TER200

Je parle là d'attelages automatiques déjà utilisés sur des trains de Fret en Allemagne notamment, qui ont comme autre avantage d'être plus résistants: on peut alors, dans certains cas, remettre les machines de pousse en tête (ce qui facilite la mise en UM...) Et si les compagnies américaines s'en servent depuis des décennies, il doit bien y avoir un intérêt économique, non?

Je ne suis donc pas le seul à craindre que cette mesure "pour les handicapés" créé des handicapés...

Pourquoi? Avec des attelages automatiques, on perd très peu de temps, et sur l'ensemble du trajet, on ne mobilise à chaque fois que la puissance nécessaire!

Ça concerne beaucoup de trains et de trams... il faudrait peut-être faire un peu de com' là-dessus, ça serait vraiment utile pour une fois!

R-shift-R, un truc plus fiable et moins cher que Modalohr? :Smiley_40: :Smiley_40: On parle bien d'un automoteur fret à motorisation répartie, là? La seule solution vraiment économique, ce sont les wagons porte-caisses et des locomotives, quitte à en mettre 3 ou 4 pour monter!

Je disais juste que cette puissance est assez faible, donc ça ne doit pas faire beaucoup suer de produire 30W sur un vélo pendant 15'...

Il y a des chargeurs qui s'en préoccupent: "on va charger tous vos camions à 25T (au lieu de 20 en moyenne) pour baisser les coûts!"... ...et quand ils ont remporté le contrat de sous-traitance, ils s'aperçoivent que les colis expédiés font 10T !! ("ah ben tiens, ils n'étaient pas si cons en fait!") Épilogue de cette histoire réelle: l'usine a ré-internalisé les expéditions.

30W, il n'y a pas de quoi suer je pense, du moins quand il ne fait pas 30°C.

N'est-ce pas le rôle d'un élu que de représenter sa population? Le TGV Est déjà bien assez cher (plus cher au km que le TGV Nord, d'après les billets qui traînent sur mon bureau... je ne vois pas de quoi ils se plaignent, justement, au Nord), sachant que les contribuables de l'Est ont déjà payé la construction de la ligne!

Le gazole a un point de congélation beaucoup plus haut que le kéro, du coup on se retrouverait avec les réservoirs gelés... Edit: Aujourd'hui, on a les A-TER pour ça (quelle horreur, 2 supos au ralenti sous une marquise rendent l'endroit insupportable!)

Forcément, la Franche-Comté, ça pardonne pas! (même pour des trains nés là-bas!)

C'est même 16% en plus, en supposant que le PV du camion (environ 15 tonnes) ne bouge pas - ce qui est le cas avec les 5 essieux...

Disons que les NOL que j'ai pris vibraient beaucoup moins (voire pas du tout, à 300, comme un 2N2 neuf!). De plus, ces rames ont l'avantage d'être étanches aux ondes de pression. Du point de vue de l'exploitant, les PSE sont plus pratiques, avec la possibilité de faire des bitranches.

Non merci, je préfère garder les NOL! :Smiley_04:

En gros c'est un conflit entre les demandes des usagers clients, mais tout le monde tape quand même sur SNCF. Tout va bien, c'est normal!

Il me semble qu'il a moins de capacité (PSE contre coupon Téoz), dans ce cas ça fait monter plus facilement les prix...

Quelle bonne idée, on aura encore moins de sous à investir dans les TC comme ça...

Bah oui, ce journaliste a dû être invité à faire un voyage en cabine arrière Par contre, on roule de quel côté sur la VU? :Smiley_04:

Et surtout un trafic assez conséquent (enfin, c'est pas la vallée du Rhin, mais on se comprend!) jusqu'à Bantzenheim.

Dans ce genre de situation, la question est: "train sans clim ou pas de train du tout?" La réponse, c'est taper sur les doigts de celui qui a décrété qu'un parc en flux tendu était suffisant, si j'ai bien compris...

Merci! affirmatif²!

Jusque là tout va bien. Mais il est où, l'endroit correspondant à l'image "Illustration manquante" en haut du bloc "caractéristiques"? EDIT: Quelqu'un a mis pour moi l'image du BV à cet endroit... bon, ça ne me dit pas comment on fait, mais merci!

Je suis allé faire des photos de la gare de Sin-le-Noble (59*) [http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Sin-le-Noble] aujourd'hui, mais je n'arrive pas à mettre les images à l'endroit voulu dans l'article: pas moyen d'en coller une en haut à droite, tout se fout en bas... * Tant qu'on y est: les départements ne sont pas dans l'ordre sur la liste, ça perturbe...

Les ouvriers/techniciens des nombreuses usines qui tournent 360 jours par an... J'ai fait les 3 x 8 (enfin, 5 x 8) dans la métallurgie, au vu des horaires et de la fiche de paye c'est autrement mieux que la grande distribution - même à horaires "normaux".

OK, merci CRL et Arnaud!