TER200

Pas assez, le retard à la mise en service de ces Velaro D se compte en années (certains avaient l'espoir de faire les JO de Londres avec... ). Bon, ils sont en commercial en Allemagne uniquement depuis quelques mois, pour l'international il faut encore faire l'homologation...

Le fuselage de l'A320 est cylindrique (ce n'est pas le cas de ceux des 737 et A380, plus haut que large). Donc 3,95m aussi. (Pour info le 737 est moins gros, quelque chose comme 3,45)

En même temps, vu le gabarit de l'A380 (et même du "petit" A320*), ce n'est pas que les quais qu'il aurait fallu raboter. * le fuselage fait 3,95m de diamètre

Pas forcément très économique, mais plus fiable. (enfin, les Milan-Genève mettent souvent le bazar sur la ligne du Simplon, quand même, avec leurs horaires "élastiques"...)

Il y a déjà plusieurs rames Carmillon en effet (204 à 209, et donc 211), qui ont apparemment subi une modernisation technique (OPMV ?), mais on n'entend plus parler du nouvela ménagement intérieur (promis sur TGV Nord depuis... longtemps.)

Sinon, quelqu'un sait ou en est la rénovation des premières rames Duplex (qui devraient avoir plus de sièges et même des emplacements vélos) ?

Les deux allers-retours directs Strasbourg-CdG-Lille-Bruxelles sont bien mentionnés dans de nombreux média (qui ont tous copié les uns sur les autres visiblement). Ce serait donc EN PLUS des QUATRE Luxembourg-Strasbourg-Bâle ou Lyon-Marseille/Montpellier prévus.

Et surtout 4 en 6 minutes : 23', 24', 26' et 29'... nonmais nonmais

En effet, et la disparition des EC 90/91 et 96/97. Ils seront donc remplacés, a priori, par deux Strasbourg-Bruxelles et deux Luxembourg-Strasbourg-Bâle, plus deux Luxembourg-Strasbourg-Lyon-Marseille/Montpelier.

Ça existe encore ? J'ai l'impression que l'état des routes en général se dégrade... (peut-être est-ce dû au changement de passager à conducteur). Quand on circule dans un bus genre Citelis (le Mauzin de la route ! ) on remarque très bien tous les trous.

A propos du frougon :

Si on part du principe qu'un TGV de 560 places ne coûte pas beaucoup plus cher à faire circuler qu'un de 350 : ça ne change rien en période creuse, mais en pointe on fait rouler une rame au lieu de deux. Etant les plus rentables, ces trains de pointe peuvent compenser le surcoût si celui-ci n'est pas trop élevé, quitte à trimballer des sièges vides (ou supprimer des dessertes...). Et globalement ça permet de réduire les fréquences sur les lignes bien desservies (Paris-Strasbourg a perdu quelques A/R suite au déploiement massif d'Euroduplex). Voir aussi la saturation de la gare du Nord qui a conduit, au SA2015, à regrouper quatre rames US en deux UM en pointe du soir sur Paris-Arras. Si ensuite le trafic augmente, des rames de plus grande capacité sont indispensables sur le TGV Nord (d'où le remplacement partiel dès l'année prochaine de PSE par des Duplex rénovées, ave plus de places encore que les actuelles).

Il y a une plage de fréquence réservée à RFF à côté des bandes 3G des opérateurs. Ceux-ci peuvent en profiter pour poser une antenne 4G, mais ce n'est pas nécessaire pour le GSM-R.

Si je me souviens bien, même lors de l'accident de Voiron, la motrice a eu le nez complètement explosé et la caisse s'est un peu comprimée (un mètre au vu des photos, je dis bien à partir de l'arrière de la cabine de conduite). Sur l'AGV par exemple, il y a toujours un long nez fusible, et derrière la cabine une zone déformable d'un ou deux mètres ne contenant pas de passagers. On n'est pas sur l'ICE3 (le Velaro actuel a aussi éloigné un peu les passagers du nez il me semble) : Il y a 9 mètres entre le nez et le premier siège passager.

La solution sur l'Interloire :

En effet Gom, et dans l'autre sens il arrivé à Rennes à 22h23 uniquement le dimanche en Juillet et Août. En-dehors de ces trains directs, les correspondances à Auray ne sont pas terribles, surtout le week-end vu la faible desserte de l'axe Rennes-Redon-Quimper. Difficile notamment de rentrer le soir sans prendre un TGV...

Beaucoup certainement, mais beaucoup d'autres ne le pourraient pas. Le problème des vélos dans les TER, ce n'est pas à Paris qu'on le voit... Certains cyclistes se sont convertis au vélo pliant ou à la trottinette, qui prennent moins de place. Mais je n'ai pas l'impression que les régions soient favorables à faire payer le transport des vélos (comme en Allemagne par exemple).

Le transport de vélos existe dans certians cars TER "dans la limite des places disponibles" (en soute, à l'arrière ou un espace avec crochets à l'intérieur). Dans les métros et trams, c'est autorisé en heure creuse sur certains réseaux (Nantes, Strasbourg...) Le transport des vélos n'est pas obligatoire, mais c'est clairement une incitation importante au report modal, en témoignent les abris sécurisés des gares TER qui, à peine agrandis, débordent... Enfin hors périodes de pointe, c'est bien pratique pour raccourcir une balade à vélo, et là, évidemment, on ne va pas le laisser à la gare (cf l'opération train-vélo-Loire avec un fourgon dans les Interloire).

C'est sûr que recaser tout un Ouigo est plus compliqué...

Sachant qu'Alstom n'a pas voulu vendre sa technologie aux Chinois, la somme KTX-1 + AVE S-100 doit faire plus que AVE S-103 + RZD Sapsan. Et je ne sais pas très bien comment ça se passe en Allemagne, mais les matériels Siemens en France c'est casserole sur casserole (en même temps il y en a très peu...). Pas besoin d'être "dans le secret des dieux" pour lire les clients/usagers exaspérés par les Paris-Francfort.

Je sais ce que c'est que les vélos dans les trains et les problèmes que cela pose (cf mon avatar et mon pseudo...). Mais l'Omneao Premium est destiné à remplcer les Corail Paris-Normandie, Aqualys, etc... où la priorité est de transporter tous les voyageurs, je n'ai pas l'impression qu'ils transportent beaucoup de deux-roues. Pour autant je regrette le manque de place pour les vélos dans la version régionale (ainsi que dans le Régiolis, mais ça peut se régler plus facilement puisqu'il n'y a pas de problème d'escalier).

En effet, d'ailleurs je trouve que les emplacements vélos dans le Régio2N sont beaucoup trop restreints. Il faudrait aménager un espae au niveau inférieur du VE2N (seule zone à deux niveaux située juste à côté d'une porte). Mais ici on parle d'intercités, donc a priori pas d'emport "illimité" de vélos.

anti-enrayer (enrayé ?) en effet.

On ne sait pas encore à quelle vitesse roulait ce train donc c'est un peu prématuré. Par contre c'est vrai que sur la LGV Nord ça roulait à 270-300 lors des déaillements (il y en a eu un à Haute-Picardie pour cause d'enrayeur bloqué, et un pour affaissement de la voie).

Quand je dis qu'on attend, c'est surtout que la "fiabilité" des ICE3 MF qu'il doit remplacer ne donne pas vraiment satisfaction. Et que ça commence à faire pas mal de retard, même plus que pour ceux d'Euroster il me semble. M'enfin, puisuq'on vous dit que c'est de la deutsche qualität...