TER200

Ces rames ne sont pas tricourant il me semble, juste adaptées aux LGV espagnoles comme certaines 700. Ça paraît logique, les 4700 l'étant (sans restrictions je sais pas, mais on fait des UM bitranches avec des réseau maintenant).

C'est pas un peu poussif, a fortiori sur LGV ?

Certes, c'est pour ça que je me demande s'il est possible de libérer rapidement une ou deux voies (ce qui signifie qu'on ne va pas se balader dessus, et que les trains y circulent lentement, pour éviter les risques d'aspiration et permettre de le voir venir...). J'avoue ne pas avoir pensé à ce problème auparavant... Cela dit, il doit aussi y avoir des personnes qui se trouvent mal quand c'est un chien, sanglier, cheval (...) qui y est passé... Par contre, rapporter les détails glauques (du genre : restes de corps coincés dans le bogie), à part dégoûter certains de venir travailler en atelier, je ne suis pas sûr que ça fasse avancer le schmilblick. Comme tout voyageur (pas forcément gros râleur qui ne comprend rien mais qui exige tout), j'essaye juste de savoir comment on pourrait reprendre notre déplacement en moins de 3 heures et sans engorger toutes les gares de la région.

Je ne me suis jamais promené sur le ballast (!), je me suis arrêté au Corail à 160 en étant sur la ligne jaune du quai (1,50 m, je crois). Mais être à moins d'un mètre d'un train ou tram roulant à moins de 20, ça ne me paraît pas plus dangereux que l'accotement d'une route (c'est impressionnant, certes...). au fait, la fosse sous la Chapelon Nord à Mulhouse, ça compte ?

Sur le site du loueur Akiem, tu peux trouver ces diagrammes pour les BB75000 ou les Y8000.

Où ai-je parlé de faire repartir train impliqué ? Ça permet juste de rendre plus rapidement une ou deux voies à la circulation des autres trains bloqués sur la ligne. Faudrait voir à ne pas essayer de faire dire aux gens ce qu'ils n'ont pas dit, parce que ça aussi, ça énerve...

J'ai lu ce sujet. Je ne conteste pas les conséquences pour les personnes impliquées... Mais on a bien l'impression que rien n'est fait pour faciliter la vie des autres (en respectant LES victimes, bien sûr). Si la seule soltion pour reprendre rapidement est de dédoubler les lignes, on n'a pas fini d'en parler (je pense que les causes de suicide ne disparaîtront pas, de toutes façons... )

En effet, un train ne risque pas de faire un écart en passant trop près, et va respecter la limitation de vitesse qui lui est imposée. Je dis pas qu'il faut contourner l'incident, "à l'arrache", mais faciliter la reprise après vérifications... Pas forcément du temps (1h30 ou 2h30, ça ne change plus grand chose), mais des centaines de personnes bloquées un peu partout, et surtout en pleine ligne (avec donc toutes les emmerdes potentielles qui en découlent). Pourtant, en Île-de-France, le trafic reprend souvent bien plus vite. Et même s'il y a 4 voies (donc une ou deux pas adjacentes à celle touchée), ça n'empêche pas les voyageurs de regarder par la fenêtre.

Là, j'ai l'impression qu'il y a tout de même du temps à gagner... n'oubliez pas les collègues qui se coltinent les centaines de passagers bloqués dans les gares. Je ne sais pas ce qu'on peut faire avant ; par contre après, il ne reste qu'à essayer de débloquer la situation...

Ce qui me dérange, c'est que rendre une voie à la circulation est la dernière des priorités des personnes concernées. Pendant, ce temps, les agents d'escale peuvent se retrouver avec un nombre monstrueux de personnes sur les bras qui, compréhensives ou non, encombrent la gare. Est-il plus dangereux de travailler à 3 mètres d'une voie parcourue à 20 km/h par des trains ou sur la BAU d'une autoroute ?

Faut-il 3 heures pour nettoyer un peu la zone ? Ferme-t-on une route nationale pendant 3h quand il y a un accident et que celui-ci (ou les secours) ne bloque pas physiquement le passage ?

Dans ce cas précis, le second aurait pu emmener le premier...

La vidéo, c'est tout le concept du Harlem Shake. Par contre, je te rejoins sur le fait qu'ils auraient pu garder ça entre collègues... Cela dit, la RhB en a fait un très officiel et l'a diffusé sur Youtube : (Même la mairie de Douai voudrait en faire un dans le "tram" bus à pas très haut niveau de service...)

C'est pas bien lourd, un X2800 (guère plus qu'un supo, quand on y réfléchit...) ; une 67000 aurait été plus difficile à faire dérailler.

Une congère de 2m, ça met du temps à fondre !

Le Beilhack de Besançon est en route pour la Normandie, d'après une info trouvée sur le forum Trains Français.

En effet. Les caténaires que j'ai pu voir en gare avaient l'air "propres", mais comme d'habitude, le problème est ailleurs (là où le voyageur ne le voit pas...)

Et y passeront toujours en Août, y compris le Paris-Freiburg. Ce n'est pas parce que l'ADC vient de Strasbourg que le train y passe.

Dans le Nord, gares-en-mouvement ainsi que les écrans "infogares" sont en déroute totale depuis ce matin, annonçant soit la desserte normale (mais avec 20 minutes d'avance) soit "Les horaires sont temporairement indisponibles." Quelques trains ont commencé à circuler après 18h, et au vu nombre de voyageurs, l'unique TER2N quotidien suffisait amplement Pour ce qui est du matériel, j'ai pu constater que presque toutes les voies étaient occupées par des trains (TER2N, TGV) maintenus sous tension (sauf une 25500). Ce sont donc plutôt les appareils de voie (et des congères par endroits ? En ville ça ne dépasse pas 70cm, mais ça peut être pire ailleurs) qui ont tout foutu en l'air...

Austerlitz, pour le Juan de Mirò. par contre, un TGV régulier à PAZ, on n'est pas prêts d'en voir !

La plupart des lignes tournent avec des rames à 6 caisses ; cela permet d'avoir un matériel unique pour des trains à 6 ou 8 caisses.

Il y a un supermarché à 100m de ma résidence, mais j'ai parfois cours à 3 ou 4km d'ici ; ce qui laisse 3 possibilités: - y aller en voiture, bien évidemment je fais toujours "le plein" de passagers - le vélo, mais dans cette région il arrive qu'il pleuve/neige/grêle/y ait du verglas - la marche, mais il faut partir à 7h20 pour revenir à 12h40 quand il n'y a plus grand chose de bon au self... - le bus... euh, ça ira plus vite à pieds.

Sauf quand tu es sur une voie très mal dressée, et que les frottements solides (qui ne dépendent pas de la vitesse) des boudins contre les rails te plantent sur place si tu n'as pas un effort suffisant. Cela dit, peut-être que la puissance du 60000 est suffisante mais pas l'adhérence. Dans ce cas, mets le même moteur dans une CC de 120 tonnes, ça ira tout seul..

On a vu la draisine et les gars qui cassent la glace dans le tunnel, par contre. Ça doit manquer de neige !

Avec un moteur un peu moins gros, évidemment... pas besoin de 4000 bourrins pour rouler à 20 sur une VUTR. J'ai plutôt l'impression qu'ils en sont au "plusieurs grosse machines". Il n'y a certes plus de dinausores comme la Centennial (à 2 moteurs, d'ailleurs), mais bon... "Qui vivra verra"