TER200

Une 67400 y arrive, non ? De toutes façons, je doute qu'on s'intéresse beaucoup à de nouvelles locomotives autonomes pour trains de voyageurs en France...

Ce chiffre "activité", il ne faut pas trop s'y fier... la moitié des Sybic dédiées au TER Alsace a encore le 4...

Ça dépend de ta définition de "bilan de masse acceptable". Une machine bimode serait peut-être 1,5 à 2 fois plus lourde, ce n'est pas insurmontable (une 27000 + une 75000, ça pourrait rentrer dans une caisse de Euro 4000, non ? )

C'est où, la pétition pour forcer ces râleurs à aller réparer eux-même ?

50 000 voyageurs, ça ne fait même pas 5% de la fréquentation du RER A. C'est sûr que sur T2 qui doit faire un peu plus 100 000 voyageurs/jour (?) en temps normal, ça doit faire mal !

Tiens, c'est étrange cette technique... moi je m'arrange pour allumer les feux stop, histoire de lui faire peur. Le feu de brouillard arrière a une certaine efficacité aussi, ça éblouit pas mal ! Par contre, rien à faire contre la camionnette blanche qui ne veut pas s'arrêter au feu orange... la prochaine fois, je grille ! (une amende, c'est moins cher que changer de voiture ...)

Intéressant, mais c'est en nombre de trajets ou en voyageurs.km ?

Pourtant, il n'y a que deux voies... la police aurait-elle subitement décidé de ne plus emm*rder des centaines de voyageurs pour avoir de la place ?

Soubassement, chemins... (Lors d'un récent RVB sur la ligne Strasbourg-St Dié, le ballast a été récupéré par une scierie locale pour aménager son réseau "routier"). De toutes façons, le ballast ferroviaire ne doit pas représenter grand chose par rapport au total des gravats (souvent en béton, d'ailleurs) produits en France...

Alstom a fait Appitrack, une machine qui pose toute seule les attaches de rail dans le béton frais. Pour les trams, bien sûr !

Tout à fait... prends une motrice POS toute seule pour comparer ! Cela fait une accélération moyenne de 1,26 m/s². Pour un train de 350 tonnes, en négligeant la résistance à l'avancement, il faut un effort de traction de 450 kN pour soutenir cela... elle est à crémaillère, ta Taurus ?

Apparemment, il n'y a pas de moquette au plafond (à en juger par les photos que j'ai vues, mais ce n'est pas évident...) Les sièges ont un vague air de famille avec les Lacroix ( ) ; ça a l'air mieux que les TER2N. Après, on verra bien si les fixations pour vérins anti-lacet sont utilisées 0,94 m/s² de 0 à 50 km/h, à comparer au 0,67 m/s² d'un ZGC quadricaisse... j'espère que ce sera mieux au niveau du freinage aussi.

Accessoirement, un métro freine un peu mieux qu'un patache... les trams circulent à vue, et à 50 km/h voire plus.

Lequel ? Les RIO/EAD... complètement pourris ? Les 25500, qui méritent largement la retraite ? Les RRR, dans lesquelles, à 140, on a l'impression qu'on va décoller ? Les Corail, avec lesquelles on passe 3 minutes à chaque arrêt ? Les V2N, qui ont pour seul défaut d'être trop peu nombreuses (et leurs 15000 qui tombent en rade tous les 3 jours, alors qu'elles roulaient très bien avant...)? ( )

Tu oublies "En raison d'un incident sur un réseau étranger", l'excuse que j'entends deux fois sur trois quand un train est à la bourre (au choix le Bruxelles-Zurich, Francfort-Marseille ou Munich-Paris...)

Comment cela se passe-t-il, dans le transport aérien, quand la neige ne permet pas de faire décoller tous les vols prévus ? C'est la DGAC qui impose à chaque transporteur de réduire son trafic, après, ils se démerdent. Il me paraît donc logique qu'il en soit de même sur les LGV (et autres lignes à VL>160), on ne discute pas... et les clients ne sont pas obligés de savoir que celui qui décide fait partie d'une obscure branche de la SNCF.

Bref, des lignes tellement longues que même en gagnant une demi-heure, on ne sera pas compétitif par rapport à l'avion. Et a vouloir faire rouler les trains plus vite, on finira par consommer plus d'énergie et être vraiment plus cher que l'avion... De plus, si tu veux tracer des sillons à 350 sur la LGV Méditerranée, tu "boufferas" trois sillons au lieu d'un (gain de temps de 5-6 minutes)...

Pour l'instant on n'indemnise pas, donc pas de problème... si une EF indemnise ses passagers quelle que soit la cause du retard, je lui souhaite bien du courage...

Les Réseau bicourant tournent sur l'Est (radiaux et intersecteurs), on les voit rarement ailleurs... Les PSE roulent sur le Nord, mais aussi le Rhin-Rhône (donc ils vont à Marseille). En gros, on les retrouve un peu partout sauf sur la LGV Est.

Sur la LGV Est (la fameuse section limitée à 230), on ne sent rien de particulier, par contre le bruit est beaucoup plus important.

Je ne sais pas de qui tu parles, mais les pseudo-écolos font tout un scandale à chaque fois qu'ils voient un train de produits chimiques (ou pires, de déchets nucléaires) traverse une ville... mais pas un mot quand c'est sur la route.

C'est ce qui s'est fait, par exemple, il y a 2 semaines quand le Paris-Dunkerque (en UM avec le Valenciennes) de 19h52 est tombé en rade, sauf que finalement la rame saine (celle pour Valenciennes) est allée à Dunkerque ; les voyageurs pour Douai et Valenciennes on pris le train suivant (départ théorique 21h52, mais à ce moment il était au block derrière)....

Il y en avait une aujourd'hui (celle-ci, je suppose), à côté d'une cavalerie impressionnante d'Euroduplex. La relève est là !

J'espère qu'on leur collera des prunes ; en plus, ça aidera à rentabiliser le système !

Quelque chose me dit que ce n'est pas qu'une impression... mais M. Woerth en est plus responsable que la SNCF.