TER200

Voilà, le terme n'était pas bon ; je pensais "omnibus" au sens des régions que je connaissais. C'est vrai qu'un Redon-Quimper, même "omnibus", c'est pas vraiment de la zone dense..

Pas forcément en effet... mais bon, tu prends l'exemple du X-TER qui est, de l'aveu général, raté. Le Régiolis ne fait pas trop parler de lui pour l'instant, ce qui laisse penser que sa fiabilité est correcte. Il manque juste des sièges confortables dans le Coradia Liner et on n'aura pas grand-chose à leur reprocher.

Ok, donc si on te donne une (allez, deux, soyons gentils) Z2 pour faire un omnibus Lille-Douai ou Nice-Cannes ce soir, tu es content ? Après, en Bretagne ou en Franche-Comté, ça fait l'affaire...

Sur le RER A, il n'y a - heureusement - pas de Z2N ou VB2N, et les MI2N/09 proposent bien plus de sièges que les autres matériels. donc pas de comparaison négative... Il y a juste quelques râleurs qui disent que le temps de stationnement augmente... mais on transporte plus de monde avec 25 MI09 qu'avec 30 MS61. Les Z50000 cumulant le faible nombre de portes ET le manque de places assises. Bref, un compromis... Mais tant que c'est propre et neuf on les aime quand même, appremment.

En quoi les RRR sont-elles plus spartiates que les Z2 ? L'une est conçue pour faire de l'omnibus, l'autre plus pour des dessertes directes ou semi-directes. Par contre les RIO sont bien plus vieilles... Mais de toute façon, en dehors des deux régions qui ont reçu des BB22200RC, l'espéance de vie des RRR est limitée.

Forcément, les 2N sont préférées par tout le monde (sauf la voie, qui se prend les tonnes supplémentaires). La vraie question est pourquoi on commence à virer des MS61 allors que les MI84 devaient être remplacées en priorité. Une question d'état technique ou de maintenance, je suppose...

Eh oui, nos RRR sont climatisées contrairement aux Z2 (et en été en plaine d'Alsace c'est pas un luxe), elles ont deux fois plus de places (avec seulement cinq Z2, les UM, c'est vraiment rare). Et à part l'impression qu'on va s'envoler au démarrage, ça tient bien la route sur une voie en bon état et en ligne droite. Et sur un omnibus Strasbourg-Sélestat ou Strasbourg-Saverne, les 160 km/h, tu ne les atteins pas souvent ! Et comme l'a noté paulolau, les RRR sont plus récentes que les Z2 (par contre les 25500... mais on s'en fout, nous on voyage pas dedans).

La SNCF, c'est pas le nom de l'EPIC de tête (celui qui est creux) ? Avec une filiale SNCF-tout-court Mobilités qui fait (accessoirement) rouler des trains ?

Et en quoi est-ce le mal de mettre des automotrices ? Faire des locmotives Diesel neuves pour les mettre devant des Corail aussi en fin de vie, c'était une bonne décision économique ?

Je ne sais pas, le contenu des paniers fraîcher du Jeudi matin n'est pas abordé en général. Mais je ne vois pas ce que ça vient faire ici. En l'occurence, la réponse est "La SNCF explique qu’elle est consciente de ce problème et qu’un ajustement du matériel roulant sera fait." Et le remplacement des Z2 dans cette région est prvu à court terme (par les Régiolis en cours de livraison), alors que celui des RRR est "à l'étude".

"on", c'est pas moi, c'est quelqu'un non déterminé. Ceux que tu as cité en l'occurrence, mais était-ce une demande de SNCf avant que le marché soit attribué à Alstom ?

N'empêche qu'avec des rames plus accessibles (comme le Régiolis périurbain, ou tout bêtement des RRR/RIO*), on peut gagner du temps sur un parcours chargé. Temps précieux sur les lignes à forte fréquence... * Récemment, des usagers ont demandé en comité de ligne le remplacement de Z2 par des RRR, pour des raisons de confort (climatisation) et de capacité (quasiment double).

