TER200

Le Thello part de Marseille à 15h30, même dans le Sud 6 heures suffisent à dégager un train en panne.

... On parlait d'un trajet en TER ou IC sans réservation, donc à tarif kilométrique fixe "comme au bon vieux temps".

Départ d'Alsace enneigée : Passage par Paris Saint-Lazare et son trafic toujours aussi parallèle : Puis quelques jours plus tard, nouveau passage à Paris - Bercy cette fois, avec ses IC ses auto-trains : et ses IDbus : Et encore une fois, Paris-Nord avec un Eurostar aux motrices "new look" :

Quel était le tarif normal avant ? C'est lui qui augmente de 2,6% (?), ensuite on divise par deux et on arrondit aux 10 cents. Ou est le problème ?

C'est aussi des numéros de ce type (ou des 20 000) qu'on donne à des "ersatzzug", remplaçant des trains IC/EC effectuant un parcours TER et en retard (cas fréquent des 91 et 97 Bruxelles-Bâle sur le parcours Strasbourg-Mulhouse).

Pas du tout, on peut modifier la composition d'un train en cours de service sans modifier d'horaires ou de correspondances. Même quand il s'agit de remplaccer un AGC par une rame Corail. Mais comme l'a expliqué PLANONYME, il faut une autorité organisatrice qui met les moyens de ses ambitions.

Les 26000 ont aussi pas mal de chevaux en plus, ça se sent ? (l'effort au démarrage est à peu près le même, mais à 100 km/h elles donnes 50 kN de plus en théorie)

Des débris effectivement, et des corps aussi (source : RTL).

Et alors ? Ils doivent bien acheter la voiture, le carburant, payer l'entretien... pouruqoi les chaînes seraient-elles une dépense insupportable ? Bon, je vais éviter de trop l'ouvrir, j'ai pas de pneus neige sur ma caisse (ou plutôt, j'en ai mais à l'autre bout de la France)... en même temps, dans le Nord il neige rarement, et c'est tout plat. Je ne risque pas d'être bloqué en bas d'une côte !

Autant dire qu'ajourd'hui... c'est pas du tout sûr que ça soit encore le cas. Mais pendant qu'on parle de la NSA, les autres font ce qu'ils veulent (plus discrètement, les amerloques ont toujours été des bourrins).

Un petit quadriplace genre Cessna 172, ça tourne dans les 150€ de l'heure, carburant compris, d'après ce que je viens de trouver. Pas besoin d'un Super King Air ! 25,60 d'après le site TER Bretagne. Mais si le journaliste est assez allumé pour chercher à faire le trajet en avion, il a du trouver une proposition via Quimper .

Heu... ce matin on voulait partir en train en famille (Colmar-Metz), mais petits retards et correspondances foirées nous en ont dissuadés.

Ah bon ? Jamais vu de compteur de vitesse en voiture bar... J'entends très bien les annonces à travers mes écouteurs. Et si c'est plus important que l'annonce commerciale Railteam en français/anglais/allemand/... je les enlève pour être sûr de rien louper. Mais c'est sûr qu'il y a toujours des cons qui utilisent les écouteurs comme des haut-parleurs et le train comme une discothèque pour écouter leur me*de.

En Allemagne,il y a beaucoup moins de jeunes, car le taux de fécondité est beaucoup plus bas qu'en France.

Heu... pour comparer avec Easyjet, on ne peut pas dire que ça soit le top en terme de fiabilité : changements de programme à tout va, annulations...

Vous savez combien il a de rames Alstom en service en Allemagne ? Ca ne m'a pas l'air mort, loin de là...

C'est clair qu'avec 6 voitures ça envoie (mieux qu'un AGC même) ; par contre avec 10 ce n'est plus la même histoire.

Bâle... ... ... Strasbourg

Idem, j'ai jamais eu de souci avec... pourtant elles roulent beaucoup avec des arrêts relativement rapprochés (c'est pas du Marseille-Bordeaux !)

Mais si l'autocariste ne doit pas payer directement pour les routes qu'il emprunte, pourquoi les opérateurs ferroviaires et aériens le devraient-ils ?

En effet, j'ai du confondre avec les 5600/8800... La différence entre les 20500 et 20900 est plus haut dans la chaîne de traction.

Si on tient compte du pognon gagné en louant la 27000, c'est normal. Sinon... ça veut dire que SNCF s'est fait enfler par le constructeur (comme les voitures récentes sur lesquelles changer une ampoule oblige à passer au garage ?).

Si, il doit connaître, car il y a des TGV. Par contre Luçon... quoiqu'est-ce ?

Parle pas trop fort ! Ils l'ont déjà fait sous les Vosges (tunnel Maurice Lemaire).

Et comme son nom l'indique, dans le moteur synchrone, le rotor (qui peut être fait d'aimants permanents ou de bobinages - alimentés je crois, contrairement à ceux de l'asynchrone) tourne à la même vitesse que le champ magnétique créé par le stator qui l'entoure. L'asynchrone a la réputation d'être plus performant à haute vitesse que le synchrone, qui serait lui-même meilleur dans ce domaine que le moteur à courant continu (basiquement comme le synchrone, sauf que le champ magnétique est fixe - le stator peut être constitué d'aimants permanents - et le rotor est constitué de bobinages dans lesquels le sens du courant s'inverse au fil de la rotation). A contrario, le rapport de force s'inverserait à bas régime. Les moteurs synchrones, puis asynchrones, se sont développés au gré de l'évolution de l'électronique de puissance qui permet de les faire fonctionner. Du coup, dans le ferroviaire, on a eu (en gros) : courant continu jusqu'aux années 80 (BB 7200/15000/22200, TGV PSE...) synchrone dans les années 80-90 (TGV Atlantique et dérivés, BB 26000, Z20500...) asynchrone dans les années 2000 (TGV TMST, DASYE/POS et suivants, BB 36000, TER2N, Z20900, Francilien...) synchrone à aimants permanents autour de 2010 (AGV, Régiolis, Régio2N)