TER200

Alstom a fait Appitrack, une machine qui pose toute seule les attaches de rail dans le béton frais. Pour les trams, bien sûr !

Tout à fait... prends une motrice POS toute seule pour comparer ! Cela fait une accélération moyenne de 1,26 m/s². Pour un train de 350 tonnes, en négligeant la résistance à l'avancement, il faut un effort de traction de 450 kN pour soutenir cela... elle est à crémaillère, ta Taurus ?

Apparemment, il n'y a pas de moquette au plafond (à en juger par les photos que j'ai vues, mais ce n'est pas évident...) Les sièges ont un vague air de famille avec les Lacroix ( ) ; ça a l'air mieux que les TER2N. Après, on verra bien si les fixations pour vérins anti-lacet sont utilisées 0,94 m/s² de 0 à 50 km/h, à comparer au 0,67 m/s² d'un ZGC quadricaisse... j'espère que ce sera mieux au niveau du freinage aussi.

Accessoirement, un métro freine un peu mieux qu'un patache... les trams circulent à vue, et à 50 km/h voire plus.

Lequel ? Les RIO/EAD... complètement pourris ? Les 25500, qui méritent largement la retraite ? Les RRR, dans lesquelles, à 140, on a l'impression qu'on va décoller ? Les Corail, avec lesquelles on passe 3 minutes à chaque arrêt ? Les V2N, qui ont pour seul défaut d'être trop peu nombreuses (et leurs 15000 qui tombent en rade tous les 3 jours, alors qu'elles roulaient très bien avant...)? ( )

Bref, des lignes tellement longues que même en gagnant une demi-heure, on ne sera pas compétitif par rapport à l'avion. Et a vouloir faire rouler les trains plus vite, on finira par consommer plus d'énergie et être vraiment plus cher que l'avion... De plus, si tu veux tracer des sillons à 350 sur la LGV Méditerranée, tu "boufferas" trois sillons au lieu d'un (gain de temps de 5-6 minutes)...

Les Réseau bicourant tournent sur l'Est (radiaux et intersecteurs), on les voit rarement ailleurs... Les PSE roulent sur le Nord, mais aussi le Rhin-Rhône (donc ils vont à Marseille). En gros, on les retrouve un peu partout sauf sur la LGV Est.

Sur la LGV Est (la fameuse section limitée à 230), on ne sent rien de particulier, par contre le bruit est beaucoup plus important.

Je ne sais pas de qui tu parles, mais les pseudo-écolos font tout un scandale à chaque fois qu'ils voient un train de produits chimiques (ou pires, de déchets nucléaires) traverse une ville... mais pas un mot quand c'est sur la route.

Il y en avait une aujourd'hui (celle-ci, je suppose), à côté d'une cavalerie impressionnante d'Euroduplex. La relève est là !

J'espère qu'on leur collera des prunes ; en plus, ça aidera à rentabiliser le système !

Quelque chose me dit que ce n'est pas qu'une impression... mais M. Woerth en est plus responsable que la SNCF.

Donc on n'a pas fini de se "traîner" à 230 là-bas...

Lyon n'est pas le centre du Monde !

Oui, enfin, même un samedi matin, dans une gare de la banlieue de Strasbourg, ça peut prendre 3h! Je n'ose pas imaginer le bo**el si ç'avait été le vendredi à 16h...

Sauf qu'il faut réserver avant que le train soit complet... (ben oui, même s'il n'y a pas de place attribuée, on ne va pas vendre 2000 places sur le même train !)

C'est sûr que quand il s'agit d'un train (a fortiori de fret) ou d'un bateau, le prix du kg gagné est très faible... tout au plus se retrouve-t-on avec des structures en alu (Talgo, KTX-2, Flirt, Kiss, ou des navires vraiment rapides), mais l'intérêt de la "chasse aux kilos" décroît quand on ralentit. Bref, alléger les wagons, ce serait juste bon à les charger un peu plus. Pour en revenir au MVGV : ce train transporte(ait) quoi? Rouler vite peut être intéressant pour du courrier ou des journaux, mais rouler à 100 ou 120 suffit largement à être compétitif autrement (et là, même à 22T/essieu, ça réduit pas mal les contraintes sur la voie).

Re-quoi ? On sait encore faire, ça ? :Smiley_17:

Ah bon? Si tu n'en a que 20T, oui, si c'est 20 000 T/mois, non.

Le francilien, par exemple, fait 14T/essieu environ, les A-TER encore moins... Ça ne roule pas à 200, mais ça montre qu'il est possible de faire un train à moins de 14T par essieu si on le fait très léger (comme le supo) ou avec beaucoup de bogies (cas de la Z-50000)... Cela dit, restreindre le V200 à des trains "poids plume", alors que les matériels futurs (Régiolis, TGV) font 17T/essieu (voire plus, 19T pour Régio2N), ça ne sert pas à grand chose.

J'ai passé une nuit en septembre dernier dans cette voiture. Tout est d'origine, pour les aménagements intérieurs (sauf la douche, plutôt dans le style "années 70" !). Les gérants ont beaucoup de mal à la maintenir en état, notamment pour la peinture, qui ne tient pas sur la caisse!

Il y a 3 voies à quai, entre les voies de passage.

Ces paquebots sont (presque) les seuls gros navires commerciaux encore construits en Europe (Fincantieri, Papenburg, St Nazaire, Turku...). Je ne crois pas que les chantiers soient "au rabais", mais le design est "optimisé" (ce n'est vraiment pas cher au kilo !). Il y a peut-être moyen (j'en doute) de faire des installation de mise à l'eau des canots pus fiables, mais ce serait plus cher et plus moche...

Si le "billet ouvert" est le billet tarif normal (ou carte de réduction" que l'on peut acheter au DAB bleu TER), j'ai déjà fait des dizaines de trajets Strasbourg-Colmar avec un billet "en sens inverse", et les quelques ASCT que j'ai vu ne m'ont fait aucune remarque...

Ou la fin du remboursement pour les tarifs régionaux, comme les réseaux urbains...