TER200

Il a encore l'avantage de pouvoir imposer un "via" pour contourner le TGV, mais ça ne permet pas souvent de s'en tirer... (à part pour Paris-Lille/Arras/... via Amiens). Pour avoir l'itinéraire, le mieux reste cff.ch ou bahn.de (tous deux disponibles en français) ; pour l'achat de billets il faut se rendre en gare...

Ca serait valable si l'exploitant était RATP... mais quand on voit ce que fait SNCF Transilien sur le Réseau Saint-Lazare (avec des augmentations de temps de parcours de 10 à 20%)... ça va vraiment être le foutoir sur la E.

Il doit y avoir aussi des clients "pros", sans abonnement, un peu plus rentables !

Il est maintenant annoncé avec 30 minutes.

Non, ça n'a pas d'intérêt dans ce cas, mais plutôt si on prend un train depuis ou jusqu'à Part-Dieu et que son point de départ/destination est plus proche de Perrache.

Combien d'accidents de PN se jouent "3 à 5 minutes avant l'arrivée du train" ? C'est plus souvent 5 à 30 secondes... et là, vu le délai pour transmettre quelque chose au GSM du conducteur, ça ne sert plus à grand chose !

Donc déjà 600 engins concernés par ce système de palpage environ, dont la majorité du même constructeur... c'est pas si nouveau an fait. En on n'entend pas trop parler du Régio2N pour l'instant, donc ça doit tourner sans trop de problème... L'année prochaine, ouverture de la gare Rosa Parks sur le RER E. L'allongement du temps de trajet nécessitera de mettre plus de rames en ligne. Devinez qui n'a pas prévu le coup ?

Pour l'instant on ne parle que de la D, dont le parc est dans une situation assez critique. Mais ça peut encore changer en 4 ans...

C'est vrai qu'elles ont une stature particulièrement impressionnante, un peu à la manière des Sybic mais en plus rond et plus caréné. Et le silence est impressionnant, comparé à nos locomotives dont la ventilation s'entend à des kilomètres...

Rectification : A moins bien sûr que tu en aies convenu d'avance avec le conducteur...

Ca, on peut imaginer que le train le contrôle lui-même... à condition que les systèmes de contrôle soient fiables bien entendu. Maintenant s'il doit aussi vérifier l'autre rame, ça augmente fortement les sources d'emmerdes potentielles avec cet "autodiagnostic".

En théorie il y a un agent de manoeuvre sur le quai qui peut le faire, non ?

Pas encore... les BR407 de la DB, très proches et e320, devaient arriver en 2012 pour suppléer les actuels 406MF sur Paris-Francfort. On attend toujours, mais on n'est plus très loin je crois.

Au début j'ai lu 73500 nonmais ferais bien d'aller me coucher ! Et plus sérieusement, l'"avenir ferroviaire de la desserte de Briançon", je le vois au mieux avec des Régiolis ou AGC en correspondance TGV à Valence et Grenoble...

Il s'agit du trafic vers le parking de stockage situé un peu plus loin, près de Marckolsheim ? (La ligne appartient à la CCI à partir de la gare de Volgelsheim - dénommée Neuf-Brisach officiellement, mais située dans cette première commune - et dessert un port et un certain nombre d'usines avant d'arriver à ce parking)

Par contre on peut aussi y avoir des places au tarif normal, si on a besoin d'un billet échangeable par exemple. Et le tarif des prem's est variable (par exemple de 25 à 40 sur Paris-Strasbourg).

Les 100% prem's sont indiqués comme tels (par exemple le Paris-Strasbourg de fin de soirée, à 40€ maximum quand les autres atteignent le taquet de 94€).

En effet, les pièces suffisent en général pour un ticket de métro, mais pour un billet de TER c'est une autre histoire ! (PS : les bornes bleues sont aussi sous XP)

Faut-il vraiment rappeler ici cette performance ? Juste quelques stats globales ici (pour toute la région PACA) ; pour les "intervilles" en particulier : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=15637&start=250#p486228

Il me semble que c'est possible sur le Francilien par contre... Bref, ici il faudrait un peu de programmation, beaucoup d'essais et une longue et difficile homologation pour... combien de gares avec des quais des deux côtés, au fait ?

Les sièges, c'est Saira il me semble, pas Compin. Et les portes d'intercirculation doivent faire partie des nombreuses options... Ici, je crois : https://www.google.fr/maps/place/Post+Scriptum,+kavine,+Pylimelis/@54.686786,25.282613,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x46dd9410f654cd77:0xf44d5261cdac42e2

Faut savoir ce que tu veux ! On les dépense, oui ou non ?

Forcément, si on ne sait pas faire la différence entre 100 ans et 100 000 ans... qui peut prétendre que les conséquences à long terme (à l'échelle géologique) seront les mêmes ?

Le coût des travaux sur une ligne ouverte est très important par rapport à du génie civil "classique" sur ligne en construction.

Donc ils ne seront pas dépensés, donc n'enfleront pas la dette. Parce que faire du rail pour faire du rail, si c'est inutile comme ici, non merci.