TER200

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/2015/04/26/francois-hollande-favorable-au-maintien-des-portiques-de-l-ecotaxe-en-alsace-712855.html Et c'est reparti pour un tour...

Heidelberg, une des plus balles villes d'Allemagne, est surtout connue pour son château. Sa kolossale tour, éventrée par les sapeurs de Louis XIV : Et son grand tonneau, 2 280 hectolitres...

Le funiculaire historique (les voitures datent de 1907) circule sur la partie haute du trajet, la partie basse est bien plus moderne :

Allemagne toujours, le funiculaire d'Heidelberg :

Karlsruhe, croisement de deux ICE : une UM de 403 et une UM de 407, la nouvelle génération bientôt en service sur Paris-Francfort : Mannheim, voiture-pilote d'un InterCity :

​Oui, c'est annoncé depuis longtemps. Remplacement par deux TGV (Marseille/Montpellier-)Strasbourg-Luxembourg et deux Strasbourg-CdG-Lille-Bruxelles, ainsi que deux ter200 Strasbourg-Bâle.

​Va donc leur expliquer que cela sert à éviter que des dizaines de smartphones émettent en permanence à pleine puissance en 4G/4G pour capter des antennes relais... et que les puissances en jeu n'ont rien à voir.

Mais Paris-Metz et -Nancy, 1h30, c'est assez long. Paris-Strasbourg et -Marseille, par contre, c'est trop long, c'est ça ? Le choix des lignes est vraiment étrange et n'a aucune explication au niveau du matériel roulant, s'agissant de rames différentes sur chacune des trois lignes.

​Pato (canard) c'est les AVE S-102 et S-112 ; patito (caneton) les Alvia S-130 Les Shinkansen les plus récents ont aussi ce genre de pif à rallonge, pour réduire l'onde de choc à l'entrée des tunnels.

​Ça c'est pas sûr, vu les normes de sécurité passive des matériels actuels. Lors d'une récente collision en Suisse, la locomotive moderne (une TRAXX, soi-disant "en plastique") a broyé la cabine d'une "vieille" RE420. Un tout petit et frêle A-TER a coupé en deux un camion sans que la structure de sa cabine soit endommagée. Là où je te rejoins c'est sur la protection latérale, complètement nulle sur les automoteurs à plancher bas... Mais le conducteur est beaucoup mieux protégé par la cabine d'un AGC que par un X2100 ou EAD non modernisé... Bref, bon rétablissement aux blessés.

​Ceux-là, j'en connais, et leur réputation d'amateurs de copier-coller n'est pas usurpée. J'ai l'impression qu'il y a encore du boulot pour ce qui est de l'innovation... ce qui a permis à Airbus et Bombardier d'engranger des milliers de commandes ces dernières années. Pour revenir à Bombardier, un recentrage sur un secteur ne signifie pas forcément que l'on ne croit plus en celui qu'on abandonne (le ferroviaire au niveau mondial est plutôt en croissance) mais peut traduire un besoin de fonds pour d'autres investissements (jusqu'ici leur stratégie a été de racheter des entreprises pour s'implanter dans un autre secteur d'activité ou géographique... ou veulent-ils aller cette fois ?).

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​Le marché des moyens-courriers de 100-150 places dans lequel Bombardier s'est lancé récemment est vraiment, vraiment énorme à moyen terme, en témoignent les carnets de commandes colossaux d'Airbus (quasiment 10 ans !) et Boeing alors justement que les constructeurs canadiens, russes et chinois ont débarque dans cette catégorie... Et au-delà des 10 ans, les études prospectives sont pour l'instant plutôt positives pour l'industrie aéronautique.

​On a déjà mentionné la possibilité d'Alstom... Siemens qui prendrait ainsi pied dans le marché français ? Un chinois ou japonais qui s'installerait confortablement sur le marché européen ? Tout est possible...

... J'en connais qui auraient plutôt demandé à aller en cabine

​Il faut dire qu'avec des temps de trajet très variables car soumis à la météo, impossible de graphiquer exactement à l'avance l'enchaînements des vols au départ ou à l'arrivée. Les temps de vol annoncés comprennent généralement une marge qui permet de rattraper un peu du retard pris avant le départ.

​J'allais le dire.

​C'était peut-être mal exprimé, mais comme tu l'as écrit "certaines marches sont tellement détendues qu'on doit réellement se traîner". Donc sur ces trains l'ADC ne tractionne que rarement à fond, non ? Tout cela pour dire que comparer des marches au hasard n'est pas forcément représentatif de ce qu'il est possible de faire avec un matériel...

​Non, simplement entre deux trajets avec le même matériel on sent parfois une énorme différence d'accélération (selon qu'il y ait besoin de rattraper du retard par exemple...). Rien à voir avec les allemands qui ne connaissent que "Full gas"...

​Lequel, exactement ? A part les VT641 jumeaux de nos X73500 je ne vois pas très bien, et en Allemagne les petites lignes desservies par ce genre d'engins sont souvent exploitées par des petits opérateurs locaux (filiales de DB ou d'un autre grand groupe, ou appartenant au Land). Ça, par contre, je pense qu'on en verra dans quelques années.

​Une fois de plus : pourquoi ? Si c'est pour trouver des petites lignes qui n'intéressent pas du tout la SNCF, il y a bien plus à faire en Champagne-Ardenne ou dans la Meuse, pour rester dans la même région.

​A basse vitesse, oui. Au-dessus de 80 km/h, on n'a pas les données, mais on sait déjà que les TER2N sont des veaux (dixit, entre autres, Thor). La puissance massique est plus faible que sur ces derniers, mais concrètement la Régio2N se rattrape en n'étant pas bridé (les TER2N en 10 caisses, apparemment, c'est pas fameux...) ; par apport aux rames tractées il peut aussi bénéficier d'une résistance à l'avancement plus faible. PS : Le Régio2N version longue "de base" a à peu prèys la même accélération à basse vitesse que m'AGC ou le Régiolis en mode thermique. Ça peut aider à situer la chose... ce n'est pas un MI09 mais ça fait l'affaire tant qu'on ne s'arrête pas tous les 2 km . En pratique c'est difficile de savoir les vraies performances d'un engin sans en être au manche, vu que les conducteurs tractionnent rarement à fond.

​Ce forum ou d'autres. Le problème des forums, c'est qu'un "performances très moyennes" d'origine (je ne sais plus si c'est Thor Navigator ou quelqu'un d'autre qui l'a mentionné en premier) crée une rumeur (que j'ai contribué à propager ) annonçant une ​quasi catastrophe, en oublient les références de la première comparaison.

Le projet Alstom-ADEME avait déjà été mentionné dans le cadre du plan de relance...​ Mais s'ils veulent faire du développement durable en même temps, ils attendent quoi pour l'appel d'offres des TET ?

​La dalle déjà présente sur quelques voies à Austerlitz est beaucoup moins moche qu'à Montparnasse, mais peut-être est-ce dû simplement la présence de lumière naturelle sur le côté... en tout cas cette gare est bien calme, reposante même ! Une grande part des voyageurs stresse tout le temps quand il faut prendre un train ou en changer... même dans une petite gare avec 4 quais. Les voyageurs quotidiens semblent plus sereins, l'image qui me vient à l'esprit c'est plutôt le troupeau de moutons qui se dirige docilement vers le quai quand le train est affiché... du moins, là où ça circule bien. Dans les cas comme Paris-Nord ou Saint-Lazare connues pour les affichages tardifs, compositions réduites et autres trains bondés on peut imaginer une certaine nervosité.​