TER200

On le met avec une 15000 en tête du 97 à Luxembourg et on regarde combien de retard il peut rattraper avant Bâle?

Dans la proposition postée par jef-po, ce sont les R9/R10 (sans bogie moteur) qui reçoivent les motrices POS, les R1/R18 gardent les motrices TMST. Du coup, ces modifications de tronçons obligeraient à recabler pas mal de remorques, je pense... Avoir des rames de 9 remorques ne me paraît pas très pertinent, dans la mesure où elles ne pourront pas circuler en UM. Les motrices TMST (+ leur R1/R18 associée) sont un peu trop puissantes pour une rame de 9 remorques... économiquement, ce n'est pas très raisonnable.

C'est bien beau, des autorails super-économiques... mais aux heures de pointe, là ou une triplette de supos est très (trop?) bien chargée (cas de la ligne la moins fréquentée de ma région, quand même), il faudra les mettre en UM5... pas sûr que l'on y gagne quelque chose par rapport aux AGC ou aux cars.

tant qu'ils ne précisent pas quand... peut-être dans 10 ou 20 ans?

Up: je retourne à Toulouse le 19 Juin, j'ai peut-être une chance d'entrer à l'ENAC (http://www.enac.fr/) Up bis: j'y vais en train, c'est l'occasion de tester les LN7, 4, 5 et 1, le POLT en IC de nuit... Down: j'ai un TEOZ de Montpellier à Toulouse vous ne me faites pas de mauvaise blague le 18 Juin, ça serait pas sympa :Smiley_39:

2,65m de large et 42m de long, UM3 possible à terme. C'est effectivement le même gabarti que le T4

Ce serait donc (il y a quelques informations dans un sujet de concours que l'on a étudié cette année) les ordres envoyés par le SAET (Système d'Automatisation de l'Exploitation des Trains) au PAI (Pilote automatique Embarqué) de la rame. Celui-ci gère les séquences d'ouverture et de fermeture des portes ou d'accélération (une fonction limite les à-coups) par exemple.

Oui, mais là, il pourrait difficilement diminuer encore... quoique, une cadence de livraison négative, "SNCF, c'est possible" :ph34r:

En fait on a plutôt des intervalles de 12 et 18 minutes sur la ligne 3 (Mulhouse gare-Lutterbach)... les trams 3 qui font le renfort sont d'ailleurs bien vides.

Et plus de possibilité d'attendre à l'abri avec des écrans d'informations à proximité, vu que les halls anciens sont ridiculement petits?

Ça tombe bien, c'est plus rentable! Sinon, vivement l'application de cette taxe, que les schleus retournent chez eux au lieu de nous blinder l'A35!

C'est vrai que la station souterraine du tram est assez poussiéreuse, malodorante et humide... maintenant, je prends souvent le tram C en surface pour l'éviter. Je n'avais pas tout de suite compris que l'on parlait de cette verrière (je pensais à celle qui couvre les voies "SNCF"), après réflexion, il ne me semble pas que la poussière remonte jusque là (du moins, je ne sens rien).

C'est la première fois que j'en entend parler... je passe dans cette gare au moins deux fois par semaine.

Des bicourant 25kV 50Hz - 15kV 16 2/3 Hz, qui allaient (entre autres) à Bâle avant les 37000.

Et en plus, si on déselectrifie une ligne, certains "verts" (ou autres...) seront contents car ils pourront dire qu'on va fermer une centrale électrique (allez, au pif, celle qui se trouve à 8km de chez moi). PS: avec ce qui y circule, je crois qu'une seule éolienne suffit à l'alimenter :Smiley_40:

C'est un accident qui est arrivé dans un rond-point il y a quelques jours... depuis ils ont rangé les Crealis pour remettre des bus normaux (provisoirement)...

Technicentre: je sais que ce ne sont pas les mêmes attelages... mais au vu des engins que les petits suisses mettent ensemble, c'est ce qui y ressemble le plus... Bon, concrètement, les compos à peu près homogénes sont plus pratiques.

Zut je l'ai loupée à TLS hier... par contre je l'ai chopée à Strasbourg ce matin (elle partait sur Montpellier à 13h14)

Les suisses savent faire des compositions très modulables avec des automotrices (en métrique surtout)... vous imaginez une compo ZGC + RRR + TER 2 N + Z2 + B5uxh? De toutes façons, c'est bien beau d'avoir des locs de réserve, mais vu le temps (et le peronnel, si l'on entrouve...) qu'il faut pour la changer, il est peut-être plus économique d'avoir une automotrice complète de réserve...

Bah, il suffit de retirer 10 remorques du TMST... 13MW pour 380T, ça devrait le faire, non?

Up: j'ai vu deux rames PSE Carmillon à Strasbourg (la 04 sur un pèlerin lundi matin, la 15 pour Montpellier aujourd'hui) Up bis: j'ai vu un pèlerin autrichien à Toulouse lundi après-midi Up ter: j'ai fait une photo de train depuis mon A320, entre Vendenheim et Haguenau (Up 4: y'avait de beaux n'avions à TLS-Blagnac: A380, A320 testant les nouveaux "winglets"...) Down: j'ai pas vu la 04 passer à Toulouse lundi... (je suis pas cocu, non plus!)

Les TGV-A en alu?? je me dmenadais juste s'il n'y avait pas un moyen de fixer plus surement les plaques (un peu de soudure sur les vis?)... Ça change quoi, qu'il roule à 300 ou à 60?

Question con: pourquoi ne pas souder les plaques?

On fait aussi bien avec 10 Corail derrière (ou devant ) une sybic*... on a peut-être une chance de tenier les mêmes marches si on reçoit des Regio2N un jour . * (oui, j'ai vérifié en qualité d'usager, avec un GPS)

Qu'y a-t-il à faire pour "rendre" une 27300 eu fret? Ne peut-elle pas le faire sans modification?