TER200

Il faudrait des portes basculantes s'ouvrant vers l'extérieur, comme ça on vire ceux qui obstrue le passage à l'ouverture.

Simone : "Le TGV spécial, en provenance de Quiberon, et à destination de Rennes..." agent sur le quai au collègue qui fait les annonces : "Heu, il est pas un peu cubique ton TGV ??"

Il a fini par entrer en service en Allemagne avec 2 ou 3 ans de retard, et en US uniquement. On attend toujours sur Paris-Francfort...

A quand le Yeld management au bar ? Ou une "Happy hour" tout à -50% quand le train approche du terminus ?

Sinon pour revenir à l'OMNEO Premium, il sera disponible avec 5 ou 8 portes (toujours de 1,60m de large) par face pour une rame de 110m. Retirer des portes permettrait par exemple d'ajouter des WC ou des espaces de restauration (si, si !). http://www.newsbombardierfrance.com/p/omneo-premium.html

C'est un poil exagéré quand même, il s'agit de deux demi-rames de 5 caisses, ayant chacune un bogie moteur à chaque extrémité. Donc 4 bogies moteurs pour une rame à 10 caisses de 175m de long.

Les néons qui clignotent c'est assez fréquent en effet...

Justement, cette carte sert entre autres à présenter son e-billet lors du contrôle. C'est plus pratique que de devoir rechercher chaque voyageur par nom et plus fiable que le smartphone... Quand aux réductions au statut voyageur, un bon de 10% tous les 10 (20 ?) voyages il me semble, plus pour ma part deux de 20% en "cadeau". Cela fait quand même quelques dizaines d'euros, plus que ce que je reçois en bons de réduction de 7€ maintenant que je suis "Grand voyageur"...

Certes, mais s'il est bien foutu (et fiabilisé ) le nouveau matériel devrait nécessiter moins de maintenance que des locomotives vieilles de 40 ans. Quand au nouvel atelier (qu'il faudra bien construire un jour ou l'autre), il est déjà prêt ou en construction dans certaines régions (même si pas encore de Régio2N commandé ici). Dans le communiqué "TER 2020", on parle de "rationaliser la production" avec ces nouveaux matériels. J'ai l'impression que SNCF va poser le remplacement des matériels anciens comme condition pour faire baisser (ou ne pas augmenter) cette si chère facture.

Il y a régulièrement des gens qui passent sous des bus (récemment à Paris, un peu plus tôt à Lyon...). Il me semble que le conducteur n'a pas été condamné, étant donné la difficulté de surveiller l'arrière d'un bus articulé.

Et hop, pas besoin de prévoir de restauration dans le futur matériel : avec de tels tarifs il n'y aura plus du tout de clients.

Retarderune renouvelle n'est pas forcément une bonne opération : si le nouveau matériel permet de faire baisser les coûts d'exploitation, on perd de l'argent à attendre... Sans compter que les besoins continuent à augmenter sur ce type de ligne, et ce n'est pas en en fermant d'autres que ça peut s'arranger : ce n'est pas avec des A-TER et des X2100 qu'on règle des problèmes de saturation sur Paris-Dijon ou Amiens. Bref, une fois de plus on va souffrir de mauvais choix politiques.

Peut-être qu'en donnant des terrains aux régions, ça ferait mieux passer la facture des TER ?

Le pantographe AMDE des TGV PSE a fait des petits avec l'Ax des Duplex ?

Il me semble que la photo a été prise en-dehors des emprises de la "gare", donc pas besoin d'autorisation : Le "Tire-bouchon" à l'Isthme. Comment ça, pas assez de rames ?

Camions qui, soit dit en passant, sont beaucoup trop hauts pour le ferroutage.

Justement, ça tourne autour de 28 sur la A en réalité (quand tout va bien). Et c'est une cible à moyen terme sur la E (22 t/h à l'ouverture) avec NExT.

En Bretagne on ne peut pas réduire la voilure, elle est déjà si petite qu'on ne voit pas la différence en période de grève .

Et encore, les gares souterraines du RER E ont été construites avec 4 voies à quai, ce qui permet une plus grande fréquence. Mais c'est fini, les prochaines gares (y compris La Défense) seront à 2 voies, donc bloquées définitvement à 28 trains/h là où on aurait pu en faire passer près de 40.

Presque : Tous les équipements PMR sont dans une caisse d'extrémité (VE1N), donc plancher bas et pas d'escalier.

Aujourd'hui, une grève à La Poste, ça veut juste dire que le truc commandé sur Amazon va arriver avec un peu de retard... Pour communiquer vite on envoie un e-mail, les serveurs ne font pas grève C'est justement le sujet du reportage que tu as vu (moins de courrier urgent) qui fait qu'on ne se préoccuppe plus des grèves. Quand il n'y aura plus de voyageurs urgents pressés dans les trains ce sera pareil.

Si le raccordement permet d'envoyer d'autres trians de la gare du Nord vers la gare de l'Est, cela peut servir à beaucoup de monde.

C'est l'Etat qui l'a mise dedans...

OK, donc déjà la SNCf savait très bien se débrouiller seule pour faire baisser le trafic... Sachant que les nouveaux entrants ont pris des trafic à la route comme à Fret SNCF (qui en a ensuite repris certains...), il est assez osé de les tenir responsables de la chute du fret ferroviaire (de celle de FRET SNCF peut-être), mais sans eux et toutes choses égales par ailleurs je ne crois pas que Fret SNCF aurait eu un trafic supérieur à celui d'aujourd'hui toutes EF confondues.

Ah ? Et avant 2006, bien sûr, le fret ferroviaire étai en croissance ? Un vrai argument, ça serait de comparer l'évolution de la part de marché du ferroviaire avant et après l'ouverture. sinon, c'est du flan, du discours de politicien... il faut être déjà convaincu pour croire ce qui est "prouvé".