TER200

Il avait été dit au début que le TGV s'était arrêté en raison d'un problème de caténaire. Mais peut-être que ça n'a pas de lien en réalité, on est encore loin de tout savoir.

Sachant que les différents engins ont des comportements différents en cas d'accident (rame articulée ou non, dispositif d'absorption de l'impact...), cela peut avoir des conséquences sur les victimes. AGC ou Z2, TGV ou Corail, ça n'aura pas forcément les mêmes conséquences. Après, le numéro de la rame...

Pour la mutation de Strasbourg à Achères, il me semble qu'il y en a eu 6 en 2006 et le reste en Juin 2007, mais j'ai pas de date exacte sous la main.

Oui, mais le Dualis, c'est plus sexy que les X-2100

La Crimée etait déjà une zone de survol interdit apparemment, la question était "pourquoi n'a-t-on pas interdit l'est de l'Ukraine avant (on l'a fait juste après cette catastrophe). PS : les avions au-dessus de la Crimée sont russes.

Probablement une "vieille" Duplex 200 (204-209 + 211), d'après trains du sud-ouest les deux seules 3UA livrées sont les 811 et 812.

Question en passant : Les conducteurs SNCF de tram-trains mulhousiens (qui partagent la charge de travail avec les conducteurs de Soléa apparemment) sont-ils des CRTT ? Je m'interroga parce qu'on en entend pas parler (de même que le T4 francilien, mais c'est un peu moins "urbain").

En effet, ça permettait à peu de frais de remettre une couche sur les TER. Mais apparemment, ces appareils plus larges ont bien des soucis de frottements, comme si la marge en largeur avait été trop réduite...

Dimanche matin c'était l'inverse, ciel complètement bouché sur l'océan, un peu moins sur le continent et les Îles. (Port du Palais, Belle-Île-en-Mer) "Poussez-vous, j'arrive !"

Pas assez, le retard à la mise en service de ces Velaro D se compte en années (certains avaient l'espoir de faire les JO de Londres avec... ). Bon, ils sont en commercial en Allemagne uniquement depuis quelques mois, pour l'international il faut encore faire l'homologation...

Le fuselage de l'A320 est cylindrique (ce n'est pas le cas de ceux des 737 et A380, plus haut que large). Donc 3,95m aussi. (Pour info le 737 est moins gros, quelque chose comme 3,45)

En même temps, vu le gabarit de l'A380 (et même du "petit" A320*), ce n'est pas que les quais qu'il aurait fallu raboter. * le fuselage fait 3,95m de diamètre

Pas forcément très économique, mais plus fiable. (enfin, les Milan-Genève mettent souvent le bazar sur la ligne du Simplon, quand même, avec leurs horaires "élastiques"...)

Il y a déjà plusieurs rames Carmillon en effet (204 à 209, et donc 211), qui ont apparemment subi une modernisation technique (OPMV ?), mais on n'entend plus parler du nouvela ménagement intérieur (promis sur TGV Nord depuis... longtemps.)

Sinon, quelqu'un sait ou en est la rénovation des premières rames Duplex (qui devraient avoir plus de sièges et même des emplacements vélos) ?

Les deux allers-retours directs Strasbourg-CdG-Lille-Bruxelles sont bien mentionnés dans de nombreux média (qui ont tous copié les uns sur les autres visiblement). Ce serait donc EN PLUS des QUATRE Luxembourg-Strasbourg-Bâle ou Lyon-Marseille/Montpellier prévus.

Et surtout 4 en 6 minutes : 23', 24', 26' et 29'... nonmais nonmais

En effet, et la disparition des EC 90/91 et 96/97. Ils seront donc remplacés, a priori, par deux Strasbourg-Bruxelles et deux Luxembourg-Strasbourg-Bâle, plus deux Luxembourg-Strasbourg-Lyon-Marseille/Montpelier.

Ça existe encore ? J'ai l'impression que l'état des routes en général se dégrade... (peut-être est-ce dû au changement de passager à conducteur). Quand on circule dans un bus genre Citelis (le Mauzin de la route ! ) on remarque très bien tous les trous.

A propos du frougon :

Si on part du principe qu'un TGV de 560 places ne coûte pas beaucoup plus cher à faire circuler qu'un de 350 : ça ne change rien en période creuse, mais en pointe on fait rouler une rame au lieu de deux. Etant les plus rentables, ces trains de pointe peuvent compenser le surcoût si celui-ci n'est pas trop élevé, quitte à trimballer des sièges vides (ou supprimer des dessertes...). Et globalement ça permet de réduire les fréquences sur les lignes bien desservies (Paris-Strasbourg a perdu quelques A/R suite au déploiement massif d'Euroduplex). Voir aussi la saturation de la gare du Nord qui a conduit, au SA2015, à regrouper quatre rames US en deux UM en pointe du soir sur Paris-Arras. Si ensuite le trafic augmente, des rames de plus grande capacité sont indispensables sur le TGV Nord (d'où le remplacement partiel dès l'année prochaine de PSE par des Duplex rénovées, ave plus de places encore que les actuelles).

Il y a une plage de fréquence réservée à RFF à côté des bandes 3G des opérateurs. Ceux-ci peuvent en profiter pour poser une antenne 4G, mais ce n'est pas nécessaire pour le GSM-R.

Si je me souviens bien, même lors de l'accident de Voiron, la motrice a eu le nez complètement explosé et la caisse s'est un peu comprimée (un mètre au vu des photos, je dis bien à partir de l'arrière de la cabine de conduite). Sur l'AGV par exemple, il y a toujours un long nez fusible, et derrière la cabine une zone déformable d'un ou deux mètres ne contenant pas de passagers. On n'est pas sur l'ICE3 (le Velaro actuel a aussi éloigné un peu les passagers du nez il me semble) : Il y a 9 mètres entre le nez et le premier siège passager.

La solution sur l'Interloire :

En effet Gom, et dans l'autre sens il arrivé à Rennes à 22h23 uniquement le dimanche en Juillet et Août. En-dehors de ces trains directs, les correspondances à Auray ne sont pas terribles, surtout le week-end vu la faible desserte de l'axe Rennes-Redon-Quimper. Difficile notamment de rentrer le soir sans prendre un TGV...