TER200

Merci pour ces réponses.

​entre elles et avec les autres (réseau, Duplex, Dasye...). Mais en Germanie ?

​Parce que, bien sûr, une "interdiction" n'est jamais contournée. Alors que là, une solution simple est toute trouvée : il suffit d'utiliser un autre mode, ou de poser un pont entre l'Espagne et l'Italie.

​Ah bon ? Comment ? Tu as donné toi-même une façon de contrer l'idée de l'interdiction du trafic de transit, mais comment veux-tu "contrer" une redevance qui fait augmenter le coût au km d'un camion ? Et ce n'est pas la mise en place qui est progressive, mais les effets de la mesure.

​Qui te parle de tout faire du jour au lendemain ? C'est toi qui a évoqué l'interdiction radicale, là où un péage routier aurait simplement provoqué une réorganisation progressive des supply-chains.

​C'est bien ce qu'il me semblait, je me demandais si l'UM était autorisée. Pour les ICE3 MF je sais qu'ils ne sont homologués en France qu'en US.

​Oui, ceux qui s'y prennent à la dernière minute pour un trajet GL. Le "normalpreis" allemand (billet valable pour tous les trains avec seulement la distinction avec/sans ICE) est moins douloureux que les pleins tarifs TGV. Mais surtout, à l'initiative des Länder et autre communautés tarifaires, il y a des billets et cartes journalières permettant d'utiliser tous les transports urbains et régionnaux à un tarif très intéressant. Ce type de tarifs se développe lentement en France, et ça reste plus cher...

​Les deux ont roulé rigoureusement côte-à-côte sur les quelques centaines de mètres où j'ai pu les voir (les deux locos sont au même niveau, le nombre de voitures est différent). Je confirme aussi la non-ponctualité (peu de très gros retards grâce à la densité du réseau et au matériel de réserve, mais des petites de 5-10 minutes assez fréquents), le confort correct (sauf en fin de grand week-end, vive les ICE bondés pour plus de deux heures de trajet), le tarif normal assez cher et le blanc... cassé, voire presque beige parfois. Mais cette voiture était la plus crade que j'ai vue, je ne sais pas ce qu'elle s'est prise mais ça a du faire drôle au conducteur )

​Dans les EAD ou RIO, oui, c'est le conducteur qui fait fusible. Sur les matériels plus récents, au cas où tu ne l'aurais pas remarqué, il y a une zone de déformation DEVANT la cabine. Le conducteur est protégé de tous les côtés (sauf le pare-brise), pas les passagers (cf l'AGC événtré par un camion en Bretagne).

Cologne avec un ICE-2 sur fond de cathédrale... Course entre deux IC sortis de la gare en même temps : Et enfin, pas très artistique mais pour l'histoire, un ICE Francfort-Paris desservant exceptionnellement Karlsruhe, avec une rame BR406MF qui vit ses dernières semaines sur cette relation :

Petite question à propos des rames 2N2 Allemagne (et des POS...) : peuvent-elles circuler en UM en Allemagne ? Je sais que ça fonctionne en Suisse, avec des coupe-accroches quotidiennes à Bâle (au moins pour les POS), mais visiblement tous les TGV Alleo sont assurés en US sur le réseau allemand...

​Du fret sur la LGV... sous TVM avec les locos de l'Infra ou sous ERTMS avec les Traxx d'ECR (les seules machines à parler ETCS en France, il me semble) ? Me dit pas que Fret SNCF ferait des investissements sur son parc pour l'énooorme trafic à assurer entre Le Mans et Rennes ?

​Justement, puisque interdire n'est pas réalisable, taxer pour reverser l'argent au mode alternatif, est-ce si absurde ?

​Le plastique n'est que la carrosserie, justement on voit une fois celui-ci arraché par un camion les absorbeurs de chocs qui sont là pour protéger le conducteur. Quand on voit la tronche des RIO par exemple, devant le mécano il n'y a... que dalle par rapport au nez d'un AGC ou pire, d'un TGV. Par contre, la protection des automoteurs à plancher bas est très mauvaise sur les côtés...

