montagnes. Vous remarquerez que chaque caisse comporte une porte à accès surbaissé à chaque extrémité (sauf côté cabine de conduite) pour les gares à quais bas comme celle-ci, et une porte centrale pour les quais hauts comme à la gare centrale. Et puisqu'on parle de la gare centrale, son rand tableau d'affichage un samedi : les grandes lignes : la banlieue : (en semaine il est un peu plus achalandé : )

​Pour le matériel régional, c'est déjà bien entamé, et ça continue au gré des finances disponibles des régions. Resteront les V2N, VO/VR2N et Corail, dont le remplacement est plus coûteux... quoi qu'il en soit, contrairement à l'Etat avec les TET, les régions ont assuré leur part du renouvellement du parc TER.

​Dans certaines régions (Alsace notamment, et bien sûr Île-de-France), le service TER est allégé en été pendant 6 semaines (ainsi qu'entre Noël et nouvel-an). Ça permet de donner des congés, et de faire des économies pour la région. En pratique ce sont surtout des trains de pointe qui sont supprimés (et pas remplacés par des cars) donc l'offre reste correcte (pas de gros trous), sauf dans quelques cas où ça fait des horaires mal répartis.

On parle régulièrement de locomotive bi-mode sur ce forum (et d'autres). En voici une (2700kW en Diesel, 4000 en électrique ; 131 tonnes) : C'est une des 20 Bombardier ALP-45 DP (Dual Power) de l'Agence Métropolitaine de Transport de Montréal. New Jersey Transit en utilise 35 autres dans la banlieue de New-York (elles peuvent atteindre 200km/h !). Un train à quai dans un terminius de banlieue, Lucien-L'allier (carrément désertique en journée... avec parfois, pas de train pendant 2 heures) : Quand je pense que certians se plaignent de l'état des voies en Île-de-France...

​Un Paris-Nevers je pense, sinon on verrait le BV ou le premier quai à droite. Avec une belle rayure dans la carrosserie !

​Pas Liège, mais Charleroi et Namur (tiens, ça ne serait des bleds où le Thalys a été supprimé, par hasard ?). Le choix marketing (des années 90 je suppose) a été fait par la SNCF ; ici c'est l'Etat qui décide et s'il pense que c'est bien, il ne se préoccupe pas des affaires d'un concurrent "privé" comme Thalys. Quand au niveau de confort... ça m'étonnerait qu'ils aient pensé aux "nouvelle première" ou aux TET, mais simplement à celui des TGV comparé aux matériels régionaux utilisés par certains TET (X-TER ou TER2N par exemple). Et certains IC sont bien destinés à la clientèle pro, je pense par exemple au Volcan* Paris-Clermont. Quand à l'accès internet, ils vont le faire, sous la pression de l'Etat et de la concurrence routière. * A ce propos, ça m'étonnerait que ce soit la préoccupation des décideurs, mais donner des noms aux trains "drapeaux" participerait à la volonté de redynamiser le marketing de certaines lignes.

​Heu ? Sur Nantes-Bordeaux, le rapport préconise un passage à 4 A/R par jour (contre 3 aujourd'hui au nord de La Rochelle) avec prolongement systématique à Rennes. Abandon des prolongements à Quimper et Toulouse pour report sur les TER (relativement nombreux) pour le premier et les IC de la Transversale Sud pour le second. Pour Bordeaux-Nice, c'est une limitation à Marseille avec augmentation de la fréquence sur la partie restante, pour augmenter la productivité du matériel. Le problème sera les correspondances à Marseille, vu la médiocre fiabilité des TER... Pour Paris-Rouen-Le Havre, c'est une réduction de 2 A/R par jour (ce qui en laisse encore 11 jusqu'au Havre). Idem d'ailleurs entre Amiens et Boulogne, mais en passant de 5 à 3 (en espérant une compensation côté TER ). EDIT : pas vu la réponse d'Arnaud En gros, c'est moins pire que je ne le pensais (notamment pour les transversales). Reste à voir ce que feront les régions pour les "lignes" Reims-Dijon et Metz-Hirson. Pour la ligne 4, en gros ils ont juste repris ce qui était déjà plus ou moins décidé... en oubliant le prolongement à Mulhouse !

​D'accord. Pour compléter le recadrage, comment faut-il appeler les voies "pas bis" ?

Haguenau :les différents matériels TER desservant la gare en une photo : Un court Fret tracté par une G1206 passe à côté d'un Régiolis : Un TER Strasbourg-Wissembourg :

Merci pour ces réponses.

​entre elles et avec les autres (réseau, Duplex, Dasye...). Mais en Germanie ?

​Parce que, bien sûr, une "interdiction" n'est jamais contournée. Alors que là, une solution simple est toute trouvée : il suffit d'utiliser un autre mode, ou de poser un pont entre l'Espagne et l'Italie.

​Ah bon ? Comment ? Tu as donné toi-même une façon de contrer l'idée de l'interdiction du trafic de transit, mais comment veux-tu "contrer" une redevance qui fait augmenter le coût au km d'un camion ? Et ce n'est pas la mise en place qui est progressive, mais les effets de la mesure.

​Qui te parle de tout faire du jour au lendemain ? C'est toi qui a évoqué l'interdiction radicale, là où un péage routier aurait simplement provoqué une réorganisation progressive des supply-chains.

