TER200

Avec un billet classique tu peux le faire annuler au guichet, puis tu as le temps pour l'envoyer par courrier pour le remboursement. Pas très pratique et tu perds le prix d'un timbre. Mais annuler un e-billet sur l'appli, c'est plus rapide que n'importe quel guichet.

Rappelle-moi quelle est la couleur politique de la région qui a le plus fort taux d'utilisation des TER ? (Et aussi le plus grand nombre de TER par km de voies)

Pas besoin de connaître les roulements pour savoir qu'il y a moins de trains qui roulent hors heure de pointe. De 10h à 16h il y a énormément de matériel qui dort sur des voies de garage. Bon, ici c'est valable pour la pointe du matin mais pas le soir, le train partira de Bordeaux en pleine HP.

Concrètement, il se passe quoi quand on appuie dessus ?

Ah bon ? Parce qu'il faut obligatoirement voter pour un certain parti pour prendre le train ?

Non, cf le nombre de valises posées sur les sièges ou en vrac dans l'allée, par fainéantise ou simplement parce que c'est trop haut/trop lourd de les mettre sur le porte-bagage. Y compris dans un train bondé. Les grands porte-bagages en étagère (comme ceux disséminés dans les TGV et certains Régiolis, ou près des plate-formes de TGV et Corail) sont plus pratiques.

Paris-Bordeaux, c'est "juste" prolonger un Paris-Tours (enfin, Saint-Pierre-des-Corps), donc utiliser la rame en creux de roulement... Il y a aussi des Corail TER qui traîenent en Aquitaine, fraîchement remplacées par les Régiolis et Regio2N. Heu... non. Sauf pour un marseillais... J'aurais plutôt vu d'abord une fusion IDTGV/Ouigo, c'est un peu la même idée (du côté commercial) mais avec des réalisations concrètes différentes.

Il semblerait que comme pour Windows 8, la configuration requise soit plutôt requise à la baisse qu'à la hausse. En gros ils disent que tout PC fonctionnant sous 8 fera tourner 10. entreprise (c'est-à-dire les licences vendues en gros aux entreprises). Windows 7 Pro et 8.1 Pro sont inclus dans l'offre car ce sont des versions "Grand public".

J'ai l'impression que ça bouge un peu à ce niveau, certains "community manager" sur les blogs TER sont sortis du langage communicant pipologique pour des formulations plus proches de ce qu'attendent les clients. Voir par exemple celui de la ligne (Paris-)Creil-St Quentin : http://maligne-ter.com/creil-compiegne-stquentin/que-vais-je-pouvoir-vous-dire/

Exactement. Et si c'est difficile à réaliser le vendredi (les parcs TER et IC sont déjà en tension maxiamle à ce moment), le samedi et dimanche (ainsi que les autres jours en milieu de journée) il y a des rames disponibles.

C'est le tarif normal, celui qui est rentable pour un train "raisonnablement" rempli en exploitation normale. Mais il permet au moins d'éviter le yeld management, et est donc intéressant en période de pointe.

En effet, elles sont accessibles même s'il est en théorie interdit de se lever dans un car en roulant...

C'est bien ça, ça fait gagner du temps car on n'a pas à tout démonter. (Et il n'a pas du être possible de mettre des panneaux latéraux pour cacher ça des voyageurs, parce qu'on est déjà tout en haut du gabarit donc les panneaux finiraient au-dessus des éléments...)

Juste en passant à Lille-Flandres... une triplette de TER2N NG (malheureusement pas en commercial, elle sera scindée en deux trains différents) : et revoilà les fameux Régiolis picards : et leur toiture à peine encombrée !

S'agissant de remplacer une circulation en TGV par une autre plus économique, ça ne coûte rien si l'accord est bien fait. Il faut arrêter de croire qu'un TER coûte forcément une blinde au Conseil Régionnal, celui qui devrait trimballer l'équivalent d'un TGV plein de Rennes à Brest au tarif TGV serait largement rentable.

Pourquoi ?

Il existe des cars (les plus hauts) avec des soutes vraiment immenses, toilettes ou pas. Ceux d'IDbus sont de heuteur moyenne, mais il y a déjà assez de place pour une valise par passager + le matériel de camping pour 40 personnes... les cas les plus critiques sont les navettes aéroports, où tout le monde est très chargé, mais ça rentre sans problème dans un car surélevé.

Là, comme ça au pif, je dirais pas loin des trois quarts, dont une moitié régulièrement (un à 4 A/R par mois). Etudiants dans le Nord, donc une moitié habite en Île-de-France... pas d'autre concurrence que la (co)voiture pour ceux-là. Mais il s'agit d'un échantillon non représentatif, de jeunes qui bougent beaucoup et installés dans une ville relativement bien desservie. Si je fais le sondage chez moi, à 10km de la gare la plus proche (et 20km de la gare française la plus proche), je suis le seul utilsateur régulier à des kilomètres à la ronde. Sinon, pour revenir au sujet... j'ai feuilleté l'article aujourd'hui, et j'ai découvert que Pépy annonce d'abord l'IC éco sur Paris-NANTES en 2016, Bordeaux et Strasbourg après. Puis dans le Nord, on n'a qu'à aller se brosser avec nos PSE cradingues, ou pour les malins très peu pressés changer à Amiens...

Quand la caténaire RFF est par terre, c'est SNCF qui paye l'hôtel à ses clients.

Des bétaillères genre V2N, c'est plus rentable. Et des automotrices, encore plus, si on peut les faire rouler toute la journée.

Et le Samedi/Dimanche le matériel de la ligne Paris-Orléans-Tours a moins de pendulaires à transporter donc on peut libérer une rame facilement.

Ce n'est pas nouveau : au précédent SA, il y avait une Z26500 sur Amiens-Lille le matin, et deux (trois en 2013) AGC Picardie sur Lille-Amiens le soir. Et pendant ce temps plein de Z24500 vont à Amiens voire Rouen (OK, ce n'est pas la bonne Normandie )

Le Nord-Pas de Calais attend toujours ses Régio2N en service commercial... du coup on pique ça aux picards : (ici arrivée au TER 843400 Lille 17h31 - Douai 17h52, elles repartiront à 18h52 pour Lille) Et on leur envoie ça en compensation : (TER 843914 Lille 18h02 - Douai - Amiens)

Il y en a moins que sur les Régiolis. Heureusement que le toit est haut, parce qu'il y a un bazar là-dessus... m'enfin, si ça permet de réparer plus vite ça va ! Pas mieux que les Z-TER, sièges durs et dossier bien trop droit. Ceux des AGC sont mieux calibrés je trouve. A suivre, oui... pas encore pu tester le Régio2N, mais le Régiolis semble mieux fini que la génération précédente (AGc et TER2N).

Pour les cars TER, oui. Mais là on parle d'ouvrir les lignes en "open access", qui du coup viendrait faire concurrence aux services subventionnés qui perdraient encore en rentabilité (le service subventionné n'étant pas rentable par exemple parce qu'il circule à tous les horaires, le concurrent ne passant qu'aux horaires rentables avec un tarif un peu inférieur).