TER200

Wissembourg-Hoffen, c'est en Alsace.

Il existe aussi des carénages latéraux, comme sur certaisn trams Citadis, qui n'empêchent pas d'accéder au matos sur le toit mais rendent de suite l'engin beaucoup moins moche (c'est peut-être prévu sur le Régiolis, d'ailleurs, d'ajouter ces caches une fois les essais terminés?)

je croyais que la commande concernait 55 rames...

Ce qui m'impressionne le plus, c'est que la moitié des passagers se lève à plusieurs kilomètres de l'arrivée, pour gagner au plus 1' en étant le premier à sortir... Ça aussi, ça vaut aussi bien pôur les TGV que les TER...

le niveau sonore des Corail est beoucoup moins "top" au-dessus de 170... pour moi, le top, au niveau mécanique comme acoustique, reste le TGV (bon, c'est vrai, c'est pas "top budget"...). investir dans du matériel tracté me semble absurde, dans la mesure où le matériel moteur est - au mieux - à mi-vie, et surtout, sachant que du matos automoteur peut faire au moins aussi bien (cf en Espagne...)

C'est Régional qui exploite ces avions je crois... tant mieux, ils pourront les remettre sur Strasbourg-Toulouse, où les A320 sont franchement surdimensionnés.

48 places pour 13m, je dirais oui, en plus ce sont de bons véhicules à la base (pas du Irisbus, quoi). Question à 100000€ 1 franc: Les cars pour Londres emprunteront le tunnel (ET = concurrent de SNCF) ou P&O (ex-concurrent de Seafrance)? (ou Brittany Ferries, tant qu'on y est...)

Pourtant, malgré cette "surmédiatisation", on trouve des tas de personnes qui sont certaines que la SNCF privilégie le trafic TGV en situation perturbée... (petit HS: jeudi soir, même ligne, autre orage, mêmes emmerdes... sauf que, mon ter bloquant le quai à SAG, les passagers du Duplex arrêté derrière n'ont même pas pu sortir. Finalement, nous sommes arrivés en car avec 1h30 de retard, le TGV avec 3h. Qui a été privilégie?)

J'aime bien la gueule de cet engin! Rhône-Alpes!

"À la rentrée, la SNCF espère aussi obtenir les autorisations qui lui permettront de faire du «cabotage» entre Paris et Lille, c'est-à-dire de faire voyager des clients d'un point à l'autre de l'Hexagone sur une ligne à vocation internationale. Une desserte surveillée de près par les régions qui subventionnent certaines lignes de car ou de train et qui ne se laisseront pas manger la laine sur le dos." Ne vous inquiétez pas, tandis que la SNCF passe à la route, les régions feront rouler les trains!

Même les Corail, et autres matos acquis avant que quiconque ait entendu parler de TER?

Sur les vitres, on proposera des Ipad (payants) à ceux qui veulent regarder le paysage :ph34r:

Juste pour alimenter le débat: - Il y a quelques années, quand j'allais en Allemagne, je voyais fleurir un peu partout des panneaux "kein Güterzug lärm!". Il le semble que cela concernait un projet de déviation de la ligne Offenbug-Bâle, mais sans certitude. - Lors de la construction de la "troisième voie" en plaine d'Alsace (2008), des murs anti-bruit on été posés. Depuis un an environ, on ne roule plus qu'à 160 km/h (au lieu de 220) à cet endroit, dans le sens pair seulement. On Thor Navigator m'a répondu qu'il s'agissaitn d'un problème de non-conformité du mur anti-bruit...

Quelques messages plus haut, 5121 a écrit que le niveau supérieur a été prévu pour assurer la restauration à la place. Installer toute la première au niveau supérieur, la seconde disposant du reste du niveau sup et du niveau inférieur, plus calme et plus accessible... je n'ai pas parlé d'appareillages, ceux de la R4 sont très bien là où ils sont! Bon, on s'en fout, Eurostar roulera en Scie Mince...

Il suffit de mettre la première classe au niveau supérieur et la seconde en-dessous...

Oups, je n'avais pas vu la différence entre ce qui aurait du être la R3 et la seconde motrice... j'aurais dû me souvenir que ces coffrets ne comprenaient que deux remorques.

mais ils ont mis la R2 à l'envers, ça casse le mythe...

Il me semble qu'il était envisagé de l'utiliser pour livrer les Régiolis lors de la coupure de la ligne Vendenheim-Haguenau cet été, mais je n'en sais pas plus...

Personnellement, pour avoir fait Strasbourg-Nancy en Z2, j'ai trouvé ce matériel bien adapté... je regrette juste les fenêtres pas très bien isolées, d'où un bruit assez important. Dommage qu'aux heures de pointe, on soit obligé de les mettre sur des omnibus...

C'est oujours moins cher que la box wi-fi (TGV) :Smiley_41:

Même avec le 150% de remplissage du train à partir de Strasbourg et la marche super-tendue (tracée à V200 et juste un peu bricolée pour ce train VL160)?

On le met avec une 15000 en tête du 97 à Luxembourg et on regarde combien de retard il peut rattraper avant Bâle?

Dans la proposition postée par jef-po, ce sont les R9/R10 (sans bogie moteur) qui reçoivent les motrices POS, les R1/R18 gardent les motrices TMST. Du coup, ces modifications de tronçons obligeraient à recabler pas mal de remorques, je pense... Avoir des rames de 9 remorques ne me paraît pas très pertinent, dans la mesure où elles ne pourront pas circuler en UM. Les motrices TMST (+ leur R1/R18 associée) sont un peu trop puissantes pour une rame de 9 remorques... économiquement, ce n'est pas très raisonnable.

C'est bien beau, des autorails super-économiques... mais aux heures de pointe, là ou une triplette de supos est très (trop?) bien chargée (cas de la ligne la moins fréquentée de ma région, quand même), il faudra les mettre en UM5... pas sûr que l'on y gagne quelque chose par rapport aux AGC ou aux cars.

tant qu'ils ne précisent pas quand... peut-être dans 10 ou 20 ans?