TER200

J'ai retrouvé quelques photos faites l'année dernière. Les sièges de seconde (similaires à ceux des Duplex, sauf l'appuie-tête) : Vue générale de la salle (non, je n'ai pas volé cette photo à un autre membre du forum) : Le bar :

Vu la vitesse à laquelle roule le Tire-bouchon, on ne risque pas trop les courants d'air... (quoique, cela dépend du vent)

Je n'ai malheureusement pas fait de photos de l'intérieur, avec tous les voyageurs ce n'est pas facile. On retrouve globalement le confort des Duplex (quoique avec un pas moins généreux il me semble) dans une ambiance gris et bleu.

Et qu'il ne correspond pas toujours à l'affectation réelle de la machine.

Paris Austerlitz, la 26003 (comme neuve, sortie d'OPMV récemment) qui vient de tracter mon Intercités en provenance de Tours :

Un autre Régiolis picard, à Paris-Nord :

Ça fait plaisir de voir enfin des rames "nouvelle déco" sur le Nord. Ici la 42 qui se cache à Paris-Nord : Et la 14 qui m'a emmené à Douai :

J'ai fait un tour en Regio2N hier. Mon impression générale, c'est que même en "haute densité" ça vaut presque les TER2N. Le confort de roulement m'a semblé correct, la nervosité aussi. C'est silencieux (plus que les TER2N), sauf à proximité des bogies moteurs ou on entend très (trop) bien les moulins tourner. Les sièges font à peu près la même largeur que dans ces derniers mais sont un peu plus durs, et le dossier ne permet pas de se reposer convenablement (celui de la version "2+2" semble bien plus efficace). La largeur supplémentaire est perceptible, le reste du gain de place pour passer à 5 sièges de front est obtenu avec des accoudoirs extra-fins voire supprimés côté couloir et fenêtre, ainsi qu'en réduisant l'épaisseur de la paroi. Le chemin entre les parties à 2 niveaux et les portes est plus long (et bas de plafond), heureusement que dans un éclair de lucidité la région Nord-Pas de Calais a choisi d'élargir l'intercirculation. Avec le couloir "standard" par contre, la grande largeur des portes et des plate-formes perd beaucoup de son intérêt... .

Des TGV-R aujourd'hui rares à Paris-Nord, en-dehors de l'apparition occasionnelle de rames tri-tension :

On trouve sur internet les parcs de bus ou d'autocars de nombreux transporteurs, sans parler des flottes détaillées de nombreuses compagnies aériennes. Ils sont aussi au service de leurs concurrents ?

Dans la famille AGC TER Alsace, je demande le X : Le B : Et le Z, seul à travailler ce soir :

A tous ? Non, pas à ceux qui se rendent à la gare en voiture... et ils restent nombreux, même dans les grandes gares centrales.

Ceux déjà commandés sont très proches des Régiolis L, à 6 caisses. C'est le Coradia Liner V200 qui est proposé en 8, 9 ou 10 caisses (175m, ~450 places) pour le grand appel d'offres (celui que l'Etat traîne à lancer...)

Post sur le blog de ligne : http://maligne-ter.com/nogent-paris/premieres-circulations-regio2n-en-compositions-longues-sur-paris-chartres/ L'UM fait 3 aller-retours par jour normalement.

Combien faut-il de rames actuellement ? Et combien de trains nécessiteront une UM ?

J'ajouterais que le temps du lancement du service, les 100 places manquantes par rame ne vont pas trop manquer.

On considère comme "neuf" du matériel de plus de 10 ans (comme les Z20900), il suffit de d'étendre cette valeur à 15 ans ; et pour le reste, une "rénovation" à base d'un coup de peinture et rehoussage des sièges, et le tour est joué ! Bref, c'est une "promesse" à laquelle on peut faire dire ce qu'on veut.

Il n'y a pas de 5 places de front en Ouigo, combien de fois faudra-t-il le répéter ? Cette rame serait donc un "Ouigo provisoire" non réaménagé, en attendant la modification des rames dédiées. Et merci BB 8646. Eh oui, là-bas aussi les policiers et militaires se montrent... (ainsi que les drapeaux, mais ce n'est pas nouveau)

Les voitures TER devraient continuer à porter les livrées régionales, comme le reste du matériel (à mois de revenir plusieurs décennies en arrière sur l'organisation du transport régional...). Leur remplacement n'est pas encore décidé dans plusieurs régions, on parle (notamment en Bourgogne et Alsace) de les maintenir encore une dizaine d'années mais cela peut très bien changer.

"évolution" est le terme employé en communication commerciale pour parler d'une régression sans le dire, en général. Par exemple, quand une compagnie aérienne supprime le choix des sièges dès la réservation, c'est une "évolution afin de satisfaire les besoins majoritaires de la clientèle" Mais pour le coup, s'il s'agit bien d'une offre supplémentaire (sans suppression de train en parallèle), c'est un progrès côté voyageur (pour l'instant... vu que personne ne connaît la suite).

Pour prendre un train longue distance, il faut se rendre à l'autre gare, Penn(sylvania) Station. Plus rien d'historique ici... Mon train sera le Northeast Regional n°185 de 8h10 pour Washington Sur la voie d'à côté, le 69 "Adirondack" pour Montréal, composé des mêmes voitures Amfleet : Nous voici arrivés à Washington Union Station, une vue de la voiture services (en queue de la rame de 9 voitures) : et de la locomotive Siemens ACS-64 :

Mais la valeur qui intéresse le voyageur, c'est la distance entre le fond de son assise et le dossier du siège devant. Il me semble que c'est ainsi qu'on mesure le "pas" dans l'aérien (où il ne reste rien à gratter en épaisseur de dossier). D'ailleurs, ces fameux sièges de seconde classe, on ne devrait les voir que courant 2016, apparemment peu avant la mise en service des rames donc. Merci ! Il est vrai qu'en gagnant une rangée par salle en seconde, ça fait déjà 32 sièges. La conversion d'une salle de première en seconde fait gagner une dizaine de places supplémentaires, en en ajoutant 8 en R4 on doit être à 556. Par contre, les espaces vélo ? Dans les "fourgons" des R1/R8 ?

En effet, mais dans le même temps on parle de réduire la surface du bar. Du coup on pourrait avoir une moitié de la voiture avec le bar sur son plancher surbaissé et les armoires électriques en-dessous, et dans l'autre moitié des sièges sur deux niveaux (avec plate-forme classique). Mais les dernières nouvelles que j'avais eues indiquaient des sièges de seconde en R3 et une partie du niveau sup de la R4, sans modification du niveau inférieur. Enfin, on verra bientôt...

Voilà une photo du plafond : Et une autre des voies (effectivement très chaudes, pire que le métro de Montréal) : Dans le métro, forcément fin novembre avec un bon vent québecois (3° C) la température était bonne.

Quelques photos de la plus grande gare du Monde : Grand Central à New-York Côté hall (sauvé de la destruction par Jacqueline Kennedy-Onassis) : Quelques-unes des 41 voies du niveau supérieur (il y en a encore 26 à l'étage en-dessous), avec des rames de Metro-North desservant la banlieue Nord de la ville : Pour l'extérieur, le plus simple est de voir une maquette, exposée dans une boutique-annexe du musée des transports dans la gare (enfin, le centre commercial). La tour (pas belle, en plus) MetLife a été construite au-dessus des voies entre 1958 et 1963 :