TER200

Si je me souviens bien, même lors de l'accident de Voiron, la motrice a eu le nez complètement explosé et la caisse s'est un peu comprimée (un mètre au vu des photos, je dis bien à partir de l'arrière de la cabine de conduite). Sur l'AGV par exemple, il y a toujours un long nez fusible, et derrière la cabine une zone déformable d'un ou deux mètres ne contenant pas de passagers. On n'est pas sur l'ICE3 (le Velaro actuel a aussi éloigné un peu les passagers du nez il me semble) : Il y a 9 mètres entre le nez et le premier siège passager.

La solution sur l'Interloire :

En effet Gom, et dans l'autre sens il arrivé à Rennes à 22h23 uniquement le dimanche en Juillet et Août. En-dehors de ces trains directs, les correspondances à Auray ne sont pas terribles, surtout le week-end vu la faible desserte de l'axe Rennes-Redon-Quimper. Difficile notamment de rentrer le soir sans prendre un TGV...

Beaucoup certainement, mais beaucoup d'autres ne le pourraient pas. Le problème des vélos dans les TER, ce n'est pas à Paris qu'on le voit... Certains cyclistes se sont convertis au vélo pliant ou à la trottinette, qui prennent moins de place. Mais je n'ai pas l'impression que les régions soient favorables à faire payer le transport des vélos (comme en Allemagne par exemple).

Le transport de vélos existe dans certians cars TER "dans la limite des places disponibles" (en soute, à l'arrière ou un espace avec crochets à l'intérieur). Dans les métros et trams, c'est autorisé en heure creuse sur certains réseaux (Nantes, Strasbourg...) Le transport des vélos n'est pas obligatoire, mais c'est clairement une incitation importante au report modal, en témoignent les abris sécurisés des gares TER qui, à peine agrandis, débordent... Enfin hors périodes de pointe, c'est bien pratique pour raccourcir une balade à vélo, et là, évidemment, on ne va pas le laisser à la gare (cf l'opération train-vélo-Loire avec un fourgon dans les Interloire).

C'est sûr que recaser tout un Ouigo est plus compliqué...

Sachant qu'Alstom n'a pas voulu vendre sa technologie aux Chinois, la somme KTX-1 + AVE S-100 doit faire plus que AVE S-103 + RZD Sapsan. Et je ne sais pas très bien comment ça se passe en Allemagne, mais les matériels Siemens en France c'est casserole sur casserole (en même temps il y en a très peu...). Pas besoin d'être "dans le secret des dieux" pour lire les clients/usagers exaspérés par les Paris-Francfort.

Je sais ce que c'est que les vélos dans les trains et les problèmes que cela pose (cf mon avatar et mon pseudo...). Mais l'Omneao Premium est destiné à remplcer les Corail Paris-Normandie, Aqualys, etc... où la priorité est de transporter tous les voyageurs, je n'ai pas l'impression qu'ils transportent beaucoup de deux-roues. Pour autant je regrette le manque de place pour les vélos dans la version régionale (ainsi que dans le Régiolis, mais ça peut se régler plus facilement puisqu'il n'y a pas de problème d'escalier).

En effet, d'ailleurs je trouve que les emplacements vélos dans le Régio2N sont beaucoup trop restreints. Il faudrait aménager un espae au niveau inférieur du VE2N (seule zone à deux niveaux située juste à côté d'une porte). Mais ici on parle d'intercités, donc a priori pas d'emport "illimité" de vélos.

anti-enrayer (enrayé ?) en effet.

On ne sait pas encore à quelle vitesse roulait ce train donc c'est un peu prématuré. Par contre c'est vrai que sur la LGV Nord ça roulait à 270-300 lors des déaillements (il y en a eu un à Haute-Picardie pour cause d'enrayeur bloqué, et un pour affaissement de la voie).

Quand je dis qu'on attend, c'est surtout que la "fiabilité" des ICE3 MF qu'il doit remplacer ne donne pas vraiment satisfaction. Et que ça commence à faire pas mal de retard, même plus que pour ceux d'Euroster il me semble. M'enfin, puisuq'on vous dit que c'est de la deutsche qualität...

Il faudrait des portes basculantes s'ouvrant vers l'extérieur, comme ça on vire ceux qui obstrue le passage à l'ouverture.

Simone : "Le TGV spécial, en provenance de Quiberon, et à destination de Rennes..." agent sur le quai au collègue qui fait les annonces : "Heu, il est pas un peu cubique ton TGV ??"

Il a fini par entrer en service en Allemagne avec 2 ou 3 ans de retard, et en US uniquement. On attend toujours sur Paris-Francfort...

A quand le Yeld management au bar ? Ou une "Happy hour" tout à -50% quand le train approche du terminus ?

Sinon pour revenir à l'OMNEO Premium, il sera disponible avec 5 ou 8 portes (toujours de 1,60m de large) par face pour une rame de 110m. Retirer des portes permettrait par exemple d'ajouter des WC ou des espaces de restauration (si, si !). http://www.newsbombardierfrance.com/p/omneo-premium.html

C'est un poil exagéré quand même, il s'agit de deux demi-rames de 5 caisses, ayant chacune un bogie moteur à chaque extrémité. Donc 4 bogies moteurs pour une rame à 10 caisses de 175m de long.

Les néons qui clignotent c'est assez fréquent en effet...

Justement, cette carte sert entre autres à présenter son e-billet lors du contrôle. C'est plus pratique que de devoir rechercher chaque voyageur par nom et plus fiable que le smartphone... Quand aux réductions au statut voyageur, un bon de 10% tous les 10 (20 ?) voyages il me semble, plus pour ma part deux de 20% en "cadeau". Cela fait quand même quelques dizaines d'euros, plus que ce que je reçois en bons de réduction de 7€ maintenant que je suis "Grand voyageur"...

Certes, mais s'il est bien foutu (et fiabilisé ) le nouveau matériel devrait nécessiter moins de maintenance que des locomotives vieilles de 40 ans. Quand au nouvel atelier (qu'il faudra bien construire un jour ou l'autre), il est déjà prêt ou en construction dans certaines régions (même si pas encore de Régio2N commandé ici). Dans le communiqué "TER 2020", on parle de "rationaliser la production" avec ces nouveaux matériels. J'ai l'impression que SNCF va poser le remplacement des matériels anciens comme condition pour faire baisser (ou ne pas augmenter) cette si chère facture.

Il y a régulièrement des gens qui passent sous des bus (récemment à Paris, un peu plus tôt à Lyon...). Il me semble que le conducteur n'a pas été condamné, étant donné la difficulté de surveiller l'arrière d'un bus articulé.

Et hop, pas besoin de prévoir de restauration dans le futur matériel : avec de tels tarifs il n'y aura plus du tout de clients.

Retarderune renouvelle n'est pas forcément une bonne opération : si le nouveau matériel permet de faire baisser les coûts d'exploitation, on perd de l'argent à attendre... Sans compter que les besoins continuent à augmenter sur ce type de ligne, et ce n'est pas en en fermant d'autres que ça peut s'arranger : ce n'est pas avec des A-TER et des X2100 qu'on règle des problèmes de saturation sur Paris-Dijon ou Amiens. Bref, une fois de plus on va souffrir de mauvais choix politiques.

Peut-être qu'en donnant des terrains aux régions, ça ferait mieux passer la facture des TER ?