TER200

Madame voudrait adopter un chat...

Intercités Bordeaux-Rennes au cours de son rebroussement à Redon (29 minutes d'arrêt !) : avec la voiture "La Rochelle" :

S'ils sont à 4 caisses, ça ne doit pas être insurmontable d'y installer le transfo et le panto qui vont bien (quitte à prendre ceux des ZGC Languedoc-Roussillon ou Midi-Pyrénées).

Ah bon ? TMST : 12200 kW (ou 13200 ?) POS : 9280 kW Avec 18 (ou même 14) remorques, ça aurait fait un bon gros veau.

Si c'est une erreur de lecture de numéro, tu as les 509 et 549 qui sont en livrée Carmillon...

Apparemment elles ne sont pas très appréciées par l'exploitant (pas possible de faire du bitranche, fiabilité parait-il moins bonne que les autres rames...) ni par les voyageurs (sièges moins confortables et non inclinables...). Du coup, ce sont les premières à être remplacées par les Duplex.

Ah OK, je pensais qu'il y avait un dispositif sur les roues aussi. Donc le courant passe ensuite par les boîtes d'essieux j'imagine.

Ce n'est pas la seule... cf les Team Member et Team Leader dans les usines

Re-concevoir (pour peu qu'on soit obligé de changer de technologie pour cause d'osolescence, je ne sais pas de quand datait ce poste) re-construire re-tester re-modifier-parce-qu'il-y-a-un-problème-de-mise-au-point re-essayer re-homologuer ... J'ai comme l'impression que les 4 dernières étapes ne sont pas les plus courtes...

Ça ressemble à quoi ? Je n'ai pas trouvé de photo de retours de courant.

87%... c'est pas le taux de service normal de Transilien, ça ?

En même temps, il reste quoi à faire entre les tests et l'homologation ? C'est vrai que pour le Régiolis, la date de mise en service avait été annoncée offisiellement, alors que sur le 2N on est toujours dans le flou...

IDKéolis ?

D'après le 11ème tome de l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF, le Régio2N devrait entrer en service ce mois-ci...

Ben non, l'application n'est même pas d'accord avec elle-même !

C'est plutôt en faisant tout un foin avec ça qu'on stigmatise...

(Chiffres indiqués sur un prospectus TER Bretagne)

La "crise", ce n'est pas juste le moment où tout part en live ? Donc c'est un passage dont on subit les conséquences après qu'il soit terminé, le temps de remonter la pente... (surtout qu'à cette vitesse, on va mettre beaucoup de temps à la remonter, la pente )

Mais il y a beaucoup moins de trains (une cinquantaine de rames à grande vitesse + à peu près autant de rames "Alvia" pour moyenne distance à VL250, vs 450 TGV) et le trafic global est donc bien plus faible (on parle de 12 millions de voyageurs/an en AVE contre 120 en TGV).

30% en moyenne, 10% pour les abonnés... donc bien plus de 30% pour les billets normaux.

Sur les trajets que j'ai fait en AGC ou A-TER* (donc beaucoup autour de Mulhouse), parfois je n'ai pas vu de contrôleur du tout, et souvent il ne fait qu'un passage** (donc sans contrôler). * En même temps, avec un ASCT pour 2 ou 3 éléments c'est plus compréhensible... mais c=ça arrive aussi en US. ** Cas très fréquent aussi dans les "gros" TER en Corail, et les TGV

La formulation est très bizarre (celui qui l'a écrite devait être en manque de café ), mais au moins ça concorde à peu près avec le motif indiqué juste au-dessus et le motif réel (parfois Infolignes/SNCF Direct n'est pas d'accord avec lui-même ).

Ah ? Je n'en ai pas vu souvent... (certes, quand j'ai eu rupture de correspondance TER/TGV, le trians était hyper-surchargé donc l'ASCT ne pouvait pas passer ; mais quand on voit que dans les mêmes AGC quasi vides l'ASCT ne montrait même pas le bout de sa casquette, permets-moi d'en douter !)

Je crois que je suis passé juste avant la panne sur la LGV

Il suffit de comparer les stats de régularité des TER des régions concernées. Et le sujet, à la base, c'était le piano de la gare de Brest.