TER200

Oui, enfin, même un samedi matin, dans une gare de la banlieue de Strasbourg, ça peut prendre 3h! Je n'ose pas imaginer le bo**el si ç'avait été le vendredi à 16h...

Sauf qu'il faut réserver avant que le train soit complet... (ben oui, même s'il n'y a pas de place attribuée, on ne va pas vendre 2000 places sur le même train !)

C'est sûr que quand il s'agit d'un train (a fortiori de fret) ou d'un bateau, le prix du kg gagné est très faible... tout au plus se retrouve-t-on avec des structures en alu (Talgo, KTX-2, Flirt, Kiss, ou des navires vraiment rapides), mais l'intérêt de la "chasse aux kilos" décroît quand on ralentit. Bref, alléger les wagons, ce serait juste bon à les charger un peu plus. Pour en revenir au MVGV : ce train transporte(ait) quoi? Rouler vite peut être intéressant pour du courrier ou des journaux, mais rouler à 100 ou 120 suffit largement à être compétitif autrement (et là, même à 22T/essieu, ça réduit pas mal les contraintes sur la voie).

Re-quoi ? On sait encore faire, ça ? :Smiley_17:

Ah bon? Si tu n'en a que 20T, oui, si c'est 20 000 T/mois, non.

Le francilien, par exemple, fait 14T/essieu environ, les A-TER encore moins... Ça ne roule pas à 200, mais ça montre qu'il est possible de faire un train à moins de 14T par essieu si on le fait très léger (comme le supo) ou avec beaucoup de bogies (cas de la Z-50000)... Cela dit, restreindre le V200 à des trains "poids plume", alors que les matériels futurs (Régiolis, TGV) font 17T/essieu (voire plus, 19T pour Régio2N), ça ne sert pas à grand chose.

J'ai passé une nuit en septembre dernier dans cette voiture. Tout est d'origine, pour les aménagements intérieurs (sauf la douche, plutôt dans le style "années 70" !). Les gérants ont beaucoup de mal à la maintenir en état, notamment pour la peinture, qui ne tient pas sur la caisse!

Il y a 3 voies à quai, entre les voies de passage.

Ces paquebots sont (presque) les seuls gros navires commerciaux encore construits en Europe (Fincantieri, Papenburg, St Nazaire, Turku...). Je ne crois pas que les chantiers soient "au rabais", mais le design est "optimisé" (ce n'est vraiment pas cher au kilo !). Il y a peut-être moyen (j'en doute) de faire des installation de mise à l'eau des canots pus fiables, mais ce serait plus cher et plus moche...

Si le "billet ouvert" est le billet tarif normal (ou carte de réduction" que l'on peut acheter au DAB bleu TER), j'ai déjà fait des dizaines de trajets Strasbourg-Colmar avec un billet "en sens inverse", et les quelques ASCT que j'ai vu ne m'ont fait aucune remarque...

Ou la fin du remboursement pour les tarifs régionaux, comme les réseaux urbains...

Ils ne font que répéter ce que Scie Mince leur dit pour le Velaro D, non? Comme quoi, les trains ne sont pas comme les avions : ce n'est pas le plus beau qui roule le mieux ! (bon, par contre, le moche ne roule pas du tout, mais c'est une autre histoire).

Mais avec l'étanchéité aux ondes de pression (et la clim' renforcée, évidemment), donc un peu plus proches des Réseau.

D'où l'intérêt des essais : corriger tous les petits problèmes avant la mise en service... rappelons juste que ces rames n'étaient pas conçues pour rouler sous 1500V, au départ.

2 millions d'€, ça fait quoi? une caisse de MI09? On ne va pas aller loin, avec ça...

Surtout qu'il faut remplacer deux caisses "longues" (13m) par une courte (10m).

Je suis du même avis (et, pour l'instant, de la même région). Les 16 rames commandées par le NPDC seront des moyennes (95m, 7 caisses)... Il doit y avoir des problèmes de quais trop courts (ou de voyageurs trop cons*) pour limiter la longueur des trains... * ou de manque de confiance... attendre en bout de quai (ie bout de train en UM) et voir un train court se pointer, c'est un coup à devoir attendre le prochain, faute de place... :Smiley_06:

Désolé, je sais qu'on fait la guerre aux abréviations ici, mais je n'avais pas beaucoup de temps, et je pensais que, comme PACA (Provence-Alpes-Côte-d'Azur, autre client de Régio2N, mais en version longue), c'était assez connu pour pouvoir être placé comme ça...

L'aménagement en 2+3, c'est seulement en version périurbaine je crois, ça ne concerne pas toutes les régions (je crois que c'est le cas de NPDC, mais pas de la Bretagne ).

Pas plus que sur les Régiolis, AGC, A-TER, X-TER (ben quoi? ). Ça doit être plus simple/moins cher de le laisser dehors et de mettre une simple protection en hiver que d'entretenir des trappes.

Ce sont les Régions qui sont propriétaires, la SNCF doit juste avoir le choix de l'emplacement du logo.

Si j'ai bien compris le sens de la phrase, il dit qu'il est pire de remplacer une V2N par une US TER2N que de remplacer une UM par une US. En effet, les V2N sont le matos le plus capcitaire, et concerne donc logiquement les trains les plus fréquentés ; or une US Z26500 n'a même pas la moitié de la capacité d'une rame V2N...

Au pire, à 10 km/h il a le temps de sauter (surtout qu'avec 1800T, ton train ne démarre pas comme un RER!)

Maintenant, les Avanto roulent sans gros problème avec la neige...

Je suis le premier à le dire, mais je prends quand même ma voiture en ville très régulièrement, parce qu'une demi-heure à pied, sous le beau temps du Nord, ça ne fait pas trop envie. (PS: ma voiture est toujours pleine, donc on peut considérer que c'est un TC ). Et rouler à 30, c'est naturel dans une petite rue, pas sur un boulevard (bis repetita...)