TER200

Et les petits colis ? Tout ce qui est commandé sur internet... il y a là un énorme marché de transport à petite distance pour lequel le train convient très bien (mais pas focément mieux à 270 km/h qu'à 100 ou 120...). Cela dit, je ne crois pas que La Poste y soit très impliquée.

C'est pas trop tôt !

Le monde n'est pas binaire ! Je constate simplement que les espaces bagages sont beaucoup plus remplis sur certians trains que sur d'autres (ce qui ne signifie pas qu'ils sont vides). Or, comme tu l'a fait remarquer Nox, ce n'est pas pratique d'avoir des rames optimisées pourune relation mais dédiées à celle-ci. Donc un système convertible permettrait selon la saison d'avoir deux configuraitons : - pendulaire/TER-GV avec pas beaucoup d'espaces bagages, juste la quantité qu'il faut pour un Paris-Lille le vendredi - départs en vacances avec plus de places pour les bagages, de quoi faire un Paris-Quimper en Août. Bien sûr on pourrait aussi avoir des rames "figées" dans l'une ou l'autre configuration. Il y aurait donc deux roulements, les rames convertibles étant injectées dans l'un ou l'autre en fonction de la demande. C'est juste une optmisaiton de la place nécessaire dans chaque train, en même temps qu'une optimisation du parc. Et c'est d'autant plus facile qu'on se dirige à moyen terme vers un parc TGV quasi-homogène, avec juste des variantes d'aménagement.

Euh ? Je ne parlais pas d'augmenter l'espace bagages, juste de disposer du volume actuel dans des rames pouvant aussi être optmimsées pour les pendulaires. Si tu diminues l'espace bagages, tu perds des clients (payants) qui vont prendre leur caisse ou un IDbus aux vastes soutes... Enfin, personnellement, ça n'a pas d'intérêt de voyager sans valise. Mais aux heures de pointe des relations pendualires, c'est de l'espace perdu.

Idée : des sièges rapidement démontables et remplaçables par des racks à bagages. En période de vacances et le week-end, on envoie les rames sur des trains de pointe "vacances" ; en semaine on remet les sièges pour faire Paris-Lille/Tours/Le Mans/Reims... Ca se fait tous les jours dans l'érien pour le transport de courrier, en convertissant un avion entier. Changer quatre sièges par remorque, ça me paraît du domaine du possible... On pourrait même se contenter de sièges repliables pour les transformer en espaces bagages.

A peine dix minutes pour un direct, avec deux ou trois arrêts il faut tenir compte de la poussivité des PSE à l'accélération (surtout de Lorraine TGV vers Paris, avec sa longue et forte rampe... )

Sur Paris-Lille aux heures de pointe, ce ne sont pas les valises qui posent problème...

A moins de faire des TGV aussi larges que le Francilien (3,06m, c'est pas le grand confort mais on peut s'y déplacer convenablement).

C'est pas que j'ai peur des correspondances, mais ça risque de prendre tout un week-end... Au fait, merci de me faire remarquer que j'ai oublié de mettre à jour mon profil.

Quand on part de très bas, faire une hausse de 50% ne représente pas grand chose en quantité absolue...

Et la fiabilité des deux pour être complet

Ah ? Quel est l'intérêt d'inventer des idées que la direction de la SNCF n'a pas encore eu communiquées ?

Bonne question... je ne crois pas, elles seraient plus adaptées sur Strasbourg-Lyon-Marseille/Montpellier, et éventuellement Nord-Atlantique.

Dans le cas de Strasbourg, je ne vois vraiment pas que faire avec les anciens halls rikiki, sans ajouter quelque chose devant la façade. Et l'hiver, c'est toujours mois congélateur et tempête de neige dedans que dehors

C'est d'autant plus étrange qu'ils semblent expliquer que ce tarif est celui de l'équilibre financier des trains supplémentaires. J'ai peu l'impression de m'être fait arnaquer. (je précise que je n'irai pas manifester, n'ayant pas vraiment d'avis tranché sur la question... puis je suis trop loin pour y aller en TER)

Déjà, il faudrait y mettre les TER. Pas encore réussi à en voir sur la carte.

