TER200

Juste un souci de tableau d'affichage alors, un panneau décalé ou coincé...

Et la région LR, qui a investi dans ce matériel que SNCF envoie se faire user et dégrader en PACA, elle en dit quoi ? Surtout que, vu la faible productivité kilométrique des rames PACA par rapport aux autres... Le problème ne vient pas du manque de matériel.

Zut, je l'ai écrit dans le mauvais sens.

C'est pas une vignette qui va renvoyer en Germanie le flot de camions qui envahit l'A35 depuis des années. Et pourquoi faire payer "tout le monde" alors que les automobilistes contribuent, en proportion de l'usure qu'ils causent, bien moins que les routiers ? Pendant que les bretons se révoltent pour les trois pauvres camions qui se battent en duel sur les voies rapides (c'est sur que ce sont pas les PL qui vont les saturer !), les autoroutes gratuites du Nord-Est (A31 et A35), entre autres, ressemblent à des routes roulantes sans locomotives et sans wagons.

On peut dire la même chose des pubs SNCF TGV, ou de celles Num***cable... Par rapport à ta conclusion, je pense que c'est pour faire passer le choix du constructeur "canadien" (plutôt allemand en fait) : ils veulent montrer qu'ils produisent en France, qu'ils font du redressement productif, tout ça... d'ailleurs les nordistes ne se sentent plus pi**er quand ils voient ça .

Ça me rappelle le tram de Montpellier, qui vient de recevoir des rames toutes noires "universelles" pour remplacement sur n'importe quelle ligne. Une rame "fleurs baba cool" sur la ligne "bleu hirondelles", et les usagers étaient perdus ! Cela dit, j'ai vu à Mulhouse des voyageurs confondre un tram en livrée publicitaire avec le tram-train "mais on m'a dit de prendre celui qui est bleu !"

Aha ! J'ai pas le détail de la numérotation, mais chaque rame devrait avoir en face frontale un numéro à trois chiffres (comme les 24 500/26 500), plus une lettre indiquant le type de rame : C, M, L... (E ? EL ? X ? XL ? pour l'extra-longue de 135 m). Sinon c'est la série Z55 500.

En effet, seulement Bischheim et Chambéry cette année. Pas de bol, je suis à l'autre bout de la France ce week-end... Du coup, point de visite ferroviaire : sémaphores et base navale...

En France. En Suisse ou en Allemagne on peut voir des locomotives en UM3 ou 4.

"Béton", justement, vu la dominante gris béton. UM : unité multiple : deux (ou plus) engins moteurs circulant ensemble et conduits par un seul conducteur.

Quand un développeur Web en fait ça se voit assez rapidement (cf le nouveau siter ter.sncf.com, une semaine après sa mise en ligne il y avait encore des Lorem Ipsum qui trainaient un peu partout). Par contre si tu parles de son chef, ou du "commanditaire" de cette page... bah, non, c'est bien pour ça qu'ils sont chefs !

Ça j'en connais plein... ne vous inquiétez pas pour eux, ils sont bien partis pour rester à l'étranger... Ce sont les mêmes que les régions poussent vers le covoiturage car ils coutent trop cher en TER. Bref, ça l'intéresse personne... c'est pas comme si on était un peu le futur de la France, hein...

Ça c'est le genre de contraintes imposées par l'AO (région, département...), fréquente sur les lignes régulières ; pas une contrainte règlementaire. En affrètement ou en scolaire on en trouve des beaucoup plus vieux (record personnel : un Vanhool TD827 Astromega il y a deux ans, modèle plus fabriqué depuis 1997 ; et trois ans plus tôt je prenais tous les jours un 815TL de la même époque en ligne régulière).

Les BB 26000, pour la puissance qu'elles expriment au démarrage en pousse de 10 Corail, avec la trainée de sablage et les ventilateurs à fond...

Donc, parce qu'on habite Lourdes (ou pas, les gares ne sont pas fréquentées que par les locaux) on n'aura jamais l'occasion de prendre un train sur une autre ligne. Donc, selon toi, je n'aurais jamais du prendre une Z-TER. Raté. Et l'habitué d'une ligne fait bien attention au type de trian, pour savoir s'il aura de la place, ou une prise électrique, ou des sièges qui ne cassent pas trop le dos, ou...

C'est un peu l'objet des essais menés voici quelques mois, avec la loco de queue commandée par radio. Si on sait le faire avec un train de 1500m, on peu t aussi le faire avec 750m... sans être emm*dé par les garages trop courts.

Stadler sait tout faire dans ce domaine, il suffit de sortir le carnet de chèque.

Ils sont juste suisses !

Sinon, les tram-trains montent 6% sans problème

Toujours pas de menu démarrer, mais l'intégration des deux interfaces a été poussée sur 8.1 Update (en Avril dernier). Du coup, si on utilise les deux interfaces (il est possible de n'utiliser que le bureau, ou que le tactilodrome, selon l'usage) il y a toujours plusieurs moyens d'arriver à quelque chose. Il va me falloir un peu de temps pour trouver la solution la plus efficace à chaque fois.

Des automoteurs modernes pourraient le faire, moyennent éventuellement une modif de la chaîne de traction (rapport d'engrenages, refroidissement des moteurs, intensité au démarrage ?). Un TGV avec 130 tonnes de motrices pour 150 places... tu peux oublier. Au pire, commander à Stadler des rames ad-hoc, ils savent grimper bien pire que ça !

Si, il est prévu le même gabarit, mais avec des longueurs de rames différentes (6 caisses sur la 15, 3 caisses sur les 16 et 17). Quand au Régio2N : il est (était) prévu une version "PHD bis" spéciale IdF, avec uniquement des VI2N courts (donc des portes un peu plus rapprochées, deux tous les 24m environ), VL140 et une motorisation renforcée (4 ou 5 bogies moteurs pour 103 ou 126m).

C'est - entre autres - à la vingtaine de Z2 affectées en Alsace et en Lorraine que je pensais. Ce sont des régions assez denses, et sur les omnibus autour de Strasbourg par exemple elles ne sont pas trop à leur aise (elles sont d'ailleurs en cours de remplacement). Par contre on va continuer à les voir quelques années sur des TER directs ou semi-directs Strasbourg-Nancy (en heure creuse), Metz-Sarrebourg ou Strasbourg-Sarrebourg.

C'est vraiment vrai ? C'est pas un peu l'inverse de ce qu'il se passe depuis quelques années ?

Vu les tarifs pratiqués... pas vraiment étonnant. Et leur trafic était en forte hausse en 2012 et 2013.