TER200

eric_p parle du Coradia Liner et cytrilon de l'Omneo Premium, ce n'est pas la même chose (faut compter les étages, comme Régiolis et Régio2N !).

Les machines à laver doivent être indisponibles à cause du gel.

On en a déjà parlé... officiellement ce n'est pas prévu parce que Lyria préférerait garder toutes ses lignes gare de Lyon. Et depuis 2011, les sillons rapides entre Strasbourg et Bâle se sont faits rares...

Ca vaut aussi pour les Paris-Lausanne, d'ailleurs.

En temps normal, oui (sauf le Brive-Lille entre Etampes et Les Aubrais). On parle de détournement, là.

Tous les TGV qui passent par Dijon (sauf Dijon-Sud) sont considérées comme "Rhin-Rhône" en fait, même les Metz-Lyon-Sud Est y sont parfois inclus*. * d'ailleurs ils y seront bientôt au sens propre :Smiley_40:

Le système que tu qualifies d'"emmerdant", il sert surtout à avoir un seul pupitre de conduite pour changer de mode. Accessoirement, ça pourrait servir à répertir la puissance de traction pour plus d'adhérence.

C'est aussi Siemens qui fabrique les voitures du RailJet et des trains de nuit russes, donc de là à mélanger les deux et faire des rames réversibles roulant en France... .

On ne parle pas de wifi dans d'autres trains que les TGV, encore moins dans tous.

Escroquerie ? Ou ça ? Il est dit clairement que le wifi, c'est pour les gares et "certains trains, comme les TGV" ; et qu'on va améliorer les réseaux 3G et 4G le long des voies. Ceux qui croient que le wifi est pour tous les trains ont lu trop vite les articles de me*de qui ont un titre incohérent avec leur contenu.

Encore un journaliste à la c*n qui écrit un titre faux (et incohérent avec le contenu même de l'article). Non, pas de wifi dans tous les trains.

En se mettant plus près de l'écran (ou plutôt, à une distance "raisonnable" d'un très grand écran), avec donc une image plus panoramique et plus immersive en conservant le niveau de détail au milieu du champ de vision. Enfin... si le programme est prévu pour... C'est comme la couleur, le 16/9, la HD... ça paraît inutile au début, mais finalement on s'y habitue, et sans ça parait moche. Mais surtout, la technologie existe (la résolution des moniteurs PC augmente à très grande vitesse), il serait bête de ne pas la commercialiser .

Et encore, je résume... A priori, on verra le développement de l'ultra-HD dans moins de 5 ans ; après des tests grandeur nature à Rio en 2016 les JO de Tokyo (2020) seront filmés et retransmis en très haute définition "8K", soit 7680 x 4320 pixels. Et les définitions 4K et 8K ont besoin du nouveau format d'encodage H.265 pour limiter le débit de données nécessaire.

Si j'ai bien compris (les normes, standards et formats vidéo, c'est un peu compliqué ), la HD est codée en MPEG-4 AVC (codec H264) ; dans quelques (...) années on devra passez à l'HEVC (H265) pour l'ultra-HD (4K, 8K).

Certes, mais conduire un TGV n'est pa tout-à-fait la même chose que conduire un RER (type de ligne, fréquence des arrêts...). Je pense que la sensation de vitesse fait rêver, également.

Au TGV, pas tant que ça. Au RER, oui .

Intéressant, mais sur Paris-Rouen il faut plus de capacité que ce qu'un Coradia Liner peut offrir, à moins d'avoir une nouvelle gare à Rouen, une ligne nouvelle Paris-Mantes et des quais de 400m de long à Paris. Le besoin, c'est la capacité, il faut en priorité des trains à deux niveaux de capacité comparable aux TER2N.

http://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-francaise-renforce-sa-presence-dans-le-grand-nord Les russes se promènent aussi sous les eaux...

ben... qu'il n'y a aucune raison ACTUELLEMENT pour que ce soit le cas puisqu'on parle de lignes électrifiées dans l'article. Demain... comme tu le dis, on ne sait pas. Mais il me semble qu'Alstom propose un train bi-mode, qui pourrait venir compléter les 34 premières rames sur les lignes non électrifiées (Paris-Boulogne...)

Mais quoi ? Oui, les rames commandées en 2013 sont des automotrices bi-modes (il n'y a que toi pour le "découvrir"). Non, il n'y a aucune raison que celles qui seront bientôt commandées pour Paris-Clermont Ferrand, POLT, Paris-Cherbourg/Le Havre et Bordeaux-Marseille soient bi-modes. PS : l'illustration de l'article montre le "Coradia Liner V200", donc pas une des 34 rames déjà commandées mais une version plus longue (10 caisses, 175m, environ 450 places), (peut-être bi-mode) et pouvant rouler à 200 ; c'est une variante proposée par Alstom pour ce marché TET mais pouvant être commandée au titre du marché Régiolis.

Il y en a... mais pas tous. Beaucoup (comme moi) réclament plus de contrôles, justement, parce qu'on a un peu l'impression d'être les seuls à payer.

Montargis est dans la même situation que Nevers plus loin sur la même ligne : premier arrêt (depuis Paris) de trains desservant les gares suivantes (jusqu'à Nevers justement, où les Teoz de Clermont prennent le relais) et en même temps terminus des Transilien qui desservent plein de gares depuis Melun. Missions complémentaires sans réel chevauchement comme on en voit sur Paris-Amiens ; tout le monde prend l'IC pour aller à Paris. Après, Ic ou TER, c'est une autre histoire.

C'est rassurant aussi de voir que malgré la difficulté, ça circule quand même, même sur une petite ligne avec du matériel léger. A en croire certains, au premier flocon tout s'arrête...

Superbe ! Question pratique, ça adhère comment, des supos dans 40 cm de neige ?

C'est justement la rénovation en cours qui fait que certains coupons sont indisponibles, du coup on complète avec ce qui reste. Début Janvier j'ai vu un Paris-Clermont de 14 voitures dont un coupon Téoz rénové et 7 voitures de type IC Paris-Nevers...