TER200

Exactement. Et si c'est difficile à réaliser le vendredi (les parcs TER et IC sont déjà en tension maxiamle à ce moment), le samedi et dimanche (ainsi que les autres jours en milieu de journée) il y a des rames disponibles.

C'est le tarif normal, celui qui est rentable pour un train "raisonnablement" rempli en exploitation normale. Mais il permet au moins d'éviter le yeld management, et est donc intéressant en période de pointe.

En effet, elles sont accessibles même s'il est en théorie interdit de se lever dans un car en roulant...

C'est bien ça, ça fait gagner du temps car on n'a pas à tout démonter. (Et il n'a pas du être possible de mettre des panneaux latéraux pour cacher ça des voyageurs, parce qu'on est déjà tout en haut du gabarit donc les panneaux finiraient au-dessus des éléments...)

Juste en passant à Lille-Flandres... une triplette de TER2N NG (malheureusement pas en commercial, elle sera scindée en deux trains différents) : et revoilà les fameux Régiolis picards : et leur toiture à peine encombrée !

S'agissant de remplacer une circulation en TGV par une autre plus économique, ça ne coûte rien si l'accord est bien fait. Il faut arrêter de croire qu'un TER coûte forcément une blinde au Conseil Régionnal, celui qui devrait trimballer l'équivalent d'un TGV plein de Rennes à Brest au tarif TGV serait largement rentable.

Pourquoi ?

Il existe des cars (les plus hauts) avec des soutes vraiment immenses, toilettes ou pas. Ceux d'IDbus sont de heuteur moyenne, mais il y a déjà assez de place pour une valise par passager + le matériel de camping pour 40 personnes... les cas les plus critiques sont les navettes aéroports, où tout le monde est très chargé, mais ça rentre sans problème dans un car surélevé.

Là, comme ça au pif, je dirais pas loin des trois quarts, dont une moitié régulièrement (un à 4 A/R par mois). Etudiants dans le Nord, donc une moitié habite en Île-de-France... pas d'autre concurrence que la (co)voiture pour ceux-là. Mais il s'agit d'un échantillon non représentatif, de jeunes qui bougent beaucoup et installés dans une ville relativement bien desservie. Si je fais le sondage chez moi, à 10km de la gare la plus proche (et 20km de la gare française la plus proche), je suis le seul utilsateur régulier à des kilomètres à la ronde. Sinon, pour revenir au sujet... j'ai feuilleté l'article aujourd'hui, et j'ai découvert que Pépy annonce d'abord l'IC éco sur Paris-NANTES en 2016, Bordeaux et Strasbourg après. Puis dans le Nord, on n'a qu'à aller se brosser avec nos PSE cradingues, ou pour les malins très peu pressés changer à Amiens...

Quand la caténaire RFF est par terre, c'est SNCF qui paye l'hôtel à ses clients.

Des bétaillères genre V2N, c'est plus rentable. Et des automotrices, encore plus, si on peut les faire rouler toute la journée.

Et le Samedi/Dimanche le matériel de la ligne Paris-Orléans-Tours a moins de pendulaires à transporter donc on peut libérer une rame facilement.

Ce n'est pas nouveau : au précédent SA, il y avait une Z26500 sur Amiens-Lille le matin, et deux (trois en 2013) AGC Picardie sur Lille-Amiens le soir. Et pendant ce temps plein de Z24500 vont à Amiens voire Rouen (OK, ce n'est pas la bonne Normandie )

Le Nord-Pas de Calais attend toujours ses Régio2N en service commercial... du coup on pique ça aux picards : (ici arrivée au TER 843400 Lille 17h31 - Douai 17h52, elles repartiront à 18h52 pour Lille) Et on leur envoie ça en compensation : (TER 843914 Lille 18h02 - Douai - Amiens)

Il y en a moins que sur les Régiolis. Heureusement que le toit est haut, parce qu'il y a un bazar là-dessus... m'enfin, si ça permet de réparer plus vite ça va ! Pas mieux que les Z-TER, sièges durs et dossier bien trop droit. Ceux des AGC sont mieux calibrés je trouve. A suivre, oui... pas encore pu tester le Régio2N, mais le Régiolis semble mieux fini que la génération précédente (AGc et TER2N).

