TER200

Ça devient courant, de voir des pièces grises et bleues sur les rames Carmillon... Un peu de crasse pour faire le raccord "esthétique" et hop! nonmais

Pense un peu à ceux qui ont le choix entre parking + Ryanair et parking + Air France... le résultat dépend du nombre de bagages en fait. Au fait, qu'est-ce que ce sujet vient faire dans "Actualité Ferroviaire"?

Beauvais n'étant pas CDG, il doit y avoir des ^parkings à prix raisonnable, là-bas, non?

Eurostar a commandé 15 rames pour étendre son réseau, pas pour remplacer ses 27 rames TMST.

Pour autant que je me souvienne des 67400 de Strasbourg (démarrage avec 6-8 Corail derrière) : - ralenti (ou plutôt 1000 trs pour le chauffage?) - baisse de régime (presque plus de bruit) au moment précis du démarrage (couple résistant de l'alternateur je suppose...) - et enfin (1-2s après je dirais) le moteur monte fortement en régime et en bruit ( ), peut-être avec des paliers, mais après le premier le train est déjà loin...

Bizarre, je ne reconnais pas... il doit manquer quelque chose... ah mais oui, bien sûr, les trains! :Smiley_40:

Logique, à cette vitesse, le temps que les cailloux de ballast soient projetés, le train est déjà loin! :Smiley_40:

J'aurais pu montrer la vitre fissurée (quasi explosée, en fait) du duplex en provenance de Montpellier, ou simplement les gros blocs de neige gelée tombées sur les voies, hier à Lille-Europe, mais curieusement, aucun râleur à l'horizon :Smiley_17:

Votre direction devrait faire diffuser ce message dans toutes les gares C'est un peu plus clair que "conditions climatiques exceptionnelles" (surtout que la neige en hiver, c'est normal!)...

Presque tous ceux que j'ai connu répondent à chaque fois, certains s'arrêtent et d'autres non (avec le kit mains-libres pour certains...)

Les TER étant moins sollicités le week-end, on fera des triplettes d'AGC ou de Régiolis...

En effet... Pour Strasbourg par exemple, des chiffres très récents donnent 75 000 voyageurs/jour (50 000 TER et 25 000 TGV); ça fait donc un peu plus de 16 millions sur une année! De toutes façons, j'ai abandonné l'idée de comparer les chiffres de trafic, tellement ils sont incohérents entre eux...

Les rouliers sont affrétés à temps plein par la Marine je crois... Quand aux avions, l'A400M vise à combler partiellement un grand trou capacitaire. Pour disposer de plus de capacité, on sera toujours dépendant, seuls 4 avions sont capables de transporter un char lourd: l'AN-22, l'AN-124, le C-5 et le C-17. Le Beluga ne serait d'absolument aucune utilité en logistique militaire... des A330F, éventuellement... d'ailleurs, les MRTT pourront faire du transport de matériel aussi je crois. Pour le(s) porte-avions, si on en avait construit un deuxième il nous aurait manqué autre chose je pense... (Rafale? frégates Horizon/FREMM?). On vit peut-être au-dessus de nos moyens, mais on s'en sert, au moins.

Et ça n'a pas gêné le conducteur du car de partir à vide? Pourquoi ce n'est pas l'agent de circulation de la gare qui donne l'ordre de départ du car (lui, au moins, on est sûr qu'il soit au courant...)?

C'est sûr, elle va être très avancée, la PMR, devant un unique AGC over-sur-blindé... mais à plancher bas! [désolé pour le HS, faut que ça sorte...] J'espère revoir encore les 67400 en Alsace, en particulier avec les rames Corail... et si possible hors gare, mais ça devient difficile pour moi :sad:

Pour ce que j'ai pu en voir à Barcelona-França, on peut accéder sans billet à la grande marquise (très vide) où se trouve les quais, ceux-ci ne sont contrôlés qu'en tête de quai (comme ça se fait parfois en France...) Je n'ai pas trouvé cela très contraignant (je voulais juste aller voir le seul train annoncé, le Talgo Juan de Miro, et on ne m'a rien demandé...). Il fait dire qu'une gare quasi-déserte, ça facilite les choses.

La zone sans voyageurs (et sans conducteur) du nez de l'AGV par exemple est au moins aussi longue que la longueur "perdue" par la motrice qui a beugné à Voiron... De toutes façons, avoir une motrice à chaque bout d'une rame de 200m n'est intéressant que si on veut aller très vite, et une rame non réver, ce n'est pas intéressant du tout - économiquement, bien sûr... On ne va pas trimballer des motrices pour protéger (et encore, pas sûr qu'on ne fasse pas mieux sur automoteur aujourd'hui...) d'un choc qui arrive une fois tous les 20 ans; il est plus efficace de sécuriser les PN...

Ils nous ont prêté deux C-17, c'est déjà beaucoup pour leurs finances Quand je pense qu'une des premières armées européennes "n'a pas les moyens d'un intervention", ça m'inquiète un peu...

Les sièges de Corail sont quand même très bien rembourrés, et bien plus pratiques pour se rapprocher de sa/son voisin(e)... Et malheureusement, je n'ai en général droit qu'aux Lacroix ( , sauf en première où c'est pas mal) ou aux PSE rénov2 (ce sont certes de bons sièges, mais ils mériteraient un petit lifting...). Quand au Corail en première, je ne l'ai fait qu'une fois... pas senti un énorme différence. Ce qu'il faudrait dans ces rames, c'est l'espace aux jambes qui manque aussi bien aux Corail qu'aux PSE... et accessoirement, ne pas être assis devant un trumeau qui bouche toute la vue. :Smiley_41:

Il y a plusieurs décennies, un militaire américain, je crois avait ainsi décollé avec un DC-3 (enfin, un C-47...), un manuel de pilotage sur les genoux. Lui, par contre, il avait réussi à se poser normalement...

Ça, c'est vrai, plus que tout autre train que j'ai pu essayer (sauf le tram de Brest, d'après le maire de cette ville ). Avec des sièges de Corail dedans ça doit être royal :Smiley_04:

Mais là, on est sur un AVE S-103, autrement dit un Velaro... du coup, pas de R1 nonmais

Il y a des correspondances à MLV, aussi, faute de ... Strasbourg-Lille par exemple.

Ça aide à faire passer l'addition... En même temps, entre AREVA et AQMI, mon choix est fait.

Et Comme Lille-Europe est franchement limitée en capacité, on ne pourras y envoyer beaucoup de TGV pour soulager Lille-Flandres... Avant d'augmenter le nombre de trains on doit pouvoir gagner de la capacité par l'allongement de ceux-ci (je n'ai pas encore vu de vraies, grosses compos dans la région...).