TER200

D'où la remarque de Meuh Meuh sur la "légère" différence de coût entre le transport maritime et ferroviaire...

Compter une petite trentaine de jours sur une liaison maritime Asie-Europe... avec 100 à 200 000 tonnes de marchandises par voyage. Ce train doit être plus intéressant pour l'Europe Centrale, où on doit être à 15 ou 16 jours.

à terme... avant de vraiment servir à quelque chose, il faut que le train soit homologué en UM... et les 14 rames ne seront pas livrées d'un coup.

Mais tout de même plus légers que leurs prédécesseurs (pour le Régiolis par rapport à l'AGC en tout cas). Certes ça reste plus lourd que les rames suisses... entièrement en alu ($$), et avec moins de contraintes dimensionnelles dans le cas des 2N (le gabarit est bien plus haut). Et pour le Régio2N, 20T par essieu c'est en charge exceptionnelle (6 ou 8 voyageurs debout par m² !). Le Régiolis a des performances plus que correctes... pour le reste c'est (ça a déjà été rabaché maintes fois) plus un problème d'infrastrcture sous-diemsnsionnée, et de logique de non-investissement (en gros, on bride les trians de construction pour ne pas avoir à renforcer les IFTE). Dans ce cas précis, il n'y a que deux constructeurs qui proposent des bi-articulés : Vanhool en Belgique et Hess en Suisse.

Oui, c'est une rénov assez légère en fait (mêmes sièges avec de nouvelles housses, nouvelle déco ; et une voiture réaménagée PMR par rame).

Comment peux-tu comparer une accélération et une vitesse ? PS : 350 km/h, ça fait près de 100 m/s... Il y a eu la chaîne de traction asynchrone, mise en service en 2006/2007, puis l'AGV avec ses moteurs et bogies entièrement nouveaux... Et à choisir entre un train "pas innovant" qui marche et un ICE3 MF ou un Vélaro D... (Et le Régio2N a un aménagement modifiable facilement, paraît-il.)

En même temps, le parc Téoz de Paris-Clermont et POLT est en cours de rénovation, la transversale sud est la dernière à y passer.

ainsi que Berne, Zürich...

Je pense que l'idée d'utiliser du matériel de plus grande capacité est la bonne... les BGC c'est bien, mais pour faire du périurbain on a vu mieux.

Les BB75000 ont une ligne 1500V pour les trains militaires. Par contre en électrique, il n'y en a pas... sauf sur les BB27300. Et les VB2N seront sûrement radiées avant elles et les BB26000.

Vraiment ? Beaucoup de monde l'affirme, mais est-ce vraiment vrai (sur longue distance et fort trafic) ?

En effet... je n'ai d'ailleurs pas dit que ça ne servait à rien, mais c'est l'argument employé pour justifier cette suppression. Mais puisqu'on parle sécurité, j'espère que toutes les tranchées dans la Somme ont bien été comblées cette fois... avec un Vélaro ça risque de ne pas se finir aussi bien qu'Ablaincourt-Pressoir en 1993 !

Tu as oublié l'étape intermédiaire : les politiciens aquitains font un scandale à cause du prix de "leur" TGV, SNCF fait une promo spéciale...

La sécabilité n'a jamais été utilisée en 20 ans d'exploitation des TMST...

Apparemment le choix devrait être fait dans les prochaines années... pour moi il est logique, il suffit de comparer le coût à la place de chaque matériel. Et un arrêt tous les 30 km, c'est aussi ce que font les 26000R alsaciennes (il y a même une rame qui se fait un omnibus en pointe du soir, avec 6 Corail)

Etrange... surtout que le temps que ces bouzins soient homologués, le Luxembourg sera équipé tout ERTMS....

Et quand tu n'es pas certain de pouvoir monter dans le train annoncé pour cause de grève, tu compostes tout de même ton titre avant d'accéder au quai ?

Une bonne partie (si pas la totalité) des 16* rames DB sont construites, il leur manque juste les homologations (depuis février ou mars, uniquement en US et en Allemagne) * une a été offerte en compensation des retards de livraison.

Mais pourquoi ne pas faire cabotage comme entre Bruxelles et Lille ? Un sillon intersecteur en moins pour SNCF, ça doit bien en intéresser certians à Saint-Denis... S'ils comptent remplir le train uniquement de britaniques c'est sûr que ce n'est pas gagné, mais je ne vois aucune raison à cette limitation...

Les rames font 400 mètres, donc il y a forcément une porte à proximité d'une isssue de secours (tous les 375 m)... ce qui n'est pas le cas des TMST !

Celui qui prolonge la LGV ? Oui, mais exploité sur une seule voie dans le cadre des travaux de SEA je crois.

L'idée avait été suggérée sur un site ImagineTGV. Réponse de SNCF : "c'est une idée que nous étudions, mais montrer la voie en direct peut poser des problémes notamment en cas d'accident de personne. Nous envisageons plutôt de diffuser une vidéo pré-enregistrée"...

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.bto.toilet&hl=fr_FR

Heu... pour l'instant il n'y a RIEN de prévu sur PAris-Orléans. Aucune commande.

C'est une première commande, on peut espérer que d'autres suivront (Alstom propose aussi des rames de 175m et 475 places) pour remplacer les corail. Sinon, la région Picardie a aussi commandé des rames.