TER200

Euh... MI84 ou AGC, c'est pas franchement la même capacité...

Ah ces règlements, qui torturent les voyageurs... Comme les BIIIP de fermeture des portes: quand ils sont trop forts, on est sûr d'avoir averti les aveugles... mais ne va-t-on pas créer une génération de sourds?

Il y a 500m et deux lignes de métro entre ces gares... et vu la foule à PNO en heure de pointe (c'est-à-dire tout le temps), il est plus pratique d'aller s'installer à Paris-Est.

Cette photo le laisse supposer, en effet: http://trainspo.com/photo/9966/

20T/essieu en charge maximale (ou exceptionnelle, je ne sais plus), c'est vrai que ça fait déjà beaucoup. Sinon, on fait remorquer ce Régio2N par un 75000 :Smiley_16:

Si l'on était suisse, on se débrouillerait pour mettre en UM un Régiolis Bimode et un Régio2N... Sinon, d'après certains articles sur le Regio2N, il y aurait assez de place sur le toit pour ajouter des "power-packs" et donc en faire un bimode. Si on veut, on peut.

Trop, tard, "ils" ont déjà embauché un consultant dont tu viens de voler le travail :Smiley_17:

Une offre s'adressant à des clients loisirs, donc habitant souvent en banlieue, n'allant pas forcément en centre-ville et un peu moins pointilleux sur les horaires que les "navetteurs d'affaires"...au final, ça a une certaine cohérence.

Oui Je n'ai jamais entendu parler de ça... mais on doit bien trouver un matériel régional 2N qui rentre dans le même gabarit que les RGV 2N2, non? (sachant que celles-ci y vont tous les jours depuis des mois...)

Pas en France, mais les E464 italiennes le permettent, visiblement:

Le genre d'annonce que j'ai entendu (dans un TGV): "Nous circulons actuellement avec un retard de 15 minutes suite à...". Comme ça, à défaut de savoir où on va, on sait où on est! dans le cas d'un train bloqué, j'aime bien le

Ça a déjà été fait, le temps de parcours se prend quelques minutes de plus au gré des changements de services... bref, vivement un matos 2N à grandes portes.

Ouais enfin les Corail, c'est pas franchement adapté aux dessertes TER (à quelques exceptions près). Même sur une ligne plutôt typée "intercités" comme Strasbourg-Bâle, en HP, les arrêts s'éternisent et la tenue de l'horaire en prend un coup... Les RRR passent pas trop mal sur des trajets courts à condition d'avoir une voie en bon état et des trains croiseurs pas trop rapides (oui, ça flanque la frousse quand un V200 ou 220 passe à côté! )

Tu m'invites? J'utilise souvent le chrono et les pk, mais à 300 on a vite loupé une pancarte... heureusement, parfois, j'ai un Euroduplex! (dommage que ça n'affiche pas la vitesse en-dessous de 230...)

Le mien capte les satellites depuis un TGV, mais uniquement s'il est posé devant la fenêtre (je n'ai testé qu'au niveau supérieur). Par contre, ça fonctionne hyper-mal dans les AGC (seulement près des portes...)

Heu... j'ai envie dire qu'ils n'ont rien raté du tout, en l'absence de marché... pour le moment. Comparer les prix des Régiolis électriques et bimodes, c'est bien beau, mais s'agit-il de la même version? (un 6c électrique doit être plus cher qu'un 4c bimode...)

Avec les Lacroix, on ne sait jamais... j'ai mis un moment à comprendre pourquoi le truc bougeait quand je ramenais mes jambes vers l'arrière (ben oui, j'appuiais sur la commande d'inclinaison.

Bonjour à tous! Une petite question concernant la vente des places sur les TGV bitranches (exemple: Paris - Strasbourg + Colmar): Sur la partie commune, les places dans les deux trains sont vendues indépendamment (d'après ce que j'ai pu en voir*). Du coup, il est possible que la rame prolongée (ici vers Comar) soit complète jusqu'à Strasbourg (mais pas l'autre), et bien sûr à moitié vide au-delà. Le voyageur achetant un billet Paris-Colmar se verra donc obligé de prendre la seconde rame et de finir le trajet en TER (alors qu'il reste plein de place dans le TGV, mais le délai de correspondance est trop court). C'est un peu aberrant quand même! Pourquoi ne pas remplir d'abord la rame "renfort" ? (* situation vécue il y a quelques mois, dans le sens inverse de celui décrit ici. Le retard du train devant m'amener à Strasbourg a fait que je suis quand même monté avec le TGV, puis j'ai changé de rame à Strasbourg...)

Au contraire, ils sont très compétents pour ne pas prendre leurs responsabilités...

Et en plus, c'est vrai... Les 91 et surtout 97 sont de véritables catastrophes au milieu du trafic TER Alsace... On s'éloigne un peu du sujet... alors pour y revenir, je suppose que le taux de remplissage (meilleur que la moyenne des TGV) a également quelque chose à voir avec les prix qui montent plus vite...

Merci, mais ces Eurocity en retard au moins une fois sur deux, j'ai déjà donné.

Je voulais dire par là que si j'avais une 207 (par exemple), ça me coûterait bien moins cher...

Sauf qu'en belgique, Nord-pas-de-Calais et Alsace, elles sont gratuites. Et le coût moyen, pour une voiture, n'a aucun sens (pour un trajet TGV non plus, d'ailleurs!).

Environ 600km d'autoroutes gratuites, même avec ma voiture qui consomme beaucoup, ça fait pas 150€. Et pas besoin de rouler à 300 pour faire le trajet en 8h (contre 5 en TGV). Cela dit, je prends quand même le train, vu que je suis seul à faire le trajet...

Ça me rappelle des souvenirs, quand cet été je me levais à 3h40 (voire 48' ) pour aller en poste du matin (bus à 4h)... Le village désert (encore plus qu'en journée, j'entends ), l'esprit encore bien embrumé... L'arrivée dans l'usine, le collègue du poste de nuit qui a fait une bourde ( ), la réaction aussi rapide qu'efficace qui a eu le mérite de me réveiller... :Smiley_03: