TER200

Il suffi de regarder les documents de présentation des horaires... En résumé : Paris-Rennes 39 minutes (32 en moyenne) pour 1h25 (moyenne 1h39), Vannes 38 (42 en moyenne) pour 2h29 (en meilleur temps, 2h35 en moyenne, 2h18 le vendredi soir), Lorient 42 (45) pour 2h56 (3h03, 2h43 le vendredi soir), Quimper 45 (47) pour 3h31 (3h42 en moyenne, 3h16 le vendredi soir), St Brieuc 42 pour 2h13 (2h22 en moyenne, 2h06 le vendredi soir), Brest 46 pour 3h25 (3h42 en moyenne, 3h08 le vendredi soir), Nantes 9 (7) pour 1h56 (2h07), Angers 6 (5) pour 1h24 (1h31) et Laval 21 (13 en moyenne) pour 1h11 (1h25 en moyenne). Les comparaison se font par rapport aux temps actuels et pas aux meilleurs d'il y a plusieurs années, mais au-delà des éventuelles détentes pour travaux, on peut penser qu'ils auront la même marge...

Le savoir-faire en fermeture de lignes ?

Mais "gare Accor Hotels Arena", c'est bof...

Une belle rame, pour une fois sans morceau de la mauvaise couleur (du moins de ce côté) :

Oui, je devrais plutôt dire livrée standard et région Bretagne.

Une rame de rails stationne en ce moment à Laval : encadrée par une 60000 Infra et, à l'autre bout, une 67000 Fret + yoyo Fret et deux wagons qui servent, je suppose, à déposer les rails au bord de la voie : J'ignorais que des wagons dotés de ce type de bogie circulaient encore :

Dans la série "hasards mathématiques" : Et la 9612 en livrée Pays de la Loire avec le 9606 en livrée Bretagne... mais blasonnée Pays de la Loire :

Oui, il est imposant en hauteur comme en largeur... reste l'avantage au TGV pour la longueur !

Rame L à Rennes-Chantier... euh, Pontchaillou, pardon : Et la surprise au retour, avec la rame 068C sur le TER de 18h14 pour Laval (la dernière fois, c'était une UM de ZGC). Je ne sais pas si c'est une première en commercial sur cette ligne, les agents semblaient un peu surpris de tomber dessus. Après arrivée voie 4, manoeuvre de rebroussement côté viaduc pour revenir se garer voie 3 ("ouais c'est bon, c'est une courte ça passe"). Juste après le demi-tour, course avec le TGV (c'est de la triche, le Regio partait sur voie en impasse) : "c'est bon, c'est rentré".

Non (enfin, pas directement)

Et il manque aussi les TGV intersecteurs... mais c'est possible qu'ils ne soient pas encore définitivement décidés. Au moins, on peut maintenant reconstituer les grilles horaires sur l'ensemble des lignes radiales (ce que j'avais posté plus tôt était correct, à quelques minutes près).

On peut leur proposer des voyages thématiques au Maroc .

Pour pouvoir échanger plus facilement la loco si elle tombe en panne à Bâle ou à Strasbourg (l'accès depuis la gare basse se fait par le nord), il me semble. Mais ça arrive qu'une rame soit à l'envers (un jour j'en ai spotté deux de suite avec la loco au sud).

Oui, ça correspond à ce qu'ils annonçaient. Mais je crois qu'en Lorraine elles seront encore nécessaires (elles étaient notamment prévues sur des Strasbourg-Metz/Nancy, mais c'était peut-être seulement en attendant les Régiolis), vu l'augmentation de l'offre avec le cadencement et le faible (10) nombre de Régiolis commandés par cette région. Et comme le parc était déjà mutualisé avant la fusion des régions...

Inversion de chiffres ? Tu veux dire que c'est 5h02 en réalité ? Bon, chez France 3 il y a un lien vers le diapo complet : http://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/pays-de-la-loire-voici-les-nouveaux-horaires-des-ter-et-tgv-pour-2017-978608.html (contrairement à ce qu'annonce le titre de l'article, il n'y a pas les horaires des TER mais quelques informations sur les fréquences).

Ba justement, le parc sera détendu une fois quelques Coradia en service.

Les futurs horaires pour les Pays de la Loire ont été diffusés : https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-nouveaux-horaires-du-tgv-atlantique-en-2017-1461053245

Oui, soit pour avoir la locomotive du bon côté pour l'emmener au dépôt, sinon pour pas la coincer au butoir (pour pouvoir la remplacer plus facilement). Mais selon leur utilisation, les rames peuvent être retournées donc il n'est pas étonnant que dans certaines régions il n'y ait pas de règle...

Tu parles de l'offre 2017 ? D'après le document, il y aura aussi deux A/R supplémentaires sur Paris-Rennes (mais seulement un et demi supplémentaire jusqu'à Lorient et St Brieuc). Je m'interrogeais sur le message de capelan qui évoquait une situation postérieure :

Je n'ai pas précisé que ce n'est effectivement pas si intéressant que ça pour les plus de 26 ans, et parfois plus cher que le TGV... Bon, pour en revenir à la nouvelle offre TER+TGV en Bretagne : tu disais que la région compte sur les TGV pour étaler son investissement dans les TER. Cela veut dire qu'une fois le parc TER suffisant pour assurer les dessertes voulues (et il augmente vite en ce moment), il y aura moins de TGV vers la pointe bretonne, ou juste plus de TER ?

En Bretagne justement il y a un nombre hallucinant de tarifs réduits sur les TER, entre les prix ronds, les petits prix ronds, les spéciaux événementiels... (sans parler de ceux réservés aux jeunes, encore plus nombreux). Bref, s'il faut une demi-heure pour choisir le tarif le plus intéressant (encore que, ils ont amélioré le calculateur sur le site récemment), qui n'est bien sûr pas toujours le même selon la date et la distance, on ne va pas se fatiguer ! VSC, TGV = 37 € => trop cher, merci au revoir.

Avec ma caisse, je fais 1000 bornes sur un plein (avec du bon gasoil) sur autoroute + agglo. Donc bon, le plein supplémentaire, ce ne sera pas à chaque fois...

Et combien de patelins traversés ? 7 minutes, c'est 10% du temps de trajet, donc pour quelqu'un qui roule toute la journée le gain atteint facilement une demi-heure (c'est le raisonnement que font les "moi je bosse j'ai pas le temps pousse toi"). Parce que, sur autoroute (traversée de la Belgique par exemple, pour 450 km), c'est simple : à 110-120, 4 heures à 150, 3 heures et des poussières. Bon, comme c'est plus fatiguant, tu devrais en reperdre une partie en temps de pause, mais tout le monde ne l'applique pas.

Le principe du Yeld Management, c'est que si on a trop de capacité, les prix baissent. Si la SNCF voulait mettre moins de trains à l'origine, cette offre devait être calculée pour maximiser les gains, ou plutôt minimiser les pertes (100 à 200 millions d'€ par an).

Ba, à l'autre bout de la région, ils ont des trains vieux et inconfortables (les X2100) ET lents (et de l'autre côté du rideau de béton séparant les deux gares de Châteaubriant, un tram-train neuf, un peu plus confortable et... pas très rapide non plus).