TER200

​Le système fonctionne en Allemagne grâce à l'honnêteté des voyageurs, contrairement à une légende urbaine le contrôleur est en général bien incapable de reconnaître les voyageurs qu'il a déjà contrôlé (et bien souvent, ce n'est pas le même qui fait le second passage). Si le voyageur ne sort pas spontanément son billet, la plupart du temps l'ASCT ne lui demande rien...

Un train traverse le fleuve Saint-Laurent : J'ai estimé une soixantaine de wagons, ou, plus simplement : il est presque aussi long que le pont Victoria :

La migration conserve normalement tous les fichiers, par contre il faut réinstaller les logiciels il me semble. C'est du moins comme ça que ça s'est passé quand j'ai migré de 8.1 à la preview de 10.

​Non, le problème va plutôt être TET/TER contre cars libéralisés. Les trains et cars conventionnés seront complémentaires, alors que les autres risquent juste de priver les premiers des bénéfices qu'ils peuvent faire...

​Gnhein ? - C'est plutôt l'Allemagne qui a un manque de jeunes, pas la France. - Tu as vu la tronche de l'aménagement des Velaro e320 ? Ça ressemble beaucoup aux sièges des Pendolini de dernière génération, ETR-610, c'est pas franchement une super référence de confort. Je passe sur le Lacroix, aussi bling-bling qu'inconfortable et peu pratique (les coins pointus dans les côtes...) alors que les aménagements des Duplex conviennent à tout le monde...

​Avait-on vraiment besoin de le dire ?

​Personne n'a dit que c'était impossible avec de gros écarts, juste que pour avoir des plages de réglage plus grandes, ça coûte plus cher et qu'en France, on n'en a plus les moyens.

​Les cartes de réduction dans la carte voyageur, il me semble que le projet est en cours et on avait parlé d'une application cette année il me semble...

​Non, mais ils ont en plus de problèmes quand il faut très froid ou qu'il neige. Qu'est-ce qui est difficile à comprendre dans "écarts de température" ?

​Si le dossier est fin, le rembourrage est inexistant et le siège dur comme du bois. Car, train ou avion, pas de secret... si on veut de la place pour les jambes il faut limiter la densité ; si on veut un rembourrage correct pour les longs trajets (genre TGV Duplex) ça prend un peu de place.

​C'est possible, mais la fréquentation est nettement plus faible en Espagne. Ce qui est facile dans une grande gare déserte comme Barcelona-França l'est beaucoup moins à Saint-Lazare... Mais en Espagne, led deux contrôles sont séparés et donc indépendants (comme dans les aéroports...)

​Je n'ai pas l'impression que ces contrôles d'accès soient uniquement pour les TGV, mais pour tous les trains hors banlieue. Par contre, je vois bien comment cela peut être implanté dans les gares en cul-de-sac comme Montparnasse ou Marseille Saint-Charles, mais dans les autres je ne vois pas très bien ou mettre ces 5 portiques par quai (en haut des escaliers d'accès ?).

​Le problème n'est pas les températures, mais les écarts (et surtout les changements rapides de tempéraure). En Espagne, Grèce, .... il fait rarement -10.

​Il me semble qu'elles ont été rendues au propriétaire, qui les a envoyés à la ferraille, ne trouvant pas de débouchés.

​Au temps pour moi, j'ai du confondre les deux.

​Ah, voilà en gros ce que je cherchais... (sauf que ce sont deux outils que je ne connais pas du tout). Après il doit être possible de scripter un truc un peu plus pratique, par exemple pour gérer un tableau d'horaires et le transformer en graphique à la volée...

​Pour la mise au point des pantos des PSE il y a eu des marches d'essai à plus de 260 avec une 16000 entre Strasbourg et Colmar, mais je suppose que la tension (mécanique) de la caténaire avait été modifiée (vu que le but était de simuler la future LGV).

​Pensée pour l'Allemagne et l'Autriche, un bon gros zéro ça doit faire encore plus mal (surtout si on a gagné l'édition précédente). ​J'ai déjà du mal à comprendre la règle "1 pays = 1 voix"... que Saint-Marin ait autant de poids que l'Allemagne, ça me dépasse (même si pour le coup, ça nous a bien arrangé, en France ). Ça n'incite pas beaucoup à voter dans les grands pays, alors qu'un habitant de Saint-Marin peut quasiment changer le vote à lui tout seul... pourquoi ne pas donner des coefficients correspondant au nombre de votants (ou simplement, un vote globale au lieu des résultats par pays) ?

​Oui, mais ça ne devait pas être très pratique pour modifier ou ajuster des choses après coup... J'avais fait, sans succès, la même recherche... mais mon vrai but était de le faire moi-même. Donc j'ai juste codé un algorithme qui calcule les temps de parcours inter-gares en fonction des courbes d'accélération et de décélération, puis j'ai joué avec les courbes pour faire un graphique de circulation "à la main" (le tout peut se faire avec un logiciel de calcul genre matlab... j'ai pas trouvé mieux pour créer plusieurs courbes en étant totalement libre des paramètres).

​Je n'en ai pas vu mention dans ce rapport. Le gouvernement fera ce qu'il veut, mais les transferts sur route proposés par la commission Duron n'ont rien à voir avec l'open-access de Macron (à part qu'elles seraient potentiellement en concurrence).

​Apparemment, si tu acceptes cette proposition, ton ordinateur va commencer à préparer l'upgrade automatiquement quand Windows 10 sera disponible (fin Juillet). Ce n'est pas nécessaire, Microsoft a annoncé que le passage à W10 sera gratuit pour les utilisateurs de 7 et 8, à condition de migrer la première année (donc tu as jusqu'en Juillet 2016 pour décider).

Toujours à Montréal, en pleine ville ou presque, sur la ligne qui longe le vieux port :

Toujours à Montréal, en pleine ville ou presque, sur la ligne qui longé le vieux port :

​Je pense que DIDIERD voulait dire qu'une partie d'entre-elles ne roulent que sous un type de courant, et donc que leur capacité bicourant n'est plus utilisée (contrairement à celles qui passent régulièrement des changements de courant). Ceci dit, il reste au moins celles de Franche-Comté qui circulent sous les deux courants, celles de PACA aussi s'il en reste.

​De son point de vue (de banquier), flinguer les TET pas rentables est positif pour la SNCF. Du point de vue de SNCF-IDbus, libéraliser le transport par autocar aussi. En fait, pour les politiciens (patrons de SNCF inclus) il y a toujours moyen de se mettre d'accord... y compris pour truander un marché public pour acheter le matériel que l'on veut, ça se fait facilement en imposant des contraintes dont on sait qu'un seul soumissionnaire pourra satisfaire correctement (ça se fait surtout pour les bus, qui sont des produits de série, avec par exemple des critères esthétiques ou de proximité technique avec ceux déjà en parc).