De jour, oui, mais il faut le voir de nuit ! Ca a de la gueule !

Ne te plains pas, au moins le ciel est bleu ! Mais il y a aussi des coques plus tout-à-fait grises : feu le Rhin... ... et l'ex-frégate anti-sous-marine Georges Leygues : récemment désarmée, et qui a fini sa carrière en compagnie de la Jeanne d'Arc.

Journées du patrimoine -> direction Brest et sa base navale... un coucou à l'Abeille Bourbon : Le pont de Recouvrance avec un tram dessus : Pour ceux qui se demandent à quoi ressemble un navire militaire au bassin : Il s'agit d'un Aviso type A69, autrement dit un chasseur de sous-marins de la guerre froide ; aujourd'hui plutôt utilisé comme patrouilleur. Un petit navire d'environ 80m et 1200 tonnes. Le BEM (Bâtiment d'essais et mesures) Monge : Un gros machin de 220m et 20 000 tonnes, qui sert à suivre les tirs d'essais de missiles ballistiques ou... les fusées Ariane. Le nombre de navires de ce type dans le monde peut se compter sur les doigts d'une main... Il y avait quand même un vrai bâtiment de combat de premier rang tout juste sorti des chantiers de Lorient : La frégate multi-missions Mohammed VI, destinée bien sûr à la marine marocaine.

Bon, ce n'est plus tout-à-fait du jour, mais bon... un X2400 en passant à Saumur, le 7 Septembre dernier :

Pouruqoi vont-ils s'en empresser maintenant ? C'est déjà le cas avec la présence systématique de l'ASCT... qui est très loin d'impliquer un contrôle systématique des voyageurs (pour quelques raisons que ce soit). Je me garderais d'affirmer que cette méthode de contrôle est plus, ou moins efficace que l'autre... mais claierement, pour éradiquer la fraude, il faudrait une présence visible plus importante.

Ca veut aussi dire passer d'un trian de 475m à 400 voire 200... ça fait moins à marcher à Montparnasse Miniaturisation... la conception des Duplex date d'une vingtaine d'années. Si ça tient dans une armoire par remorque, et une un peu plus grosse au fond de la R4, on gagne plusieurs places.

Effectivement, quand ça roule bien sur la LGV Nord et sur la classique, chaque train arrive à PNO à l'heure du précédent (intervalles de trois minutes).

Ce qui m'impressionne le plus, c'est qu'on arrive à utiliser toutes ces ressourcees pour... pas grand chose, voire rien. Ca me rappelle un peu windows 7, après quoi Microsoft a commencé à réduire la gourmandise de son OS (8 est moins gourmand et plus réactif à config équivalente). Après, concernant la puissance de calcul, il ne faut pas perdre de vue qu'un processeur de téléphone ou de tablette peut afficher la même puissance que celui d'un PC, mais il sera incapable de tenir ça très longtemps : l'appareil chauffe très vite et est dépourvu de système de refroidiisement, il faut à mon Xperia M (pas vraiment une bête de calcul avec son dual-core à 1GHz) plusieurs heures pour refroidir. De plus la batterie serait à plat en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire... Donc cette puissance sert à des besoins extrêments ponctuels pour avoir une bonne réactivité, on est loin de pouvoir travailler en continu comme un serveur (ou un PC, même un portable pas trop mal conçu, qui peut tourner à fond pendant des heures).

?? C'est pas compliqué : DEUX caisses Régio2N = UNE caisse TER 2 N NG (à un ou deux mètres près) = deux portes et une zone à deux niveaux. Pour ne pas compter le nombre de caisses : Les Z55500 courtes (Rhône-Alpes par exemple), longues (Centre, PACA) et extra-longues (Picardie) sont respectivement équivalentes en longueur aux Z24500/26500 à 3, 4 et 5 caisses. Il y a un seul panto par rame, et ils sont plus éloignés des extrémités que sur Z26500.