TER200

Bizarre, il me semble avoir une annonce de la voie de départ quand je prends mon TGV à 21h52 à Paris-Nord. Peut-être les plages horaires sont-elles différentes dans cette gare (après tout, elle déroge déjà à la règle de l'affichage 20 minuts avant départ...)

Sans oublier que Pépy a mentionné la mise en place en parallèle d'intercités 100% éco sur les mêmes OD IdF-Bordeaux et IdF-Strasbourg... pour ceux qui se fichent de mettre encore 2h de plus (et accessoirement, ça ferait une desserte directe Orléans (Les Aubrais)-Bordeaux). Mais le modèle Ouigo repose sur l'utilisation maximale des rames et du personnel, donc j'imagine que les deux options ont été comparées.

A condition que l'augmentation du coût d'exploitation (roulement rames et personnel) n'annulle pas ce gain (ce qui semble être le cas sur SEA...).

Tu peux aussi prendre une citerne de gaz et te faire livrer par camion ; mais ce n'est pas super économique.

Les 27300 ont au moins l'avantage d'être conçues pour des circulations à vitesse relativement basse avec des démarrages longs et lourds, donc elles devraient en théorie mieux supporter les arrêts fréquents sans surchauffer que les 7600/22200. Et elles n'ont pas de grandes grilles aspire-neige de ventilation sur les côtés. Mais globalement j'ai l'impression que la réversibilité en France marche mieux sur les trains pas trop lourds (caisses à savon RRR/RIO) ou à arrêts peu fréquents (Corail, sauf PACA) qu'en banlieue avec les VB2N.

Alors j'en remets !

Oui, samedi matin et dimanche après-midi (les trains à King's Cross).

King's Cross :

Londres St Pancras (International ) :

Tout ça est peut-être un peu vrai (quoique biaisé) pour les lignes à très faible trafic (genre Ascq-Orchies...). Et cela occulte le report d'une partie* des voyageurs vers un autre moyen de transport en cas de transfert du rail à la route, qui est inévitable sauf si le car est beaucoup plus rapide que le train (ce qui est rarement le cas). * environ 20-25% à temps de trajet égal, beaucoup plus si celui-ci augmente.

C'est très dur de se relever quand on est vautré dans une banquette de Corail . Puis le dossier est un poil trop bas (donc la tête part en arrière) et trop épais (place perdue pour les jambes). Pour moi le siège de TGV Duplex a à peu près les mensurations idéales, et ça tombe bien, sur les premiers visuels ceux des Coradia Liner y ressemblent beaucoup. Et pour revenir dans le sujet... ils sont fiables comment, les Régiolis ?

... et ils coûtent un bras à entretenir. On les conserve souvent parce qu'ils ont peu d'heures de vol et volent peu (un appareil militaire vole moins qu'un commercial, quoiqu'avec les réductions de format on tende à s'en approcher). Il est plus facile d'amortir un matériel neuf quand il sert toute la journée. Fin bref, pour les Coradia Liner : les sièges ne peuvent pas être pire que ceux des TGV "Lacroix", et le roulis sera de toute évidence (en comparant d'autres matériels récents, y compris AGC) moindre que dans les Corail (mal de mer garanti dans les montagnes russes de la ligne 4...)

De l'incendie qui peut être causé par une fuite sur une citerne ?

Il reste indispensable à la vie des mégapoles, voires des grosses agglomérations (dans leur organisation actuelle). Ca sent peut-être le boudin pour 80% du réseau (je me garde de faire des prédiitons à long terme, en général ça se révèle faux), mais pas pour les lignes très fréquentées. Quand à savoir si SNCF est finie... ce qui dépend de la politique est encore plus difficile à prévoir que le reste.

Un jour il faudra leur expliquer... qu'une antenne Wifi émet 100 fois moins fort qu'un portable.

(j'ai pas dit que c'était une catastrophe, hein, je donne l'info au cas où ça intéresserait quelqu'un)

L'année dernère j'avais utilisé le système de réclamation du site TER, et j'avais eu une réponse relativement claire (bien que d'un langage très "politique" un peu pipo, j'ai eu la réponse que je demandais). Bon, par contre ils ont l'air de ramer un peu depuis le 20 décembre...

Les constructions gênent la propagation des ondes électromagnétiques. Du coup, même si la ville est couverte, dans un bâtiment ou une rue étroite, tu capteras beaucoup moins bien. Il y a des prises électriques dans tous les matériels modernes (au moins une pour deux sièges dans les TGV DASYE et suivants, AGC, Régiolis, Régio2N ; un peu moins dans les TER2N NG et certians Corail rénovés TER ou IC). D'ici 10 ans la majorité du parc sera convenablement équipé, sauf les TGV Lacroix (si cet aménagement survit jusque là...) et Duplex 200/600 non rénovés (la 201 a 18 ans !). Et 2 à 3h d'autonomie (trajet moyen en TGV), c'est le minimum pour un appareil portable qui se veut vraiment mobile... t'as qu'à pédaler à la gare pour recharger avant !

Qui ne me semble pas tout-à-fait à jour toutefois, la rame 40 a aussi les nouveaux aménagements (comme la 41, diagramme "rénov2" et affectée au TGV Nord).

... (oups, j'air rien dit )

Nan. Les STE6 de 46m ont une capacité de 250 personnes...plus que n'importe quel bus homologué en France (mais moins que les plus grands trams). D'ailleurs c'est pareil pour le remplacement des trains IC par des cars... transférer le supo du Cévenol ça va, mais avec le contenu d'une V2N ça ferait un joli bouchon à la gare routière

La fréquentation prévue du T6 (80 000 voyageurs/jour) est très largement supérieure à celle du C3 lyonnais, la ligne de trolleybus la plus fréquentée de France (une boite à sardines compactée toutes les 2 ou 3 minutes). Non, jamais de la vie un bus sur T6 ! Sur le T5 (prévu à 30 000 voyageurs/jour, mais plus près de 45 000 apparemment) ça peut se comprendre, mais le T6 aurait mérité un vrai tram comme le T3.

Je ne sais pas pour les Pyrénées, mais les stations des Vosges sont relativement petites par rapport aux Alpes, et il y a des TGV réguliers depuis Paris. Les massif attire de moins loin que les Alpes, et il y a des offres pour y aller en TER (mais je ne sais pas si la capacité est adaptée...). Et il y a bien des skieurs courageux dans les TER Paris-Lyon... compter une journée de trajet de Paris aux stations, pas plus qu'en voiture finalement, selon la météo...

Le Thello part de Marseille à 15h30, même dans le Sud 6 heures suffisent à dégager un train en panne.

... On parlait d'un trajet en TER ou IC sans réservation, donc à tarif kilométrique fixe "comme au bon vieux temps".