Pour les cars TER, oui. Mais là on parle d'ouvrir les lignes en "open access", qui du coup viendrait faire concurrence aux services subventionnés qui perdraient encore en rentabilité (le service subventionné n'étant pas rentable par exemple parce qu'il circule à tous les horaires, le concurrent ne passant qu'aux horaires rentables avec un tarif un peu inférieur).

CapitaineTrain compare automatiquement les deux et choisit le moins cher (idem avec IDTGV, Ouigo, IDbus). Mais ça reste deux billets différents, de deux transporteurs différents, avec les problèmes que ça implique en cas de rupture de correspondance.

Le but est bien de circuler le plus possible... donc à la vitesse moyenne la plus élevée possible pour faire un maximum de trajets dans la journée. Mais il est tout-à-fait possible que le péage de SEA annule l'avantage économique du gain de temps, et donc que Ouigo passe par la ligne classique pour réduire ses couts. Personne n'a dit qu'on allait les remplacer tout de suite. Mais considérer comme acquis qu'on va les garder "éternellement" alors que les couts d'exploitation des rames tractées ne font qu'augmenter, c'est se fourrer les doigts dans l'oeil. A moyen terme il FAUDRA les retirer du service, Coradia Liner ou pas.

Apparemment après 2017 la ligne classique serait (en partie ?) rétrogradée à 160 pour réduire le coût d'entretien. Le principe d'IC éco est tout de même d'utiliser un matériel en creux de roulement et moins confortable qu'un IC classique. Mais on verra bien... Il y aura donc quatre offres SNCF en concurrence sur Paris-Bordeaux (avec TGV et IDTGV) et trois (au moins...) sur Paris-Strasbourg (il y en a déjà cinq sur Paris-Lyon avec IDbus et les TER...). Si ça ce n'est pas du remplissage de tous les segments du marché !

Heu... oui. Je n'ai pas l'impression d'avoir parlé de rames hors standard, ou alors c'était pas clair. Ces rames neuves reprendont bien les IC réguliers (si on arrive à les acheter...) Mais réutiliser du matériel régional en creux de roulement pourrait être une piste pour les IC éco, surtout en période de super-pointe où les rames sont moins sollicitées ; sinon ces trains ne sirvivront pas aux Corail.

En l'occurrence on fait les deux en même temps. Et s'il n'y a pas de Corail couchettes (vu que l'IC de nuit quadritranche deservant Strasbourg a toutes les chances de mourir avant l'apparition de cet IC), on prendra d'autres rames, comme au pif celles de Paris-Belfort et Nantes-Bordeaux bientôt remplacées (au moins en partie) par des Coradia. A la traction des 22200 (faut juste prévenir à temps pour les sortir de Sotteville) ou 26000 (celles de l'Est vont perdre du trafic en voyageurs avec la fin à peu près simultanée de l'IC de nuit et des "Nonante" entre Luxembourg et Bâle). Par contre ça risque de se finir en TER2N ou AGC dans 10 ans...

Bah j'ai pas dit que personne ne payait. Mais ce qui n'est pas payé directement est partagé avec tous les contribuables, donc çe n'entre plus dans l'équation économique et ça fausse la concurrence (si le car A paye le péage et B en est éxonéré, tu dis quoi ?).

Heu... Ils sont bien gentils avec leurs Coradia, mais sur Paris-Rouen il faudra trouver mieux (au hasard, un germano-canadien installé à Valenciennes ?)

Effectivement pour l'achat de titres en ligne on fait bien mieux en France.

... trois à quatre fois le péage d'une voiture alors qu'ils sont 15 fois plus lourds (soit une usure de la chaussée des dizaines de fois plus importantes). PS : ADC, tu devrais passer le permis D et la FIMO.