TER200

Sauf si un appareil français ou allemand se trouve opportunément a disposition... Ce n'est pas ce qu'en pensent les officiels russes qui on fait un scandale récemment (accusant les français en plus, même pas capables de reconnaître un F-18).

Avec la hampe au milieu du drapeau ? You're douing it wrong, comme disent les anglophones...

@ JL : Ah bon, je suis russophobe, moi ? Faudrait lire un peu mieux mes messages, alors. Un poil sarcastique peut-être, mais pas plus que la moyenne du topic. PS : je n'ai pas attendu tes conseils pour me renseigner sur le matos militaire, mais je m'y connais mieux en batals français. @ 2D2 : Oui, j'ai vu cette histoire. Mais croire les russes sur parole, heu...

Et si les marins américains avaient réagi comme les aviateurs turcs, qui serait le mauvais dans l'histoire ? bref, je te laisse à tes cours de lecture et de psychologie, tu n'oublieras pas de chanter la Государственный гимн Российской Федерации (ou la Государственный гимн СССР ?) entre les deux.

La modernité des systèmes ? (trois décennies d'écart, quand même, une si on compte la modernisation du Moskva) La portée des missiles ? (jusqu'à 120km contre 90 ; je ne connais pas les performances des radars russes) Ce qui n'empêche pas qu'il faut se méfier de tout le monde... a fortiori quand on est un pauvre Su-24 sans défense.

Les hélicos, ça a les jambes courtes (donc pas idéal pour attaquer des zones reculées depuis un navire) et c'est vulnérable aux missiles sol-air (bien plus que les avions). Et ne t'en déplaise, les capacités anti-aériennes du Chevalier Paul et de son homologue britannique Defender sont supérieures à celles du croiseur soviétique (euh, russe) Moskva.

A la différence des Su-24 (du moins, jusque hier), le CdG est plutôt bien entouré (quoique, peut-on se fier à un destroyer britannique ? ). Sinon je ne vois pas le rapport avec les BPC, qui n'ont pas grand chose d'un porte-avions si ce n'est la tronche, et dont la Marine Nationale a trois exemplaires...

Est-ce que les RZD ont du matériel de jour homologué en France et disponible ? J'en doute (à moins de reprendre celles de nuit), par contre il existe des loueurs (en Allemagne notamment) qui ont des rames pour les trains d'agence ou de pèlerins...

Il est passé deux fois, apparemment. Après avoir ignoré les injonctions des turcs suite au premier passage, il a de nouveau survolé leur territoire. Sur un Sukhoi 24, il n'y a pas grand chose qui est "de nos jours".

PS : Je n'ai pas dit que les turcs étaient les gentils et les russes les méchants. Mais dans ce événement, les turcs étaient dans leur droit, les popovs ont provoqué (dans quel intérêt ? il semble y avoir un conflit larvé entre les deux à cause de leurs actions respectives en Syrie, mais je vois pas ce que ça leur apporte de jouer avec les frontières)

Certes... comme si c'était pas assez le merdier dans la zone. Espérons que les aviateurs français continuent à savoir s'orienter correctement, pour l'instant ils semblent bien faire leur taff (d'après les reporters à Rakka).

Ça ne serait pas arrivé si les russes n'étaient pas allés se promener par-dessus la frontière. Une erreur, ça arrive une fois, mais ils sont vraiment coutumiers de ce genre de provocation. Si ça pouvait les faire réfléchir un peu...

Heu ?

Certaines lignes restent (ou sont restées jusque récemment) presque exclusivement assurées en RRR ou Z2 (du coup, les RRR passent pour très pratiques ). En principe, avec du matériel accessible (AGC, Régiolis, Regio2N, TER2NNG) et des quais à la bonne hauteur (et eux-mêmes accessibles par ascenseur ou rampe), pas besoin de personnel.

Vous pouvez pas m'envoyer un peu de neige en PJ ? Icitte à Montréal, pas un flocon, c'est déprimant.

Exactement.

Les BR101 allemandes ou Re460 suisses font infiniment moins de bruit que leurs semblables françaises. Ce n'est pas un problème de concentration...

Et si le raccordement avait été prévu pour, je ne crois pas que la traversée de Vendenheim à plus de 200 se serait bien passée.

La circulation se fera normalement à gauche comme sur le reste de la LGV.

Non, un RER, comme à Madrid. Beaucoup plus "efficace", et à peine moins symbolique.

On sait très bien faire des minutes de silence au Stade de France (j'ai pu le voir suite au séisme au Japon en 2011). Il semblerait que ce soit des fausses alertes, en Allemagne.

Même les anglais ont mieux compris, c'est dire... ()

Au début je pensais aussi à un déraillement à plus grande vitesse, plus de 200. Et en réfléchissant aux dégâts des déraillements ayant eu lieu ces dernières années... je pense que 170 est "suffisant". Je pense qu'à 350 km/h les caisses seraient allées plus loin. Enfin bref, attendons plutôt les résultats officiels...

Mais comme l'a dit Bobo, les engins respectent quand même des normes Euro (mais avec du retard par rapport aux véhicules routiers, la durée de conception n'étant pas la même). Enfin, ça confirme ce que l'on avait posté ici, à savoir qu'il était prévu de remotoriser ces engins à mi-vie (mais ils n’auront qu'entre 12 et 16 ans...). Par ailleurs je m'interroge sur le nombre d'engins. L'Alsace dispose de 22 XGC, plus 5 acquis cette années à la région Nord-Pas de Calais, plus 7 Bibi. Est-ce que les engins les plus récents (les Bibi ont été livrés vers 2010, les premiers X vers 2005) ont une motorisation différente et seront remotorisés plus tard ?

Entre le parapet du viaduc (pour la motrice de tête), le talus de quelques mètres et un canal à traverser... je pense qu'il y a largement de quoi mettre une rame en morceaux à 176 km/h (près de 50 mètres par seconde !).