TER200

En se mettant plus près de l'écran (ou plutôt, à une distance "raisonnable" d'un très grand écran), avec donc une image plus panoramique et plus immersive en conservant le niveau de détail au milieu du champ de vision. Enfin... si le programme est prévu pour... C'est comme la couleur, le 16/9, la HD... ça paraît inutile au début, mais finalement on s'y habitue, et sans ça parait moche. Mais surtout, la technologie existe (la résolution des moniteurs PC augmente à très grande vitesse), il serait bête de ne pas la commercialiser .

Et encore, je résume... A priori, on verra le développement de l'ultra-HD dans moins de 5 ans ; après des tests grandeur nature à Rio en 2016 les JO de Tokyo (2020) seront filmés et retransmis en très haute définition "8K", soit 7680 x 4320 pixels. Et les définitions 4K et 8K ont besoin du nouveau format d'encodage H.265 pour limiter le débit de données nécessaire.

Si j'ai bien compris (les normes, standards et formats vidéo, c'est un peu compliqué ), la HD est codée en MPEG-4 AVC (codec H264) ; dans quelques (...) années on devra passez à l'HEVC (H265) pour l'ultra-HD (4K, 8K).

Certes, mais conduire un TGV n'est pa tout-à-fait la même chose que conduire un RER (type de ligne, fréquence des arrêts...). Je pense que la sensation de vitesse fait rêver, également.

Au TGV, pas tant que ça. Au RER, oui .

Intéressant, mais sur Paris-Rouen il faut plus de capacité que ce qu'un Coradia Liner peut offrir, à moins d'avoir une nouvelle gare à Rouen, une ligne nouvelle Paris-Mantes et des quais de 400m de long à Paris. Le besoin, c'est la capacité, il faut en priorité des trains à deux niveaux de capacité comparable aux TER2N.

http://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-francaise-renforce-sa-presence-dans-le-grand-nord Les russes se promènent aussi sous les eaux...

ben... qu'il n'y a aucune raison ACTUELLEMENT pour que ce soit le cas puisqu'on parle de lignes électrifiées dans l'article. Demain... comme tu le dis, on ne sait pas. Mais il me semble qu'Alstom propose un train bi-mode, qui pourrait venir compléter les 34 premières rames sur les lignes non électrifiées (Paris-Boulogne...)

Mais quoi ? Oui, les rames commandées en 2013 sont des automotrices bi-modes (il n'y a que toi pour le "découvrir"). Non, il n'y a aucune raison que celles qui seront bientôt commandées pour Paris-Clermont Ferrand, POLT, Paris-Cherbourg/Le Havre et Bordeaux-Marseille soient bi-modes. PS : l'illustration de l'article montre le "Coradia Liner V200", donc pas une des 34 rames déjà commandées mais une version plus longue (10 caisses, 175m, environ 450 places), (peut-être bi-mode) et pouvant rouler à 200 ; c'est une variante proposée par Alstom pour ce marché TET mais pouvant être commandée au titre du marché Régiolis.

Il y en a... mais pas tous. Beaucoup (comme moi) réclament plus de contrôles, justement, parce qu'on a un peu l'impression d'être les seuls à payer.

Montargis est dans la même situation que Nevers plus loin sur la même ligne : premier arrêt (depuis Paris) de trains desservant les gares suivantes (jusqu'à Nevers justement, où les Teoz de Clermont prennent le relais) et en même temps terminus des Transilien qui desservent plein de gares depuis Melun. Missions complémentaires sans réel chevauchement comme on en voit sur Paris-Amiens ; tout le monde prend l'IC pour aller à Paris. Après, Ic ou TER, c'est une autre histoire.

C'est rassurant aussi de voir que malgré la difficulté, ça circule quand même, même sur une petite ligne avec du matériel léger. A en croire certains, au premier flocon tout s'arrête...

Superbe ! Question pratique, ça adhère comment, des supos dans 40 cm de neige ?

C'est justement la rénovation en cours qui fait que certains coupons sont indisponibles, du coup on complète avec ce qui reste. Début Janvier j'ai vu un Paris-Clermont de 14 voitures dont un coupon Téoz rénové et 7 voitures de type IC Paris-Nevers...

Sans doute pour la même raison que les américains utilisent plus souvent le bon vieux B-52 (équivalent du TU-95) que les coûteux B-1B et surtout B-2. On fait décoller le même Rafale ou Mirage pour porter assistance à un petit Cessna...

C'est en cours (quasiment fini je crois) pour les Paris-Clermont ; sur le POLT je ne sais pas...

Si j'ai bien compris, les russes ne fournissent que le matériel.

Le projet des russes est peut-être de rétablir des trains de nuit dans ces trois pays, il y a un marché conséquent en longues distances. Et entre les rames des RZD et celles de Thello, quesiton confort le choix est vite fait .

La correspondance, ils la font de toute façon donc ils doivent avoir un (des) titre(s) qui le permet(tent). Le souci est plus de ne pas attendre une demi-heure le train suivant.

Non, car dans ce cas il faut l'appliquer tous les jours, le droit de retrait, parce que le danger n'est pas plus important au lendemain d'une agression que le reste de l'année. Donc oui il faut protester, quitte à détourner un peu le droit de retrait, mais dire qu'il est fait pour ça...

J'aurais compris une manifestation de soutien, ou un arrêt de la ligne pendant une heure en pleine journée. Mais avec le chaos que cette interruption quasi-totale a mis dans les transports franciliens, combien y a-t-il eu de mouvements de foule, de bousculades, voire pire, dans les couloirs et les rames de métro ?

Le fait que le mouvement social dans le service public emmerde l'usager alors qu'on veut faire pression sur le patron (qui s'en fiche un peu, puisque ce n'est pas le client qui le paye) rend la chose assez inefficace. Mais faute de mieux... "aimer le client", ça ne concerne pas que les conflits sociaux (au contraire, parfois on sait pourquoi, on comprend voire on approuve...) mais tout le temps. Montrer un peu de considération, c'est juste le minimum si on veut espérer le garder. Un très grand nombre de cheminots fait cela correctement, mais certains semblent vouloir faire fuir les clients jusqu'au dernier. Psychologie sociale... tout le monde pense "quelqu'un d'autre va bien s'en occuper" "pourquoi moi ?". Par contre, d'après les psychologues, quand quelqu'un se bouge en général d'autres suivent (cf les gens qui ont poussé une rame de métro en Australie pour débloquer une jambe coincée).

C'était une réaction au message de JL qui parlait bien de "cheminots", et qui semble considérer comme légitime de haïr les 90% des voyageurs (donc de ses propres clients) respectueux pour quels abrutis décérébrés violents. Et je ne me souviens pas avoir "gueulé comme un putois" contre ce droit de retrait... compréhensible même si je n'approuve pas (concrètement, ça fait vraiment avancer les choses ? A vous entendre, c'est un coup d'épée dans l'eau, comme souvent les mouvements sociaux.)

Ben on n'est pas dans la merde. A chaque fois que j'ai une lueur d'espoir, il faut un incident de ce genre pour se rappeler que la réaction des cheminots n'aura pour effet que de se faire détester des clients et réciproquement. Rappel, un service public sans public ne sert à rien. Allez à l'ANPE si on vous fait chier.

Laisser des millions de voyageurs dans la panade (euphémisme) ne va pas arranger les choses non plus. Je n'irai pas jusqu'à dire que ça favorise les agressions, mais ne vous attendez pas à des remerciements...