TER200

Oui, forcément, quand on prend les trains de banlieue tous les jours pour aller travailler on n'a pas vraiment le choix de prendre un trian à yeld management. Tu compares des choux et des carottes... On trouve quasiment tout le monde dans les TGV, qui couvrent toute la gamme commerciale... étant le plus souvent moins chers que les solutions détournées en trains classiques (hors périodes de super-pointes).

Est-ce vraiment nécessaire de trimballer le courrier à 270 km/h ? Le "bon sens" ne penche-t-il pas plutôt vers l'utilisation de trains combinés classiques, bien moins chers, pour quelques heures de plus ?

Ça, ça existait avant. Tu sais, au bon vieux temps du "train = service public".

Je précise que je ne parlais pas des lignes de banlieue mais de liaisons interurbaines (Montréal-Québec en 3h contre 3h15-3h30 en train*). Les banlieues de ces métropoles (compter respectivement 4 et 6 millions d'habitants, on est plus proche de Berlin ou Madrid que de Lyon...) se font grâce à des trains (de forte capacité, amis avec des fréquences et un nombre de lignes faible par rapport à des équivalents européens, sans même parler de l'état de l'infrastructure) et un grand nombre de bus, gérés directement par l'agence locale de transport (appartenant, il me semble, à la province). * par contre sur Montréal-Toronto, le train est une heure plus rapide (4h45) que le car low-cost Megabus... mais plus cher aussi (sur MTL-Québec c'est équivalent pour un billet de train acheté à l'avance).

A l'inverse, sur les principales lignes de cars (exemple : Montréal-Québec), on annonce une grille avec un départ par heure, mais selon l'affluence chaque course peut être doublée, triplée, voixre sextuplée (l'opérateur de cette ligne, Orléans Express appartenant au groupe... Kéolis, a mis en place la réservation obligatoire récemment ; auparavant il y avait une demi-douzaine d'autocars qui attendaient, prêts à partir, à la gare routière).

Je pense que la plupart des rues de Montréal se tireraient de l'inspection avec une LTV10, au mieux...

Apparemment c'est ça, à l'arrière on voit toute une série de petites roues qui doivent servir à inspecter le rail.

Je crois que ce n'est que de la peinture, la forme des phares et des vitres est la même.

Je ne sais pas exactement de quoi il s'agit, mais c'est (à moitié) ferroviaire...

Bordeaux-Montpellier, c'est un peu court pour une desserte aérienne, pas étonnant qu'il n'y ait pas de vols directs. Sur Bordeaux-Nice, Strasbourg ou Lille tu trouveras des vols directs (mais peu fréquents).

Idem pour moi, mais vu l'heure la vitesse est peut-être due au faible nombre de connexions

Le problème est justement là, on ne prend pas du tout le bon chemin actuellement.

Oui j'ai vu que ce n'était pas la bonne réponse, justement ça me paraissait incongru... Quand à l'installation de l'EAS sur les Z2, ça m'étonnerait qu'ils arrivent à rentabiliser quelque modif que ce soit sur ces engins très proches de la retraite...

​EAS sur les Z2 ?

Exotisme aussi, même s'il s'agit d'un banal train de banlieue... En gare Lucien-Lallier, terminus de trois des six lignes de l'AMT (Agence Métropolitaine de Transport, Montréal) : Remarquez le gabarit énorme des locomotives et des voitures Multilevel (oui, ce sont des voitures-pilotes sur la deuxième photo), comparé au quai extra-bas (les voitures sont équipées à chaque extrémité de deux portes, pour les quais bas ou hauts). A l'intérieur, on apprécie le confort pour des trajets pouvant dépasser une heure (mais les voies sont loin d'être au niveau du matériel roulant, ça bouge un peu dans tous les sens par endroits) :

​J'étais pas là avant le KVB, mais j'ai quand même souvent été témoin d'arrêts de TGV en mode "métro" avec une arrivée en début de quai à une vitesse impressionnante (difficile à évaluer, mais une centaine de km/h paraît possible), avec le crissement de frein qui va bien. Mais ceux qui m'ont le plus impressionné, c'étaient les Corail Strasbourg-Lyon (généralement à la bourre) qui arrivaient à Colmar à la même vitesse, répandant l'odeur de métal chauffé dans toute la ville... j'ai toujours trouvé que les ter200 freinaient moins fort. Par contre, les entrées sur signaux fermés, ou en impasse, ou tout simplement dans les grandes gares avec des entrées à 30, c'est juste... escargotesque. Je ne connais que Paris Nord qui s'en sort à peu près, grâce aux entrées/sorties à 60, ailleurs c'est généralement un gros freinage (souvent à 1 km de la gare) pour respecter le 30 puis on se traîne de plus en plus lentement jusqu'au bout.

​Une des raisons étant d'éviter les surcoûts dus à la variabilité du taux de change (c'est bien expliqué dans l'article d'ailleurs, c'est rare de voir la presse généraliste expliquer ce genre de choses clairement sans faire de raccourci hasardeux).

​Apparemment, les "rails neufs" sont vraiment trop neufs, juste après un renouvellement ils n'ont pas eu le temps de se mettre bien en place avant de se prendre de grandes amplitudes thermiques.

​Ça veut dire quoi "température au soleil" ? On la mesure avec un thermomètre noir ou blanc ?

​Tant mieux, parce que ces Recaro de ***** c'est supportable une heure, mais guère plus (alors que bizarrement, les appareils de HOP! Régional ou Brit Air ont des sièges bien plus confortables).

​On voit bien qu'au niveau de la conception des caisses, ça n'a absolument rien à voir. Impossible en France d'avoir des portes sous une salle voyageur (sur les Duplex elles sont sous un espace bagages), entre autres ; mais surtout la hauteur de plafond est moindre (donc sensation d'enfermement). On peut s'en inspirer pour le design, mais par pitié, ne copions pas l'aménagement 100% carrés !

​Le système fonctionne en Allemagne grâce à l'honnêteté des voyageurs, contrairement à une légende urbaine le contrôleur est en général bien incapable de reconnaître les voyageurs qu'il a déjà contrôlé (et bien souvent, ce n'est pas le même qui fait le second passage). Si le voyageur ne sort pas spontanément son billet, la plupart du temps l'ASCT ne lui demande rien...

Un train traverse le fleuve Saint-Laurent : J'ai estimé une soixantaine de wagons, ou, plus simplement : il est presque aussi long que le pont Victoria :

La migration conserve normalement tous les fichiers, par contre il faut réinstaller les logiciels il me semble. C'est du moins comme ça que ça s'est passé quand j'ai migré de 8.1 à la preview de 10.

​Non, le problème va plutôt être TET/TER contre cars libéralisés. Les trains et cars conventionnés seront complémentaires, alors que les autres risquent juste de priver les premiers des bénéfices qu'ils peuvent faire...