Tu es en train de nous dire qu'on aurait pu avoir 10 ans d'avance sur Bombardier et sa TRAXX Last Mile, à eine opérationnelle aujourd'hui ?

Depuis que leurs portes sont hautes et étroites, donc depuis le début. Dès qu'il y a un peu de monde, il y a du temps perdu par rapport à un AGC. Après, omnibus en Bretagne n'a pas la même signification que dans le Nord-Pas de Calais, la densité d'arrêts n'a pas grand chose à voir.

Si six de ces voitures permettent d'économiser deux locomotives (six rames en navettes avec des crochets de 12 minutes), en augmentant la souplesse et bien sûr en économisant les manœuvres, l'opération est fiancièrement intéressante. Et ça a l'air de fonctionner correctement, je n'ai jamais vu de ter200 avec la loc devant la B5. Quand aux Z2... elles ont surtout le souci d'être inadaptées aux dessertes omnibus mais trop petites ppour la plupart des dessertes intervilles.

Avec ce matériel plus rapide, peut-être que le nombre pourra êtré réduit, non ? Sachant que beaucoup de secours se font avec un TGV commercial déjà en ligne. Arrive-t-il que plusieurs UM de 67200 soient dépêchées sur le même incident si plusieurs trians sont plantés sans alimentation électrique ?

Je parlais de la rame de secours, qui sera probablement neuve. Bon, il faudrait une demi-douzaine de rames de secours vu le nombre de 67200, il n'y a pas besoin de tout ça pour l'inspection de l'infra. Par contre, comment ça se passe pour les trains de travaux sur LGV actuellement tractés avec des 67200 ? (j'ai un doute sur leur existence, du coup... mais je ne vois pas avec quoi dautre les tracter)

Ça serait pas forcément con de récupérer ces rames pas trop vieilles... mais il y aurait quand-même pas mal d'adaptations à faire. Je crois que le projet est de construire un matériel neuf. En passant pourquoi-pas lui coller les capteurs qui vont bien, ça ferait une réserve/relève pour Iris320

Non, c'est au matériel de s'adapter aux besoins, les régions ne sont pas là pour jouer au train ! C'est moi que ça s'adresse ? Alors raté, tant que ça roule (et si possible avec assez de place pour tout le monde) c'est parfait. Le sujet, c'était l'optimisation du matériel PACA ; mais revenir en arrère sur un "mauvais" choix est toujours compliqué et coûteux.

Exact... je pensais que les équipements 25kV étaient plus spécifiquement sur le seconde remorque. Si c'est pour rouler uniquement en électrique, il vaudrait mieux les échanger contre des ZGC avec des régions uniquement 1500V= (quitte à neutraliser/démonter les power-packs). Ou sinon, acheter du matos neuf... oh wait, je crois qu'on torune en rond.

? Intercités de jour, il était environ 22h. Un des Bordeaux-Nantes est prolongé à Rennes, seulement les Vendredi et Dimanches ou quelque chose comme ça.

Avec modification de la cabine, essais et homologuation. Alors que sur l'AGC, ça reviendrait à passer d'une série à une autre, série existante...

Ah bon, c'est plus simple d'installer la TVM sur un matériel vieux de 12 ans pas du tout prévu pour (Deux millions par rame ! La moitié d'un AGC neuf !), qu'installer un transfo sur une remorque d'AGC... justement prévue pour ça (puisque c'est modulaire).

Sachant que les R1/R18 TMST sont motorisées, il aurait fallu remplacer cet équipement aussi ou concevoir les nouvelles motrices en fonction (mais qu'auraient-elles eu de nouveau alors ?). Et faire des rames neuves permet de profiter du gabarit continental, plus large et plus confortable que les TMST.

Ah bon... alors j'aimerais bien savoir pouruqoi des Z-TER vont être adaptées LGV (TVM...) pour près de deux milions d'euros par rame, alors que Régiolis et Régio2N sont pré-cablés ERTMS.