TER200

Stadler sait tout faire dans ce domaine, il suffit de sortir le carnet de chèque.

Ils sont juste suisses !

Sinon, les tram-trains montent 6% sans problème

Toujours pas de menu démarrer, mais l'intégration des deux interfaces a été poussée sur 8.1 Update (en Avril dernier). Du coup, si on utilise les deux interfaces (il est possible de n'utiliser que le bureau, ou que le tactilodrome, selon l'usage) il y a toujours plusieurs moyens d'arriver à quelque chose. Il va me falloir un peu de temps pour trouver la solution la plus efficace à chaque fois.

Des automoteurs modernes pourraient le faire, moyennent éventuellement une modif de la chaîne de traction (rapport d'engrenages, refroidissement des moteurs, intensité au démarrage ?). Un TGV avec 130 tonnes de motrices pour 150 places... tu peux oublier. Au pire, commander à Stadler des rames ad-hoc, ils savent grimper bien pire que ça !

Si, il est prévu le même gabarit, mais avec des longueurs de rames différentes (6 caisses sur la 15, 3 caisses sur les 16 et 17). Quand au Régio2N : il est (était) prévu une version "PHD bis" spéciale IdF, avec uniquement des VI2N courts (donc des portes un peu plus rapprochées, deux tous les 24m environ), VL140 et une motorisation renforcée (4 ou 5 bogies moteurs pour 103 ou 126m).

C'est - entre autres - à la vingtaine de Z2 affectées en Alsace et en Lorraine que je pensais. Ce sont des régions assez denses, et sur les omnibus autour de Strasbourg par exemple elles ne sont pas trop à leur aise (elles sont d'ailleurs en cours de remplacement). Par contre on va continuer à les voir quelques années sur des TER directs ou semi-directs Strasbourg-Nancy (en heure creuse), Metz-Sarrebourg ou Strasbourg-Sarrebourg.

C'est vraiment vrai ? C'est pas un peu l'inverse de ce qu'il se passe depuis quelques années ?

Vu les tarifs pratiqués... pas vraiment étonnant. Et leur trafic était en forte hausse en 2012 et 2013.

Voilà, le terme n'était pas bon ; je pensais "omnibus" au sens des régions que je connaissais. C'est vrai qu'un Redon-Quimper, même "omnibus", c'est pas vraiment de la zone dense..

Pas forcément en effet... mais bon, tu prends l'exemple du X-TER qui est, de l'aveu général, raté. Le Régiolis ne fait pas trop parler de lui pour l'instant, ce qui laisse penser que sa fiabilité est correcte. Il manque juste des sièges confortables dans le Coradia Liner et on n'aura pas grand-chose à leur reprocher.

Ok, donc si on te donne une (allez, deux, soyons gentils) Z2 pour faire un omnibus Lille-Douai ou Nice-Cannes ce soir, tu es content ? Après, en Bretagne ou en Franche-Comté, ça fait l'affaire...

Sur le RER A, il n'y a - heureusement - pas de Z2N ou VB2N, et les MI2N/09 proposent bien plus de sièges que les autres matériels. donc pas de comparaison négative... Il y a juste quelques râleurs qui disent que le temps de stationnement augmente... mais on transporte plus de monde avec 25 MI09 qu'avec 30 MS61. Les Z50000 cumulant le faible nombre de portes ET le manque de places assises. Bref, un compromis... Mais tant que c'est propre et neuf on les aime quand même, appremment.

En quoi les RRR sont-elles plus spartiates que les Z2 ? L'une est conçue pour faire de l'omnibus, l'autre plus pour des dessertes directes ou semi-directes. Par contre les RIO sont bien plus vieilles... Mais de toute façon, en dehors des deux régions qui ont reçu des BB22200RC, l'espéance de vie des RRR est limitée.

Forcément, les 2N sont préférées par tout le monde (sauf la voie, qui se prend les tonnes supplémentaires). La vraie question est pourquoi on commence à virer des MS61 allors que les MI84 devaient être remplacées en priorité. Une question d'état technique ou de maintenance, je suppose...

Eh oui, nos RRR sont climatisées contrairement aux Z2 (et en été en plaine d'Alsace c'est pas un luxe), elles ont deux fois plus de places (avec seulement cinq Z2, les UM, c'est vraiment rare). Et à part l'impression qu'on va s'envoler au démarrage, ça tient bien la route sur une voie en bon état et en ligne droite. Et sur un omnibus Strasbourg-Sélestat ou Strasbourg-Saverne, les 160 km/h, tu ne les atteins pas souvent ! Et comme l'a noté paulolau, les RRR sont plus récentes que les Z2 (par contre les 25500... mais on s'en fout, nous on voyage pas dedans).

La SNCF, c'est pas le nom de l'EPIC de tête (celui qui est creux) ? Avec une filiale SNCF-tout-court Mobilités qui fait (accessoirement) rouler des trains ?

Et en quoi est-ce le mal de mettre des automotrices ? Faire des locmotives Diesel neuves pour les mettre devant des Corail aussi en fin de vie, c'était une bonne décision économique ?

Je ne sais pas, le contenu des paniers fraîcher du Jeudi matin n'est pas abordé en général. Mais je ne vois pas ce que ça vient faire ici. En l'occurence, la réponse est "La SNCF explique qu’elle est consciente de ce problème et qu’un ajustement du matériel roulant sera fait." Et le remplacement des Z2 dans cette région est prvu à court terme (par les Régiolis en cours de livraison), alors que celui des RRR est "à l'étude".

"on", c'est pas moi, c'est quelqu'un non déterminé. Ceux que tu as cité en l'occurrence, mais était-ce une demande de SNCf avant que le marché soit attribué à Alstom ?

N'empêche qu'avec des rames plus accessibles (comme le Régiolis périurbain, ou tout bêtement des RRR/RIO*), on peut gagner du temps sur un parcours chargé. Temps précieux sur les lignes à forte fréquence... * Récemment, des usagers ont demandé en comité de ligne le remplacement de Z2 par des RRR, pour des raisons de confort (climatisation) et de capacité (quasiment double).

Tu es en train de nous dire qu'on aurait pu avoir 10 ans d'avance sur Bombardier et sa TRAXX Last Mile, à eine opérationnelle aujourd'hui ?

Depuis que leurs portes sont hautes et étroites, donc depuis le début. Dès qu'il y a un peu de monde, il y a du temps perdu par rapport à un AGC. Après, omnibus en Bretagne n'a pas la même signification que dans le Nord-Pas de Calais, la densité d'arrêts n'a pas grand chose à voir.

Si six de ces voitures permettent d'économiser deux locomotives (six rames en navettes avec des crochets de 12 minutes), en augmentant la souplesse et bien sûr en économisant les manœuvres, l'opération est fiancièrement intéressante. Et ça a l'air de fonctionner correctement, je n'ai jamais vu de ter200 avec la loc devant la B5. Quand aux Z2... elles ont surtout le souci d'être inadaptées aux dessertes omnibus mais trop petites ppour la plupart des dessertes intervilles.

Avec ce matériel plus rapide, peut-être que le nombre pourra êtré réduit, non ? Sachant que beaucoup de secours se font avec un TGV commercial déjà en ligne. Arrive-t-il que plusieurs UM de 67200 soient dépêchées sur le même incident si plusieurs trians sont plantés sans alimentation électrique ?