TER200

L'année dernère j'avais utilisé le système de réclamation du site TER, et j'avais eu une réponse relativement claire (bien que d'un langage très "politique" un peu pipo, j'ai eu la réponse que je demandais). Bon, par contre ils ont l'air de ramer un peu depuis le 20 décembre...

Les constructions gênent la propagation des ondes électromagnétiques. Du coup, même si la ville est couverte, dans un bâtiment ou une rue étroite, tu capteras beaucoup moins bien. Il y a des prises électriques dans tous les matériels modernes (au moins une pour deux sièges dans les TGV DASYE et suivants, AGC, Régiolis, Régio2N ; un peu moins dans les TER2N NG et certians Corail rénovés TER ou IC). D'ici 10 ans la majorité du parc sera convenablement équipé, sauf les TGV Lacroix (si cet aménagement survit jusque là...) et Duplex 200/600 non rénovés (la 201 a 18 ans !). Et 2 à 3h d'autonomie (trajet moyen en TGV), c'est le minimum pour un appareil portable qui se veut vraiment mobile... t'as qu'à pédaler à la gare pour recharger avant !

Qui ne me semble pas tout-à-fait à jour toutefois, la rame 40 a aussi les nouveaux aménagements (comme la 41, diagramme "rénov2" et affectée au TGV Nord).

... (oups, j'air rien dit )

Nan. Les STE6 de 46m ont une capacité de 250 personnes...plus que n'importe quel bus homologué en France (mais moins que les plus grands trams). D'ailleurs c'est pareil pour le remplacement des trains IC par des cars... transférer le supo du Cévenol ça va, mais avec le contenu d'une V2N ça ferait un joli bouchon à la gare routière

La fréquentation prévue du T6 (80 000 voyageurs/jour) est très largement supérieure à celle du C3 lyonnais, la ligne de trolleybus la plus fréquentée de France (une boite à sardines compactée toutes les 2 ou 3 minutes). Non, jamais de la vie un bus sur T6 ! Sur le T5 (prévu à 30 000 voyageurs/jour, mais plus près de 45 000 apparemment) ça peut se comprendre, mais le T6 aurait mérité un vrai tram comme le T3.

Je ne sais pas pour les Pyrénées, mais les stations des Vosges sont relativement petites par rapport aux Alpes, et il y a des TGV réguliers depuis Paris. Les massif attire de moins loin que les Alpes, et il y a des offres pour y aller en TER (mais je ne sais pas si la capacité est adaptée...). Et il y a bien des skieurs courageux dans les TER Paris-Lyon... compter une journée de trajet de Paris aux stations, pas plus qu'en voiture finalement, selon la météo...

Le Thello part de Marseille à 15h30, même dans le Sud 6 heures suffisent à dégager un train en panne.

... On parlait d'un trajet en TER ou IC sans réservation, donc à tarif kilométrique fixe "comme au bon vieux temps".

Départ d'Alsace enneigée : Passage par Paris Saint-Lazare et son trafic toujours aussi parallèle : Puis quelques jours plus tard, nouveau passage à Paris - Bercy cette fois, avec ses IC ses auto-trains : et ses IDbus : Et encore une fois, Paris-Nord avec un Eurostar aux motrices "new look" :

Quel était le tarif normal avant ? C'est lui qui augmente de 2,6% (?), ensuite on divise par deux et on arrondit aux 10 cents. Ou est le problème ?

C'est aussi des numéros de ce type (ou des 20 000) qu'on donne à des "ersatzzug", remplaçant des trains IC/EC effectuant un parcours TER et en retard (cas fréquent des 91 et 97 Bruxelles-Bâle sur le parcours Strasbourg-Mulhouse).

Pas du tout, on peut modifier la composition d'un train en cours de service sans modifier d'horaires ou de correspondances. Même quand il s'agit de remplaccer un AGC par une rame Corail. Mais comme l'a expliqué PLANONYME, il faut une autorité organisatrice qui met les moyens de ses ambitions.

Les 26000 ont aussi pas mal de chevaux en plus, ça se sent ? (l'effort au démarrage est à peu près le même, mais à 100 km/h elles donnes 50 kN de plus en théorie)

Des débris effectivement, et des corps aussi (source : RTL).

Et alors ? Ils doivent bien acheter la voiture, le carburant, payer l'entretien... pouruqoi les chaînes seraient-elles une dépense insupportable ? Bon, je vais éviter de trop l'ouvrir, j'ai pas de pneus neige sur ma caisse (ou plutôt, j'en ai mais à l'autre bout de la France)... en même temps, dans le Nord il neige rarement, et c'est tout plat. Je ne risque pas d'être bloqué en bas d'une côte !

Autant dire qu'ajourd'hui... c'est pas du tout sûr que ça soit encore le cas. Mais pendant qu'on parle de la NSA, les autres font ce qu'ils veulent (plus discrètement, les amerloques ont toujours été des bourrins).

Un petit quadriplace genre Cessna 172, ça tourne dans les 150€ de l'heure, carburant compris, d'après ce que je viens de trouver. Pas besoin d'un Super King Air ! 25,60 d'après le site TER Bretagne. Mais si le journaliste est assez allumé pour chercher à faire le trajet en avion, il a du trouver une proposition via Quimper .

Heu... ce matin on voulait partir en train en famille (Colmar-Metz), mais petits retards et correspondances foirées nous en ont dissuadés.

Ah bon ? Jamais vu de compteur de vitesse en voiture bar... J'entends très bien les annonces à travers mes écouteurs. Et si c'est plus important que l'annonce commerciale Railteam en français/anglais/allemand/... je les enlève pour être sûr de rien louper. Mais c'est sûr qu'il y a toujours des cons qui utilisent les écouteurs comme des haut-parleurs et le train comme une discothèque pour écouter leur me*de.

En Allemagne,il y a beaucoup moins de jeunes, car le taux de fécondité est beaucoup plus bas qu'en France.

Heu... pour comparer avec Easyjet, on ne peut pas dire que ça soit le top en terme de fiabilité : changements de programme à tout va, annulations...

Vous savez combien il a de rames Alstom en service en Allemagne ? Ca ne m'a pas l'air mort, loin de là...

C'est clair qu'avec 6 voitures ça envoie (mieux qu'un AGC même) ; par contre avec 10 ce n'est plus la même histoire.

Bâle... ... ... Strasbourg