TER200

Les 190 millions venant de la région auraient été pris sur un budget constant, j'imagine... or celui-ci est nécessaire et insuffisant pour entretenir, développer et moderniser correctement le réseau. La nouvelle présidence de région ayant promis quelques centaines de rames Transilien neuves (dont une partie déjà commandée et une autre impossible, certes, mais il reste de nouvelles commandes à financer)...

Il doit y avoir un concours pour le Darwin Award, c'est pas possible...

J'aurais plutôt démotorisé et transformé ces supos ("beaucoup de bruit pour pas grand chose") de capacité trop souvent insuffisante en remorques pour les AGC, bien assez motorisés (surtout en tricaisse). Bon, il faudrait peut-être équiper ces derniers de "scrubbers" qui vont bien .

C'est justement pour ça que les photos des aménagements intérieures sont interdites (sauf en interne apparemment, mais je n'y suis pas). Ceux-ci doivent être présentés et inaugurés avant la mise en service commerciale.

Il y a souvent trop de places de première dans les Duplex, résultat elle est vendue au prix de la seconde voire moins cher. C'est pas trop tôt pour réagir...

Sur la B, tous les 79 ont été rénovés mais il reste un certain nombre de 84. Une partie était nécessaire pour remplacer les 79 pendant leur rénovation et pourrait donc être ferraillée maintenant, sauf si on décide de rénover aussi ces MI84 (ce qui serait plus que souhaitable, avec un trait envisagé en 2025).

Les murs ne sont plus si propres, c'est VSC qui affirme son indépendance (bien que toujours à 100% au gorupe SNCF) : il n'y a pas de logo SNCF sur le communiqué (même si le pékin lambda ne fera pas la différence).

Ce serait bizarre d'utiliser deux chiffres (02) pour le numéro d'extrémité... plutôt extrémité 1 rame 02, peut-être ?

Encore bravo aux sauveteurs improvisés ! Comme toute ma génération, j'ai eu droit à une initiation de quelques heures lors de la JAPD (la journée qui "remplace" le service militaire). Je ne saurais sans doute pas faire un massage cardiaque correct (ça date de quelques années) mais l'utilisation du défibrillateur ne me semble pas bien sorcier (pour peu qu'on arrive à garder tous ses esprits). Idem pour la PLS, c'est quelque chose qu'on devrait tous savoir. Enfin, j'ai l'impression que l'essentiel, au-delà de la formation et de l'entraînement, c'est la capacité à garder son sang froid. Si on applique mal les gestes appris, ça peut mal se terminer.

Merci pour ce reportage ! Pas de vue de l'intérieur mais on a aperçu les sièges. On voit aussi la numérotation particulière (IC 101 à 164 ou 228 ?)

Exact, mais le Tube se retoruve aussi sur des prolongements banlieue, avec une fréquence réduite et souvent plusieurs branches comme le RER (ce qui bien sûr pose les mêmes problèmes de planification, sachant que plusieurs lignes ont imbriquées : une modification des horaires de la Circle Line (qui n'est plus une vraie boucle depuis quelques années, car en un siècle d'exploitation ils ont fini par admettre que c'était emmerdant à exploiter) va toucher non seulement le reste du "Sub-surface" (Metropolitan, District et Hammersmith&City), l'Overground mais aussi la Piccadilly (celle desservant aussi Heathrow). Les projets de "Crossrail 2" et 3 (ce dernier est plutôt une esquisse) sont physiquement indépendant, en effet, il n'est pas prévu de gare commune comme à Châtelet où on a construit pour plusieurs lignes en même temps.

Bon, je n'ai pas pris de photo des intercirculations (pourtant je les ai observées, justement pour cela), mais j'ai vérifié avant de répondre : (Paris Est, 27 Avril) (Strasbourg, 24 Mars 2015)

Comme ça se passe déjà sur le Paris-Moscou ? Il y a des voitures à bourrelets UIC dans les rames.

Pour un aller-retour Mulhouse-CdG-Montréal l'an dernier, j'avais payé 380€ de billet et autant de "taxes et surcharges" diverses .

Il a été capable de leur dire qu'en France, on ne sait pas faire rouler un train à 200 km/h dans un tunnel... alors dans un tunnel comparable peut-être (sous la Manche, mais c'est surtout dû u trafic des navettes), mais en plus court on sait faire à 320...

Je crois bien que ce sont les seules pour l'instant à avoir l'ERTMS, oui. Il est utilisé au Benelux et en Suisse, mais peut-être qu'il ne s'agit pas des mêmes sous-séries de locos.

C'est sûr que sans bogies elles vont moins bien rouler. Maintenant la question est : est-ce que les bogies vont chez le même ferrailleur ou pas.

Les ÖBB rachètent des voitures CNL à la DB pour reprendre des lignes en Allemagne.

Il n'y en a pas des masses non plus dans cette région, ou alors en desservant seulement la capitale sur des trajets Lyon-Bordeaux. Restent seulement les cars TER, bientôt plus nombreux que les trains en gare de Clermont-Ferrand comme le notait un magazine ferroviaire il y a quelques années...

Tien, celle qui a perdu récemment la livré unique "TER Alsace". Elle ne viendrait pas de passer en OPMV par hasard ? (dans ce cas, heureusement qu'elle est sans rouille !) Et ça me paraît plus logique d'utiliser une loco francilienne qu'une de l'Est, pour un train qui part de Paris le matin et y revient le soir. Utiliser une strasbourgeoise, c'est 1000 km de HLP par week-end (et elles appartiennent à TER).

Restriction qui semble plus due à un problème de billettique (actuel ou passé). On peut espérer qu'elle disparaîtra !

En effet, ce type de système peut être décliné pour accepter plusieurs voyageurs, ou pour supporter des titres pour plusieurs personnes. La Metrocard est par contre pas très pratique à utiliser (il faut avoir le coup de main pour badger), mais au moins elle n'a pas l'air de se démagnétiser comme les tickets RATP.

Plusieurs possibilités seraient envisagées : - tranche 100, peut-être à la fin (juste avant 200 pour la continuité) - tranche 600 après les 19 RD (pour faire une série "bricolages" ) - tranche 200 en reprenant les numéros des motrices Selon le cas, il y a des problèmes de numéros sur l'ordinateur de bord, ou de numéros de caisses UIC.

Ah, je vois. Le fait d'être tête en bas permet aussi aux occupants de ressentir l'accélération due à la courbe dans le "bon" sens (le sang est tiré vers les pieds et pas vers la tête, ce qui permet de supporter beaucoup mieux l'accélération) : c'est pour ça que les pilotes de chasse passent parfois sur le dos pour faire un piqué au lieu de simplement pousser sur le manche.

En Transilie aussi (et même parfois dans son équivalent londonien, malgré un gabarit plus serré), ainsi que sur certains TER.