TER200

Ba, à l'autre bout de la région, ils ont des trains vieux et inconfortables (les X2100) ET lents (et de l'autre côté du rideau de béton séparant les deux gares de Châteaubriant, un tram-train neuf, un peu plus confortable et... pas très rapide non plus).

Au moins il ne pilera pas comme un débile en voyant la boîte grise (provoquant au mieux un bouchon...)

Parce que c'est incalculable, personne ne sait comment marchera l'économie dans 30 ans...

Oui, on le voit bien ici.

Oui, les TGV desservant Vitré ne gagneront pas beaucoup de temps, surtout s'ils desservent aussi Le Mans. C'est logique vu le faible linéaire de LGV nouvelle entre Laval Est et La Milesse (Le Mans ouest). Cela dit, la quasi-totalité des TGV vers la pointe bretonne est tracée sans arrêt entre Paris et Rennes, faisant ce trajet en 1h30. Mais les rames utilisées (logiquement des Dasye vu qu'il faudra ERTMS pour rouler à 320, si j'ai bien compris) sont aussi beaucoup plus nerveuses que les Atl...

Ba oui, la moquette et les têtières sont remises à neuf (et il y en avait bien besoin). Et Yadéprizélektriques !!! Trois aller-retours (coupés/accrochés à Rennes) pour Brest et Quimper sont aussi promis en rames Duplex à VL320 (pour gagner 2 minutes). Les horaires ici (lien en bas de page) : http://www.bretagne.bzh/jcms/prod_324542/fr/les-horaires-entre-paris-et-la-bretagne-devoiles?preview=true (bon courage pour reconstituer les horaires complets... j'ai tenté pour les dessertes intermédiaires de Laval et Le Mans, mais ce sont des déductions et suppositions :

Information passée quasiment inaperçue : l'application universelle SNCF est sortie sous Windows 10 (compatible smartphone et PC). On y retrouve les mêmes informations que sur les versions Android et iOS (qui ont beaucoup évolué depuis leur sortie et sont maintenant presque complètes), avec une présentation qui adaptée selon la taille de l'écran.

Peu après le départ d'Ottawa, la responsable de ma voiture, après avoir désigné les occupants du carré voisin comme responsables de la vitre "issue de secours" (en disposant un post-it de couleur au-dessus d'eux, et après explications bien sûr) m'a emmené devant la porte et m'a montré comment l'ouvrir, avec démonstration sur le vantail supérieur uniquement. Je n'a pas l'impression d'avoir vu les mêmes procédures dans les voitures LRC, mais il y a à chaque place une plaquette de sécurité comme dans les avions.

Je crois que ce sont juste les "remontes" de rames depuis le technicentre jusqu'à la gare.

La moitié d'entre eux circule à 160 max à l'ouest de Strasbourg, alors ça ne changerait rien. (mais ces Strasbourg-Metz/Nancy devraient progressivement passer en Régiolis, je ne sais pas ce qu'ils ont prévu de faire des RCR à ce moment).

Je n'ai ressenti aucune différence ces 5 dernières années : c'est toujours aussi vide, sauf un ou deux troupeaux de voyageurs devant les écrans infogare et trois banlieusards pressés qui courent du métro au transilien.

J'ai cru que le logo SNCF de la 60000 avait été remplacé par un dessin bizarre, mais apparemment il est juste délavé et à moitié arraché...

Rennes : Laval, retournement d'un TER sur le viaduc :

Je la trouve très française, cette voie, moi. En tout cas c'est sûr que ce n'est pas en Suisse.

Au Canada (c'est très similaire aux USA) il me semble qu'il y a un membre du personnel par voiture, pour la sécurité (démonstration de l'ouverture des issues de secours, j'ai eu le droit d'ouvrir la moitié de la porte de ma HEP2 en roulant), qui fait aussi le service (vente de boissons et bouffe) ou le contrôle des billets. Je n'ai pas eu l'impression qu'il y ait un accompagnateur par voiture quand j'ai pris un train Amtrak...

On peut écrire "TGV" sur une Z2, si c'est vraiment le problème. Ils ne feront pas la différence. Seul problème, "TGV" est une marque déposée par SNCF.

Si tu réduis la compo, tu perdras aussi des clients les jours de pointe où le train est plein. Bien sûr, c'est ajustable... Oui, c'est ça ; de même que le quadritranche en compte 4 fois 4 (il y a quelques années c'était 7 voitures par tranche...)

On pourrait regrouper l'essentiel des deux branches en une seule. Toul, Neufchâteau et Culmont seraient remplacés par Sarrebourg et Saverne, au détriment d'un départ hâtif (ou d'une arrivée tardive) à Luembourg-Metz. Cela dit il y aurait un peu de temps à gagner en simplification des manœuvres. Les actuelles 4 tranches de 4 voitures tiennent en un seul train...

Ça tombe bien, les rames en question venaient de Rennes.

Le train Laval-Lourdes en question était bien assuré en TGV. Trouver deux rames un week-end sans grosse pointe de trafic ne doit pas être bien difficile...

Je ne sais pas, il faut trouver le meilleur rapport travaux/gain de capacité. 225m, ça correspond au RER A, mais effectivement le MI2N ne convient pas à cause des portes centrales. Cela dit, si le RER-NG est, comme pressenti, constitué de caisses courtes ) 2 portes seulement, ça peut le faire. Mais du point de vue gestion de flux, il est possible que le 1N soit préférable sur le B (et peut-être sur le C si la ligne est redéfinie avec des missions plus courts et plus denses). On n'a eu que quelques annonces peu précises, on ne sais pas grand chose en fait.

Autre piste apparemment envisagée pour le RER B, c'est l'allongement des quais à 225m (comme le A) au lieu de 208. Je crois que la RATP est en train d'étudier tout ça et rendra des conclusions dans quelques mois.

Oui, et un petit complément il me semble pour mettre en place certaines améliorations du schéma directeur( prolongements de missions, retournements en arrière-gare...). C'est plutôt la deuxième tranche de 43 qui m'inquiète...

M'oui, mais on roule plus vite sur la route (30-40) que sur un chemin défoncé... quant tu as 4km à faire à chaque fois pour décharger ton blé/maïs/... tu ne vas pas t'amuser à faire des détours.

Oui, apparemment ils n'ont mis en ligne que des demi-rames de 10 wagons, puisqu'il n'y avait pas encore besoin de plus.