TER200

Ça dépend des gares, il est toujours écrit "Corail" sur la grand tableau de Colmar pour les ... Eurocity.

Ça dépend du passager, aussi... Celui qui paye 17€ pour 100km, il mérite bien le titre de "client", non?

J'ajoute que sur "ma" ligne, on nous a fourgé des AGC sur les semi-directs le week-end... En UM, ça va, mais en US, ça fait un peu "reurbe un jour de grève à 17h30". Saviez-vous qu'un Bibi peut transporter plus de 400 personnes?

C'est l'arrivée à Lille-Flandres qui fait perdre le plus de temps d'après mes observations (sur la ligne de Douai, mais le constat doit être le même partout...). Comme ça bouchonne souvent à cet endroit, on doit se retrouver avec 2 minutes de marge...

Tu m'en fais une version qui tient la route à 200, et j'en connais d'autres qui seront intéressés Les 15000 ne sont peut-être pas toutes jeunes, mais il y a pire au niveau perf et fiabilité (8500/17000/25500...). Des 26000 pourraient être libérées d'ici quelques années je pense...

Avec de très fortes disparités entre l'abonné qui paye 2€ / trajet et le client occasionnel qui paye plein pot 16€...

Pour les Eurostar, négatif (en même temps, dans le tunnel ça sert à rien ), les Thalys pas spécialement non plus...

Air France est connue pour avoir une des flottes les plus crades du monde :Smiley_10:

Mais ne pas voir au travers des vitres, par contre, on n'y est pas encore habitué nonmais

Ça ressemble très fortement à une caisse de TER 2N... maquette? Il semblerait (lu sur un autre forum) qu'un cadre "technico-commercial" d'Alstom ait évoqué (dans un débat sur le POLT) le Coradia (ie pas forcément Régiolis, peut-être une version plus "IC", comme ils en ont déjà fait en Suède avec le 2N NG)

Les "canard" et "petit canard" sont bien deux trains différents, mais de la même famille. C'est vrai que ça prête à confusion!

Pato, plutôt, non? Les AVE S-102/112 "pato" sont V300 (enfin, 350...) avec 12 remorques (200m); les S-130 et 130H "patito" sont des trains à écartement variable (V250 sur LGV) de 11 remorques (187m).

- J'ai rarement vu des IC ou ICE à l'heure. D'ailleurs le Francfort-Marseille n'échappe pas à la règle. - Pour ce que je connais de la bouffe allemande, c'est difficile de trouver pire (sauf, bizarrement, près de la frontière française où c'est correct). Je ne crois pas aux Bisounours, mais bon, si ça n'intéresse pas notre entreprise nationale, autant le confier à quelqu'un qui le fait correctement... Merci le Yeld Management. Si les ICE sont cadencés de la même manière toute la journée, c'est pas étonnant qu'ils soient peu remplis en moyenne! Ce qui, à la louche, doit faire à peu près le même temps de trajet...

A vous lire, ce serait plus simple de sous-traiter directement la restauration à DB.

Ce qui n'empêche pas de vendre des correspondances de 5' pour le dernier (le seul, en fait) TGV de la journée, et pas dans une petite gare (Lille-Flandres pour ne pas la nommer)...

Transformer des PSE qui ont 30 ans.... pas forcément intéressant!

Et la SNCF réinvente Carpostal... Bah, on a qu'à charger dans les Ouigo! controleursncf

Bah, on doit bien pouvoir démonter les sièges des A-TER pour y mettre quelques chariots de courrier, ces engins devenant trop petits pour nombre de régions... Et si on ne lui trouve pas de sillon, on l'accroche en véhicule aux derniers ou premiers TER...

Sur cette ligne, il y a plus de rames en ligne (46 je crois) que de stations (18 x 2 quais), donc ça fait vraiment beaucoup de monde coincé dans le tunnel et l'évacuation sauvage quasi inévitable...

Tu dois avoir un problème avec le second degré (ça se comprend, ça fait partie des particularités des personnes Asperger) pourtant, ici c'est vraiment gros. D'ailleurs, je fais partie des 40 personnes restées bloquées pendant 3h sur un escalator de la gare de Bruxelles-Midi nonmais

On sait jamais, il y a bien des TER Alsace qui vont à Belfort/St Dié/Nancy/Metz.... Sinon, on sait aussi le faire en 10' avec rame Corail réversible.

Où ça? :blink:

Les diesel sont demarres quelques minutes avant le changement de mode

Entre-temps, l'Alsace a commandé 2 rames longues supplémentaires.

L'extra-longue (équivalent TER2N 5caisses) existe aussi en V160, ce sont les "Z bis" avec des caisses intermédiaires plus courtes qui sont VL140 (d'après la Lettre Ferroviaire n°45, 12/07/2011)