TER200

De jour, oui, mais il faut le voir de nuit ! Ca a de la gueule !

Ne te plains pas, au moins le ciel est bleu ! Mais il y a aussi des coques plus tout-à-fait grises : feu le Rhin... ... et l'ex-frégate anti-sous-marine Georges Leygues : récemment désarmée, et qui a fini sa carrière en compagnie de la Jeanne d'Arc.

Journées du patrimoine -> direction Brest et sa base navale... un coucou à l'Abeille Bourbon : Le pont de Recouvrance avec un tram dessus : Pour ceux qui se demandent à quoi ressemble un navire militaire au bassin : Il s'agit d'un Aviso type A69, autrement dit un chasseur de sous-marins de la guerre froide ; aujourd'hui plutôt utilisé comme patrouilleur. Un petit navire d'environ 80m et 1200 tonnes. Le BEM (Bâtiment d'essais et mesures) Monge : Un gros machin de 220m et 20 000 tonnes, qui sert à suivre les tirs d'essais de missiles ballistiques ou... les fusées Ariane. Le nombre de navires de ce type dans le monde peut se compter sur les doigts d'une main... Il y avait quand même un vrai bâtiment de combat de premier rang tout juste sorti des chantiers de Lorient : La frégate multi-missions Mohammed VI, destinée bien sûr à la marine marocaine.

Bon, ce n'est plus tout-à-fait du jour, mais bon... un X2400 en passant à Saumur, le 7 Septembre dernier :

Pouruqoi vont-ils s'en empresser maintenant ? C'est déjà le cas avec la présence systématique de l'ASCT... qui est très loin d'impliquer un contrôle systématique des voyageurs (pour quelques raisons que ce soit). Je me garderais d'affirmer que cette méthode de contrôle est plus, ou moins efficace que l'autre... mais claierement, pour éradiquer la fraude, il faudrait une présence visible plus importante.

Ca veut aussi dire passer d'un trian de 475m à 400 voire 200... ça fait moins à marcher à Montparnasse Miniaturisation... la conception des Duplex date d'une vingtaine d'années. Si ça tient dans une armoire par remorque, et une un peu plus grosse au fond de la R4, on gagne plusieurs places.

Effectivement, quand ça roule bien sur la LGV Nord et sur la classique, chaque train arrive à PNO à l'heure du précédent (intervalles de trois minutes).

Ce qui m'impressionne le plus, c'est qu'on arrive à utiliser toutes ces ressourcees pour... pas grand chose, voire rien. Ca me rappelle un peu windows 7, après quoi Microsoft a commencé à réduire la gourmandise de son OS (8 est moins gourmand et plus réactif à config équivalente). Après, concernant la puissance de calcul, il ne faut pas perdre de vue qu'un processeur de téléphone ou de tablette peut afficher la même puissance que celui d'un PC, mais il sera incapable de tenir ça très longtemps : l'appareil chauffe très vite et est dépourvu de système de refroidiisement, il faut à mon Xperia M (pas vraiment une bête de calcul avec son dual-core à 1GHz) plusieurs heures pour refroidir. De plus la batterie serait à plat en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire... Donc cette puissance sert à des besoins extrêments ponctuels pour avoir une bonne réactivité, on est loin de pouvoir travailler en continu comme un serveur (ou un PC, même un portable pas trop mal conçu, qui peut tourner à fond pendant des heures).

?? C'est pas compliqué : DEUX caisses Régio2N = UNE caisse TER 2 N NG (à un ou deux mètres près) = deux portes et une zone à deux niveaux. Pour ne pas compter le nombre de caisses : Les Z55500 courtes (Rhône-Alpes par exemple), longues (Centre, PACA) et extra-longues (Picardie) sont respectivement équivalentes en longueur aux Z24500/26500 à 3, 4 et 5 caisses. Il y a un seul panto par rame, et ils sont plus éloignés des extrémités que sur Z26500.

Juste un souci de tableau d'affichage alors, un panneau décalé ou coincé...

Et la région LR, qui a investi dans ce matériel que SNCF envoie se faire user et dégrader en PACA, elle en dit quoi ? Surtout que, vu la faible productivité kilométrique des rames PACA par rapport aux autres... Le problème ne vient pas du manque de matériel.

