TER200

Mais quoi ? Oui, les rames commandées en 2013 sont des automotrices bi-modes (il n'y a que toi pour le "découvrir"). Non, il n'y a aucune raison que celles qui seront bientôt commandées pour Paris-Clermont Ferrand, POLT, Paris-Cherbourg/Le Havre et Bordeaux-Marseille soient bi-modes. PS : l'illustration de l'article montre le "Coradia Liner V200", donc pas une des 34 rames déjà commandées mais une version plus longue (10 caisses, 175m, environ 450 places), (peut-être bi-mode) et pouvant rouler à 200 ; c'est une variante proposée par Alstom pour ce marché TET mais pouvant être commandée au titre du marché Régiolis.

Il y en a... mais pas tous. Beaucoup (comme moi) réclament plus de contrôles, justement, parce qu'on a un peu l'impression d'être les seuls à payer.

Montargis est dans la même situation que Nevers plus loin sur la même ligne : premier arrêt (depuis Paris) de trains desservant les gares suivantes (jusqu'à Nevers justement, où les Teoz de Clermont prennent le relais) et en même temps terminus des Transilien qui desservent plein de gares depuis Melun. Missions complémentaires sans réel chevauchement comme on en voit sur Paris-Amiens ; tout le monde prend l'IC pour aller à Paris. Après, Ic ou TER, c'est une autre histoire.

C'est rassurant aussi de voir que malgré la difficulté, ça circule quand même, même sur une petite ligne avec du matériel léger. A en croire certains, au premier flocon tout s'arrête...

Superbe ! Question pratique, ça adhère comment, des supos dans 40 cm de neige ?

C'est justement la rénovation en cours qui fait que certains coupons sont indisponibles, du coup on complète avec ce qui reste. Début Janvier j'ai vu un Paris-Clermont de 14 voitures dont un coupon Téoz rénové et 7 voitures de type IC Paris-Nevers...

Sans doute pour la même raison que les américains utilisent plus souvent le bon vieux B-52 (équivalent du TU-95) que les coûteux B-1B et surtout B-2. On fait décoller le même Rafale ou Mirage pour porter assistance à un petit Cessna...

C'est en cours (quasiment fini je crois) pour les Paris-Clermont ; sur le POLT je ne sais pas...

Si j'ai bien compris, les russes ne fournissent que le matériel.

Le projet des russes est peut-être de rétablir des trains de nuit dans ces trois pays, il y a un marché conséquent en longues distances. Et entre les rames des RZD et celles de Thello, quesiton confort le choix est vite fait .

La correspondance, ils la font de toute façon donc ils doivent avoir un (des) titre(s) qui le permet(tent). Le souci est plus de ne pas attendre une demi-heure le train suivant.

Non, car dans ce cas il faut l'appliquer tous les jours, le droit de retrait, parce que le danger n'est pas plus important au lendemain d'une agression que le reste de l'année. Donc oui il faut protester, quitte à détourner un peu le droit de retrait, mais dire qu'il est fait pour ça...

J'aurais compris une manifestation de soutien, ou un arrêt de la ligne pendant une heure en pleine journée. Mais avec le chaos que cette interruption quasi-totale a mis dans les transports franciliens, combien y a-t-il eu de mouvements de foule, de bousculades, voire pire, dans les couloirs et les rames de métro ?

Le fait que le mouvement social dans le service public emmerde l'usager alors qu'on veut faire pression sur le patron (qui s'en fiche un peu, puisque ce n'est pas le client qui le paye) rend la chose assez inefficace. Mais faute de mieux... "aimer le client", ça ne concerne pas que les conflits sociaux (au contraire, parfois on sait pourquoi, on comprend voire on approuve...) mais tout le temps. Montrer un peu de considération, c'est juste le minimum si on veut espérer le garder. Un très grand nombre de cheminots fait cela correctement, mais certains semblent vouloir faire fuir les clients jusqu'au dernier. Psychologie sociale... tout le monde pense "quelqu'un d'autre va bien s'en occuper" "pourquoi moi ?". Par contre, d'après les psychologues, quand quelqu'un se bouge en général d'autres suivent (cf les gens qui ont poussé une rame de métro en Australie pour débloquer une jambe coincée).

C'était une réaction au message de JL qui parlait bien de "cheminots", et qui semble considérer comme légitime de haïr les 90% des voyageurs (donc de ses propres clients) respectueux pour quels abrutis décérébrés violents. Et je ne me souviens pas avoir "gueulé comme un putois" contre ce droit de retrait... compréhensible même si je n'approuve pas (concrètement, ça fait vraiment avancer les choses ? A vous entendre, c'est un coup d'épée dans l'eau, comme souvent les mouvements sociaux.)

Ben on n'est pas dans la merde. A chaque fois que j'ai une lueur d'espoir, il faut un incident de ce genre pour se rappeler que la réaction des cheminots n'aura pour effet que de se faire détester des clients et réciproquement. Rappel, un service public sans public ne sert à rien. Allez à l'ANPE si on vous fait chier.

Laisser des millions de voyageurs dans la panade (euphémisme) ne va pas arranger les choses non plus. Je n'irai pas jusqu'à dire que ça favorise les agressions, mais ne vous attendez pas à des remerciements...

Il mes semble qu'on envisage à terme des rames "MF NG" à 4 caisses sur les 3bis et 7bis. Mais peut-être verra-t-elle des 67 avant, en solution transitoire...

Oui, c'est vrai. Mais CapitaineTrain n'a rien à voir avec ça, ils vendent les billets au tarif fixé par l'EF.

Si tu l'as, partage-la ! Mais c'est quand même invraisemblable qu'un seul type un peu trop énervé puisse provoquer un tel chaos... les victimes collatérales se comptent en millions.

Déraillement ça fait peur, tout le monde va se précipiter sur BFM pour voir le carnage et compter les morts. Et "déraillement léger" ça ne veut rien dire. Au final, ça veut bien dire la même chose, mais en plus "soft".

Bah... c'est bien ça. Même ceux qui se prétendent écolo (genre manger bio, tout ça...) laissent tout branché/en veille en permanence.

On n'est pas en PACA (le seul point comparable semble être la saturation des axes routiers).

Et ? Les demandes des voyageurs et des électeurs ne vont pas changer du jour au lendemain.

Le voyageur préfère deux trains à l'heure sans ASCT qu'un seul en retard avec un ASCT enfermé dans la cabine arrière. Et l'EAS, ça fait 5 ans ! Et c'est une des régions les moins vindicatives au niveau des relations avec SNCF, elle menace beaucoup moins de passer à la concurrence que d'autres. Et enfin, pourquoi devrait-on s'attacher à tout prix à une entreprise dont direction et employés semblent d'accord pour détruire le chemin de fer ? C'est vrai, mais le budget TER reste supérieur à celui des régions voisines, notamment.