​C'est bien ce qu'il me semblait, je me demandais si l'UM était autorisée. Pour les ICE3 MF je sais qu'ils ne sont homologués en France qu'en US.

​Oui, ceux qui s'y prennent à la dernière minute pour un trajet GL. Le "normalpreis" allemand (billet valable pour tous les trains avec seulement la distinction avec/sans ICE) est moins douloureux que les pleins tarifs TGV. Mais surtout, à l'initiative des Länder et autre communautés tarifaires, il y a des billets et cartes journalières permettant d'utiliser tous les transports urbains et régionnaux à un tarif très intéressant. Ce type de tarifs se développe lentement en France, et ça reste plus cher...

​Les deux ont roulé rigoureusement côte-à-côte sur les quelques centaines de mètres où j'ai pu les voir (les deux locos sont au même niveau, le nombre de voitures est différent). Je confirme aussi la non-ponctualité (peu de très gros retards grâce à la densité du réseau et au matériel de réserve, mais des petites de 5-10 minutes assez fréquents), le confort correct (sauf en fin de grand week-end, vive les ICE bondés pour plus de deux heures de trajet), le tarif normal assez cher et le blanc... cassé, voire presque beige parfois. Mais cette voiture était la plus crade que j'ai vue, je ne sais pas ce qu'elle s'est prise mais ça a du faire drôle au conducteur )

​Dans les EAD ou RIO, oui, c'est le conducteur qui fait fusible. Sur les matériels plus récents, au cas où tu ne l'aurais pas remarqué, il y a une zone de déformation DEVANT la cabine. Le conducteur est protégé de tous les côtés (sauf le pare-brise), pas les passagers (cf l'AGC événtré par un camion en Bretagne).

Cologne avec un ICE-2 sur fond de cathédrale... Course entre deux IC sortis de la gare en même temps : Et enfin, pas très artistique mais pour l'histoire, un ICE Francfort-Paris desservant exceptionnellement Karlsruhe, avec une rame BR406MF qui vit ses dernières semaines sur cette relation :

Petite question à propos des rames 2N2 Allemagne (et des POS...) : peuvent-elles circuler en UM en Allemagne ? Je sais que ça fonctionne en Suisse, avec des coupe-accroches quotidiennes à Bâle (au moins pour les POS), mais visiblement tous les TGV Alleo sont assurés en US sur le réseau allemand...

​Du fret sur la LGV... sous TVM avec les locos de l'Infra ou sous ERTMS avec les Traxx d'ECR (les seules machines à parler ETCS en France, il me semble) ? Me dit pas que Fret SNCF ferait des investissements sur son parc pour l'énooorme trafic à assurer entre Le Mans et Rennes ?

​Justement, puisque interdire n'est pas réalisable, taxer pour reverser l'argent au mode alternatif, est-ce si absurde ?

​Le plastique n'est que la carrosserie, justement on voit une fois celui-ci arraché par un camion les absorbeurs de chocs qui sont là pour protéger le conducteur. Quand on voit la tronche des RIO par exemple, devant le mécano il n'y a... que dalle par rapport au nez d'un AGC ou pire, d'un TGV. Par contre, la protection des automoteurs à plancher bas est très mauvaise sur les côtés...

Trafic perturbé sur la ligne Francfort / Paris Un incident de circulation ferroviaire s’est produit samedi matin, entre Kaiserslautern et Sarrebruck, sur le réseau ferré allemand. Conséquences: >Les trains reliant Paris-Est et Francfort empruntent un autre itinéraire, via Strasbourg, pour contourner la zone de l'incident, et effectuent un arrêt supplémentaire en gare de Lorraine-TGV. > Le temps de parcours de vos trains est allongé d’une quarantaine de minutes dans le sens Paris-Est>Francfort et d'une heure dans le sens Francfort>Paris. -Dans le sens Paris>Francfort, si vous devez vous rendre à Forbach, Sarrebruck et Kaiserslautern, vous devez monter à bord d’un autocar en gare de Lorraine-TGV pour finir votre trajet. Pour Kaiserslautern, vous empruntez un autre autocar entre Sarrebruck et Kaiserslautern. -Dans le sens Francfort>Paris, au départ de Kaiserslautern, vous empruntez un autocar jusqu’à Karlsruhe, puis un autre TGV pour finir votre trajet. -Au départ de Sarrebruck et Forbach, vous empruntez un autocar jusqu’à Lorraine-TGV où vous récupérez un TGV jusqu'à Paris-Est. -Au départ ou à destination de Mannheim et Francfort (dans les deux sens de circulation), vous restez à bord de votre train. Infolignes ne l'indique pas directement, mais ces trains desservent aussi Karlsruhe en passant... arrêt qui s'est révélé fort utile hier soir notamment, les quelques places supplémentaires pffertes par ce train s'avérant fort utile pour échapper à la surcharge des ICE réguliers Francfort-Mannheim-Karlsruhe-Bâle en cette fin de long week-end (pas de trains supplémentaire, ni de renforcement de composition )...

​Il y a quelques années un 73500 a coupé en deux un camion de 19T, et il me semble que l'ADC s'en est bien sorti...