TER200

Le problème est justement là, on ne prend pas du tout le bon chemin actuellement.

Oui j'ai vu que ce n'était pas la bonne réponse, justement ça me paraissait incongru... Quand à l'installation de l'EAS sur les Z2, ça m'étonnerait qu'ils arrivent à rentabiliser quelque modif que ce soit sur ces engins très proches de la retraite...

​EAS sur les Z2 ?

Exotisme aussi, même s'il s'agit d'un banal train de banlieue... En gare Lucien-Lallier, terminus de trois des six lignes de l'AMT (Agence Métropolitaine de Transport, Montréal) : Remarquez le gabarit énorme des locomotives et des voitures Multilevel (oui, ce sont des voitures-pilotes sur la deuxième photo), comparé au quai extra-bas (les voitures sont équipées à chaque extrémité de deux portes, pour les quais bas ou hauts). A l'intérieur, on apprécie le confort pour des trajets pouvant dépasser une heure (mais les voies sont loin d'être au niveau du matériel roulant, ça bouge un peu dans tous les sens par endroits) :

​J'étais pas là avant le KVB, mais j'ai quand même souvent été témoin d'arrêts de TGV en mode "métro" avec une arrivée en début de quai à une vitesse impressionnante (difficile à évaluer, mais une centaine de km/h paraît possible), avec le crissement de frein qui va bien. Mais ceux qui m'ont le plus impressionné, c'étaient les Corail Strasbourg-Lyon (généralement à la bourre) qui arrivaient à Colmar à la même vitesse, répandant l'odeur de métal chauffé dans toute la ville... j'ai toujours trouvé que les ter200 freinaient moins fort. Par contre, les entrées sur signaux fermés, ou en impasse, ou tout simplement dans les grandes gares avec des entrées à 30, c'est juste... escargotesque. Je ne connais que Paris Nord qui s'en sort à peu près, grâce aux entrées/sorties à 60, ailleurs c'est généralement un gros freinage (souvent à 1 km de la gare) pour respecter le 30 puis on se traîne de plus en plus lentement jusqu'au bout.

​Une des raisons étant d'éviter les surcoûts dus à la variabilité du taux de change (c'est bien expliqué dans l'article d'ailleurs, c'est rare de voir la presse généraliste expliquer ce genre de choses clairement sans faire de raccourci hasardeux).

​Apparemment, les "rails neufs" sont vraiment trop neufs, juste après un renouvellement ils n'ont pas eu le temps de se mettre bien en place avant de se prendre de grandes amplitudes thermiques.

​Ça veut dire quoi "température au soleil" ? On la mesure avec un thermomètre noir ou blanc ?

​Tant mieux, parce que ces Recaro de ***** c'est supportable une heure, mais guère plus (alors que bizarrement, les appareils de HOP! Régional ou Brit Air ont des sièges bien plus confortables).

​On voit bien qu'au niveau de la conception des caisses, ça n'a absolument rien à voir. Impossible en France d'avoir des portes sous une salle voyageur (sur les Duplex elles sont sous un espace bagages), entre autres ; mais surtout la hauteur de plafond est moindre (donc sensation d'enfermement). On peut s'en inspirer pour le design, mais par pitié, ne copions pas l'aménagement 100% carrés !

​Le système fonctionne en Allemagne grâce à l'honnêteté des voyageurs, contrairement à une légende urbaine le contrôleur est en général bien incapable de reconnaître les voyageurs qu'il a déjà contrôlé (et bien souvent, ce n'est pas le même qui fait le second passage). Si le voyageur ne sort pas spontanément son billet, la plupart du temps l'ASCT ne lui demande rien...

Un train traverse le fleuve Saint-Laurent : J'ai estimé une soixantaine de wagons, ou, plus simplement : il est presque aussi long que le pont Victoria :

La migration conserve normalement tous les fichiers, par contre il faut réinstaller les logiciels il me semble. C'est du moins comme ça que ça s'est passé quand j'ai migré de 8.1 à la preview de 10.

​Non, le problème va plutôt être TET/TER contre cars libéralisés. Les trains et cars conventionnés seront complémentaires, alors que les autres risquent juste de priver les premiers des bénéfices qu'ils peuvent faire...

​Gnhein ? - C'est plutôt l'Allemagne qui a un manque de jeunes, pas la France. - Tu as vu la tronche de l'aménagement des Velaro e320 ? Ça ressemble beaucoup aux sièges des Pendolini de dernière génération, ETR-610, c'est pas franchement une super référence de confort. Je passe sur le Lacroix, aussi bling-bling qu'inconfortable et peu pratique (les coins pointus dans les côtes...) alors que les aménagements des Duplex conviennent à tout le monde...

​Avait-on vraiment besoin de le dire ?

​Personne n'a dit que c'était impossible avec de gros écarts, juste que pour avoir des plages de réglage plus grandes, ça coûte plus cher et qu'en France, on n'en a plus les moyens.

​Les cartes de réduction dans la carte voyageur, il me semble que le projet est en cours et on avait parlé d'une application cette année il me semble...

​Non, mais ils ont en plus de problèmes quand il faut très froid ou qu'il neige. Qu'est-ce qui est difficile à comprendre dans "écarts de température" ?

​Si le dossier est fin, le rembourrage est inexistant et le siège dur comme du bois. Car, train ou avion, pas de secret... si on veut de la place pour les jambes il faut limiter la densité ; si on veut un rembourrage correct pour les longs trajets (genre TGV Duplex) ça prend un peu de place.

​C'est possible, mais la fréquentation est nettement plus faible en Espagne. Ce qui est facile dans une grande gare déserte comme Barcelona-França l'est beaucoup moins à Saint-Lazare... Mais en Espagne, led deux contrôles sont séparés et donc indépendants (comme dans les aéroports...)

​Je n'ai pas l'impression que ces contrôles d'accès soient uniquement pour les TGV, mais pour tous les trains hors banlieue. Par contre, je vois bien comment cela peut être implanté dans les gares en cul-de-sac comme Montparnasse ou Marseille Saint-Charles, mais dans les autres je ne vois pas très bien ou mettre ces 5 portiques par quai (en haut des escaliers d'accès ?).

​Le problème n'est pas les températures, mais les écarts (et surtout les changements rapides de tempéraure). En Espagne, Grèce, .... il fait rarement -10.

​Il me semble qu'elles ont été rendues au propriétaire, qui les a envoyés à la ferraille, ne trouvant pas de débouchés.

​Au temps pour moi, j'ai du confondre les deux.