TER200

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.bto.toilet&hl=fr_FR

Heu... pour l'instant il n'y a RIEN de prévu sur PAris-Orléans. Aucune commande.

C'est une première commande, on peut espérer que d'autres suivront (Alstom propose aussi des rames de 175m et 475 places) pour remplacer les corail. Sinon, la région Picardie a aussi commandé des rames.

Pourquoi des locos diesel ? Vu la longueur des trains de pèlerins, des électriques paraissent plus adaptées. Akiem pourrait louer d'autres 36000, puis des 27300 une fois les VB2N remplacées (ce qui devrait arriver avant la radiation des Astride). Sinon, DB/ECR proposera bien des Traxx...

Il a en effet été retiré car certains s'amusaient à faire cramer le cadre en plastique... Mais il me semble que le calendrier est consultable sur l'écran du DBR.

En UM3 ça le fait, et si nécessaire on peut couper à Amiens.

Le tarif "carte jeune" ? Ben, c'est 25 ou 50 % de réduction pour les porteurs de ladite carte, selon la période. Attention, dans certaines régions il n'y a pas de période blanche.

? Ah, pourtant on ne connait pas les propositions perdantes de chaque côté... Et je n'y crois pas du tout, ce train aurait eu les inconvénieuts du 2N (plein de marches, alors que le Régiolis n'en a pas) sans les avantages. Il m'aurait semble plus judicieux de se baser sur l'AGC en en corrigeant les principaux défauts.

Si, c'est un vrai train, un Regio-Shuttle RS-1, grosso-modo équivalent aux X73500. S-Bahn signifie bien Schnell-bahn, c'est-à-dire... "RER".

Sans compter les Z2N (OK y'en a pas beaucoup), et les 140 NAT...

C'est pourtant pas compliqué de compter les étages

Dans certaines régions ça semble effectivement être le cas... en tout cas quand on vient de l'Est et qu'on s'installe dans une région "pas habituée". Mais puisqu'on vous dit que c'est bien : http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/01/25/le-tgv-allemand-craint-le-froid

J'ai pas dit que ça se ferait instantanément (les autres non plus, que je sache). Mais c'est sûr qu'en retardant encore le début de commencement de piste de solution, ça ne va pas aller plus vite.

Si le chargeur peut récupérer un peu de marge supplémentaire en optant pour un mode de transport devenu moins cher (globalement, en comptant les contraintes), pouruqoi s'en priverait-il ? Tout est dans la comparaison des coûts globaux de la chaîne logistique, tout ce qui peut permettre de les équilibrer est bon à prendre.

En faisant un trajet régulièrement, on finit par connaître par coeur les temps de trajet. Par exemple en passant le raccordement de Baudrecourt, j'arrive à prévoir à deux ou trois minutes près l'heure d'arrivée à Strasbourg s'il n'y a pas de ralentissement.

Ca se ressemble moins que "Z2" et "Z2N", qui eux non vraiment rien à voir... et on voit souvent la confusion à l'écrit.

C'est rassurant, quand on sait que son ancêtre l'AGC, heu... a plutôt tendance à les amplifier

(Désolé pour le double post, plus possible de modifier) Il semblerait que la migration vers windows 10 soit "offerte" aux possesseurs de 8 (et peut-être même de 7). Dans ce cas, pas de raison d'attendre !

Bon, j'ai assi cédé à la tentation et j'ai installé Windows 10 sur une machine virtuelle (je teste en même temps hyper-v, l'outil de virtualisation de Microsoft, inclus dans Windows 8 Pro). Pas de surprise pour l'instant, c'est un 8.1 sans "Modern UI" et avec un menu "démarrer" qui m'a l'air assez bien foutu. J'apprécie particulièrement la possibilité d'afficher n'importe quelle application en mode "fenêtre" redimensionnable :

J'ai mis sur youtube des vidéos d'un quart d'heure en HD (720p), ça fait seulement 180 Mo grâce au codec H264 (format AVCHD). C'est compressé mais ça ne se voit pas trop, par contre l'encodage de la vidéo est plus long. PS : si vous voulez juste réduire le poids des fichiers avant le montage, je conseille d'utiliser Format Factory : ce logiciel permet de réencoder une vidéo dans un nombre incroyable de formats... le plus difficile étant de trouver le bon !

Ca ne change pas grand chose, l'espacement entre deux sillons reste de 2 ou 3 minutes.... Et même si on gagnait une minute d'espacement, ça ne serait intéressant qu'en zone ultra-dense, là ou tous les sillons sont domestiqués et parallèles (et aux entrées/sorties de gares, où augmenter la vitesse maximale permettrait des gains de fluidité et de temps). Ce qui coûte de la capacité sur les lignes classiques, c'est l'hétérogénéité du trafic. Et si tu commences à mettre des évitements longs (ie des bouts de troisième voie de 5 à 10 km), la conception du graphique horaire sera très contrainte (voir la ligne de la plaine d'Alsace...) et au moidre pépin c'est le foutoir. Plus le nombre de voies est constant, plus la grille est robuste. Donc construire de simple évitements n'est pas la panacée, mais ça permet de remettre un peu d'ordre dans le trafic (cela dit, vu la faible vitesse possible - à cause du tracé - dans les zones les plus denses, les dépassements se font moins facilement que sur Strasbourg-Mulhouse ou Paris-Orléans).

Je précise (je ne sais pas si ça a un rapport) que j'ai AdBlock mais que je l'ai désactivé pour le WdC (et quelques autres).

Moi aussi j'ai de la pub ciblée ! :Smiley_40:

En Allemagne, ils ont aussi un péage au kilomètre pour les poids-lourds. Depuis longtemps. En France, Ségolène va trouver moyen de le repousser jusqu'en 2117...

Mais elle a été construite entre les (P)SE et les 2N2, non ?