TER200

Non c'est l'inverse, nos voies sont pourries par rapport à celles de suisses et des allemands, et on a déjà du mal à les entretenir pour qu'elles supportent des trains non pendulaires.

Il me semble que l'idée à l'origine était de les faire circuler avec les BB26000 qui sortaient d'usine au même moment, on a donc repris plus ou moins les mêmes cabines. Mais il a tout de même fallu attendre 2005 pour avoir des automotrices capables de les remplacer...

En effet, il y a des rames qui ressemblent à ça chez Arbel.

Ca dépend du format de compression* ! (et hop, retour à l'origine du sujet ) * bah oui, le signal électrique peut être converti en signal mécanique pour passer dans la ficelle, mais va la vitesse - un peu faible - de transmission, ça risque d'être compliqué

A Strasbourg la treizième rame rever200 (il y en a 12 en roulement en heure de pointe) sort régulièrement en remplacement du 97 Bruxelles-Bâle.

eric_p parle du Coradia Liner et cytrilon de l'Omneo Premium, ce n'est pas la même chose (faut compter les étages, comme Régiolis et Régio2N !).

Les machines à laver doivent être indisponibles à cause du gel.

On en a déjà parlé... officiellement ce n'est pas prévu parce que Lyria préférerait garder toutes ses lignes gare de Lyon. Et depuis 2011, les sillons rapides entre Strasbourg et Bâle se sont faits rares...

Ca vaut aussi pour les Paris-Lausanne, d'ailleurs.

En temps normal, oui (sauf le Brive-Lille entre Etampes et Les Aubrais). On parle de détournement, là.

Tous les TGV qui passent par Dijon (sauf Dijon-Sud) sont considérées comme "Rhin-Rhône" en fait, même les Metz-Lyon-Sud Est y sont parfois inclus*. * d'ailleurs ils y seront bientôt au sens propre :Smiley_40:

Le système que tu qualifies d'"emmerdant", il sert surtout à avoir un seul pupitre de conduite pour changer de mode. Accessoirement, ça pourrait servir à répertir la puissance de traction pour plus d'adhérence.

C'est aussi Siemens qui fabrique les voitures du RailJet et des trains de nuit russes, donc de là à mélanger les deux et faire des rames réversibles roulant en France... .

On ne parle pas de wifi dans d'autres trains que les TGV, encore moins dans tous.

Escroquerie ? Ou ça ? Il est dit clairement que le wifi, c'est pour les gares et "certains trains, comme les TGV" ; et qu'on va améliorer les réseaux 3G et 4G le long des voies. Ceux qui croient que le wifi est pour tous les trains ont lu trop vite les articles de me*de qui ont un titre incohérent avec leur contenu.

Encore un journaliste à la c*n qui écrit un titre faux (et incohérent avec le contenu même de l'article). Non, pas de wifi dans tous les trains.

En se mettant plus près de l'écran (ou plutôt, à une distance "raisonnable" d'un très grand écran), avec donc une image plus panoramique et plus immersive en conservant le niveau de détail au milieu du champ de vision. Enfin... si le programme est prévu pour... C'est comme la couleur, le 16/9, la HD... ça paraît inutile au début, mais finalement on s'y habitue, et sans ça parait moche. Mais surtout, la technologie existe (la résolution des moniteurs PC augmente à très grande vitesse), il serait bête de ne pas la commercialiser .

Et encore, je résume... A priori, on verra le développement de l'ultra-HD dans moins de 5 ans ; après des tests grandeur nature à Rio en 2016 les JO de Tokyo (2020) seront filmés et retransmis en très haute définition "8K", soit 7680 x 4320 pixels. Et les définitions 4K et 8K ont besoin du nouveau format d'encodage H.265 pour limiter le débit de données nécessaire.

Si j'ai bien compris (les normes, standards et formats vidéo, c'est un peu compliqué ), la HD est codée en MPEG-4 AVC (codec H264) ; dans quelques (...) années on devra passez à l'HEVC (H265) pour l'ultra-HD (4K, 8K).

Certes, mais conduire un TGV n'est pa tout-à-fait la même chose que conduire un RER (type de ligne, fréquence des arrêts...). Je pense que la sensation de vitesse fait rêver, également.

Au TGV, pas tant que ça. Au RER, oui .

Intéressant, mais sur Paris-Rouen il faut plus de capacité que ce qu'un Coradia Liner peut offrir, à moins d'avoir une nouvelle gare à Rouen, une ligne nouvelle Paris-Mantes et des quais de 400m de long à Paris. Le besoin, c'est la capacité, il faut en priorité des trains à deux niveaux de capacité comparable aux TER2N.

http://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-francaise-renforce-sa-presence-dans-le-grand-nord Les russes se promènent aussi sous les eaux...

ben... qu'il n'y a aucune raison ACTUELLEMENT pour que ce soit le cas puisqu'on parle de lignes électrifiées dans l'article. Demain... comme tu le dis, on ne sait pas. Mais il me semble qu'Alstom propose un train bi-mode, qui pourrait venir compléter les 34 premières rames sur les lignes non électrifiées (Paris-Boulogne...)

Mais quoi ? Oui, les rames commandées en 2013 sont des automotrices bi-modes (il n'y a que toi pour le "découvrir"). Non, il n'y a aucune raison que celles qui seront bientôt commandées pour Paris-Clermont Ferrand, POLT, Paris-Cherbourg/Le Havre et Bordeaux-Marseille soient bi-modes. PS : l'illustration de l'article montre le "Coradia Liner V200", donc pas une des 34 rames déjà commandées mais une version plus longue (10 caisses, 175m, environ 450 places), (peut-être bi-mode) et pouvant rouler à 200 ; c'est une variante proposée par Alstom pour ce marché TET mais pouvant être commandée au titre du marché Régiolis.