TER200

Désolé, mais de toute façon je n'avais que 5 minutes pour attraper ma TER2N (crasseuse) pour Douai . On entend beaucoup les moteurs en cabine ? J'ai pu constater que dans la "cachette" en extrémité de rame on les entend vraiment bien au démarrage (surtout avec ton collègue qui "envoyait" )

Une "rénovation", ça peut se limiter à pas grand chose. Pelliculage aux couleurs du STIF (le plus important), re-houssage des sièges, et hop ! c'est reparti pour 20 ans ! Au faut, jusqu'à quel âge considèrent-ils que les rames sont "neuves" ? Les Z20900 ont été exclues de la rénovation des Z2N car considérées comme "neuves", mais leurs intérieurs font déjà bien la gueule (quoiqu'un gros nettoyage comme les MI2N suffirait peut-être à les remettre en état).

Ah, c'est donc celle-ci que j'ai vu en passant hier soir. Elle est donc non seulement visible, mais même accessible puisque le quai de la voie A est celui sur lequel donne le BV (et par où on passe pour rejoindre le souterrain).

Oui. J'ai donc pu constater que tu y allais plus doucement que ton collègue du 19h15 avec le manipulateur de traction/freinage (vu les horaires pas très tendus, ça semble largement suffisant).

J'ai pris deux rames successivement, vu que pour rentrer à Douai une fois arrivé à Don, j'ai pris le train pour Lens, assuré en... Régio2N. (départs respectifs 19h15 pour Béthune et 19h26 pour Lens) Je ne sais pas avec quelle position d'éclairage la rame est arrivée, mais je ne voyais plus rien d'autre que les projecteurs

Et on sent tout de suite la différence entre un couturier et un designer industriel (qui a dit Roger Tallon ? ). Je dis bien "sentir", que ce soit avec le fessier, le dos, les jambes ou les bras...

Je trouve la différence de confort entre première et seconde bien plus grande en Lacroix. C'est les seuls qui justifient de payer quelques euros de plus pour moi...

Plusieurs, mais pas toutes. Certaines ont le 5.

J'ai vu passer un Ouigo Nantes-Tourcoing hier à Mickey. Rames 245 et 241, seule la première était ouverte au voyageurs, et pas bien remplie (en même temps, un mardi, et troisième jour d'existence du service...). L'"accueil embarquement" a commencé peu avant l'arrivée du train, et s'est terminé (du moins, selon l'annonce) une minute avant le départ.

J'ai retrouvé quelques photos faites l'année dernière. Les sièges de seconde (similaires à ceux des Duplex, sauf l'appuie-tête) : Vue générale de la salle (non, je n'ai pas volé cette photo à un autre membre du forum) : Le bar :

Vu la vitesse à laquelle roule le Tire-bouchon, on ne risque pas trop les courants d'air... (quoique, cela dépend du vent)

Je n'ai malheureusement pas fait de photos de l'intérieur, avec tous les voyageurs ce n'est pas facile. On retrouve globalement le confort des Duplex (quoique avec un pas moins généreux il me semble) dans une ambiance gris et bleu.

Et qu'il ne correspond pas toujours à l'affectation réelle de la machine.

Paris Austerlitz, la 26003 (comme neuve, sortie d'OPMV récemment) qui vient de tracter mon Intercités en provenance de Tours :

Un autre Régiolis picard, à Paris-Nord :

Ça fait plaisir de voir enfin des rames "nouvelle déco" sur le Nord. Ici la 42 qui se cache à Paris-Nord : Et la 14 qui m'a emmené à Douai :

J'ai fait un tour en Regio2N hier. Mon impression générale, c'est que même en "haute densité" ça vaut presque les TER2N. Le confort de roulement m'a semblé correct, la nervosité aussi. C'est silencieux (plus que les TER2N), sauf à proximité des bogies moteurs ou on entend très (trop) bien les moulins tourner. Les sièges font à peu près la même largeur que dans ces derniers mais sont un peu plus durs, et le dossier ne permet pas de se reposer convenablement (celui de la version "2+2" semble bien plus efficace). La largeur supplémentaire est perceptible, le reste du gain de place pour passer à 5 sièges de front est obtenu avec des accoudoirs extra-fins voire supprimés côté couloir et fenêtre, ainsi qu'en réduisant l'épaisseur de la paroi. Le chemin entre les parties à 2 niveaux et les portes est plus long (et bas de plafond), heureusement que dans un éclair de lucidité la région Nord-Pas de Calais a choisi d'élargir l'intercirculation. Avec le couloir "standard" par contre, la grande largeur des portes et des plate-formes perd beaucoup de son intérêt... .

Des TGV-R aujourd'hui rares à Paris-Nord, en-dehors de l'apparition occasionnelle de rames tri-tension :

On trouve sur internet les parcs de bus ou d'autocars de nombreux transporteurs, sans parler des flottes détaillées de nombreuses compagnies aériennes. Ils sont aussi au service de leurs concurrents ?

Dans la famille AGC TER Alsace, je demande le X : Le B : Et le Z, seul à travailler ce soir :

A tous ? Non, pas à ceux qui se rendent à la gare en voiture... et ils restent nombreux, même dans les grandes gares centrales.

Ceux déjà commandés sont très proches des Régiolis L, à 6 caisses. C'est le Coradia Liner V200 qui est proposé en 8, 9 ou 10 caisses (175m, ~450 places) pour le grand appel d'offres (celui que l'Etat traîne à lancer...)

Post sur le blog de ligne : http://maligne-ter.com/nogent-paris/premieres-circulations-regio2n-en-compositions-longues-sur-paris-chartres/ L'UM fait 3 aller-retours par jour normalement.

Combien faut-il de rames actuellement ? Et combien de trains nécessiteront une UM ?

J'ajouterais que le temps du lancement du service, les 100 places manquantes par rame ne vont pas trop manquer.