Trafic perturbé sur la ligne Francfort / Paris Un incident de circulation ferroviaire s’est produit samedi matin, entre Kaiserslautern et Sarrebruck, sur le réseau ferré allemand. Conséquences: >Les trains reliant Paris-Est et Francfort empruntent un autre itinéraire, via Strasbourg, pour contourner la zone de l'incident, et effectuent un arrêt supplémentaire en gare de Lorraine-TGV. > Le temps de parcours de vos trains est allongé d’une quarantaine de minutes dans le sens Paris-Est>Francfort et d'une heure dans le sens Francfort>Paris. -Dans le sens Paris>Francfort, si vous devez vous rendre à Forbach, Sarrebruck et Kaiserslautern, vous devez monter à bord d’un autocar en gare de Lorraine-TGV pour finir votre trajet. Pour Kaiserslautern, vous empruntez un autre autocar entre Sarrebruck et Kaiserslautern. -Dans le sens Francfort>Paris, au départ de Kaiserslautern, vous empruntez un autocar jusqu’à Karlsruhe, puis un autre TGV pour finir votre trajet. -Au départ de Sarrebruck et Forbach, vous empruntez un autocar jusqu’à Lorraine-TGV où vous récupérez un TGV jusqu'à Paris-Est. -Au départ ou à destination de Mannheim et Francfort (dans les deux sens de circulation), vous restez à bord de votre train. Infolignes ne l'indique pas directement, mais ces trains desservent aussi Karlsruhe en passant... arrêt qui s'est révélé fort utile hier soir notamment, les quelques places supplémentaires pffertes par ce train s'avérant fort utile pour échapper à la surcharge des ICE réguliers Francfort-Mannheim-Karlsruhe-Bâle en cette fin de long week-end (pas de trains supplémentaire, ni de renforcement de composition )...

​Il y a quelques années un 73500 a coupé en deux un camion de 19T, et il me semble que l'ADC s'en est bien sorti...

​Disons que j'habite entre Volgelsheim et Fessenheim, et oui, je connais un peu les trains d'alu pour Volgelsheim. Mais depuis quelques années je ne suis pas souvent chez moi, études obligent, donc je ne suis pas totalement au courant de l'actualité locale.

​Les fameuses 67300 qui vont bientôt partir à la ferraille ? Après, peut-être vont-ils penser à utiliser les 22200 ?

​En l'occurrence c'est une rame Flirt du constructeur suisse Stadler. Des rames de ce type ont du être modifiées avec un avant renforcé pour pouvoir être homologuées en France.

Bombardier annonce que le Régio2N est autorisé en exploitation en UM2 depuis le 30 Avril : http://www.newsbombardierfrance.com/2015/05/regio-2n-autorise-circuler-en-unite.html

​L'A400M était censé faire à la fois du transport tactique comme le Transall voire les Casa (atterrissage sur piste en terre, largage de paras...) et du stratégique (capacité et rayon d'action plus importants que les précédents). Oui ça existe déjà, cf le C-17 ou certains appareils soviétiques. Mais c'est compliqué, donc cher, car il faut un gros avion très maniable.

​Tiens, le Ministre se rendrait-il compte qu'avec un cahier des charges aussi exigeant, le résultat est forcément très complique et peut poser des problèmes insoupçonnés ? Cela dit, l'A400M reste un projet super opérationnel et merveilleusement efficace comparé au F-35 (l'avion de combat censé au début être économique et bon partout, qui se révèle plutôt extrêmement cher et médiocre partout)...

Je ne désespère pas de refaire la même avec un ICE en plus pour compléter la photo de famille... Le concept de point nodal en une image : avec 6 IC/ICN et autant d'IR au départ en moins de dix minutes, reliant à peu près tout le pays...

La gare centrale de Zürich dispose depuis presque un an d'une troisième partie souterraine, la gare dite "Löwenstrasse" destinée au trafic grandes lignes dans le cadre du projet de "Durchmesserlinie", c'est-à-dire de ligne diamétrale évitant le rebroussement dans la gare de surface. Zürich Hbf compte donc actuellement 26 voies dont 16 en impasse dans la gare historique, deux dans la petite gare souterraine du SZU, quatre dans la gare (passante) de Museumstrasse dédiée au S-bahn et ces quatre nouvelles... pour faire passer près de 3000 trains et plus de 400 000 passagers par jour. Jusqu'au changement d'horaire de décembre prochain, ses deux (très longs) quais ne voient passer que quelques S-bahn : Par conséquent les nouveaux accès sont un peu déserts, comparés au reste de la gare : La rampe de sortie côté Nord, où les voies rejoignent directement le faisceau de la gare de surface (au milieu d'un enchevêtrement invraisemblable de viaducs et du tunnels pour "démêler" les flux) :

​On trouve tous les avis plus ou moins partout... Certains préfèrent les Corail parce qu'on peut bien y roupiller, d'autres les AGC (si, si !) car c'est plus facile d'y monter. ​Dans ce cas il faudra sérieusement traiter la corrosion. Celles du TER Alsace par exemple sont presque aussi attaquées que les BB26000...