Zut, je l'ai écrit dans le mauvais sens.

C'est pas une vignette qui va renvoyer en Germanie le flot de camions qui envahit l'A35 depuis des années. Et pourquoi faire payer "tout le monde" alors que les automobilistes contribuent, en proportion de l'usure qu'ils causent, bien moins que les routiers ? Pendant que les bretons se révoltent pour les trois pauvres camions qui se battent en duel sur les voies rapides (c'est sur que ce sont pas les PL qui vont les saturer !), les autoroutes gratuites du Nord-Est (A31 et A35), entre autres, ressemblent à des routes roulantes sans locomotives et sans wagons.

On peut dire la même chose des pubs SNCF TGV, ou de celles Num***cable... Par rapport à ta conclusion, je pense que c'est pour faire passer le choix du constructeur "canadien" (plutôt allemand en fait) : ils veulent montrer qu'ils produisent en France, qu'ils font du redressement productif, tout ça... d'ailleurs les nordistes ne se sentent plus pi**er quand ils voient ça .

Ça me rappelle le tram de Montpellier, qui vient de recevoir des rames toutes noires "universelles" pour remplacement sur n'importe quelle ligne. Une rame "fleurs baba cool" sur la ligne "bleu hirondelles", et les usagers étaient perdus ! Cela dit, j'ai vu à Mulhouse des voyageurs confondre un tram en livrée publicitaire avec le tram-train "mais on m'a dit de prendre celui qui est bleu !"

Aha ! J'ai pas le détail de la numérotation, mais chaque rame devrait avoir en face frontale un numéro à trois chiffres (comme les 24 500/26 500), plus une lettre indiquant le type de rame : C, M, L... (E ? EL ? X ? XL ? pour l'extra-longue de 135 m). Sinon c'est la série Z55 500.

En effet, seulement Bischheim et Chambéry cette année. Pas de bol, je suis à l'autre bout de la France ce week-end... Du coup, point de visite ferroviaire : sémaphores et base navale...

En France. En Suisse ou en Allemagne on peut voir des locomotives en UM3 ou 4.

"Béton", justement, vu la dominante gris béton. UM : unité multiple : deux (ou plus) engins moteurs circulant ensemble et conduits par un seul conducteur.

Quand un développeur Web en fait ça se voit assez rapidement (cf le nouveau siter ter.sncf.com, une semaine après sa mise en ligne il y avait encore des Lorem Ipsum qui trainaient un peu partout). Par contre si tu parles de son chef, ou du "commanditaire" de cette page... bah, non, c'est bien pour ça qu'ils sont chefs !

Ça j'en connais plein... ne vous inquiétez pas pour eux, ils sont bien partis pour rester à l'étranger... Ce sont les mêmes que les régions poussent vers le covoiturage car ils coutent trop cher en TER. Bref, ça l'intéresse personne... c'est pas comme si on était un peu le futur de la France, hein...

Ça c'est le genre de contraintes imposées par l'AO (région, département...), fréquente sur les lignes régulières ; pas une contrainte règlementaire. En affrètement ou en scolaire on en trouve des beaucoup plus vieux (record personnel : un Vanhool TD827 Astromega il y a deux ans, modèle plus fabriqué depuis 1997 ; et trois ans plus tôt je prenais tous les jours un 815TL de la même époque en ligne régulière).

Les BB 26000, pour la puissance qu'elles expriment au démarrage en pousse de 10 Corail, avec la trainée de sablage et les ventilateurs à fond...

Donc, parce qu'on habite Lourdes (ou pas, les gares ne sont pas fréquentées que par les locaux) on n'aura jamais l'occasion de prendre un train sur une autre ligne. Donc, selon toi, je n'aurais jamais du prendre une Z-TER. Raté. Et l'habitué d'une ligne fait bien attention au type de trian, pour savoir s'il aura de la place, ou une prise électrique, ou des sièges qui ne cassent pas trop le dos, ou...

C'est un peu l'objet des essais menés voici quelques mois, avec la loco de queue commandée par radio. Si on sait le faire avec un train de 1500m, on peu t aussi le faire avec 750m... sans être emm*dé par les garages trop courts.