Gom

Il me semble que le problème concerne les moteurs diesel, à cause d'un soucis de lubrification au régime ralenti. On nous a parlé de soucis pas tellement sur les marches sur l'erre, mais plutôt sur les longues périodes de maintien de service du genre, les moteurs qui tournent pendant une heure juste par flemme de faire une mise en stationnement/remise en service.

Quel est le rapport avec les manifs actuelles ? A part le plaisir de poster un énième document dont on ne sait même pas d'où il vient ?

La vidéo surveillance n'a jamais empêché le moindre délit. Dans des lieux comme métro/RER/train de banlieue où les sorties sont très nombreuses et les temps d'actions des moyens de dissuasion (police, suge, gendarmerie) très élevés... c'est inefficace. Il y a des caméras dans quasiment toutes les stations de métro, y a-t-il moins de vols à l'arrachée ? De pick pocket ? D'agressions ?

Pocahontas... euh, Avatar.

L'Elysée... Sauf que le tweet provient d'un compte nommé "Matignon". En dehors de cette erreur, ça a déjà été effacé : http://www.leparisien.fr/politique/twitter-matignon-tacle-standard-poor-s-avant-d-effacer-son-tweet-10-11-2013-3303105.php

Augmentation de la TVA de 3%, pas du prix final. Sur 100€, la TVA à 7% représente : 100 *7/107 = 6.54€, soit un tarif HT de 93.46€. En passant la TVA à 10%, ça donne : 93.46 *10/100 = 9.35 de TVA, soit un tarif TTC de 102.8. Ça donne une augmentation de 2.8%.

...ce qui allonge encore la durée de l'annonce et va faire que, comme dans les TGV, plus personne ne l'écoutera.

Non la butée isolante se met sur des traverses bétons. Je suppose qu'il s'agit de béton armé, donc armature métallique. Qu'on n'a pas dans la traverse bois.

Donc surtout parmi les jeunes, c'est ce que je retiens. Donc pour toi, une majorité des individualistes sont des jeunes. Pour rester dans le même argumentaire que le tien : quand on voit des "vieux" TB assurer les trains des "jeunes" CRML en grève, ne viens pas me parler de solidarité. Et je n'ai pas besoin d'un sondage pour être capable de me faire ma propre opinion.

D'après une photo sur wikipédia : '> Ils montrent une "butée isolante Nabla" qui ne semble pas y avoir ici. Enfin l'image wiki est sur traverses béton alors que là tu nous montres du bois. Question con en apparté : à quoi sert cette "butée isolante" ? A isoler, oui mais isoler quoi ? C'est pour les normes BBC ? ^^

Les trains qui s'arrêtent dans des arrêts encore conservés ont surtout l'avantage de prendre des voyageurs. Aussi étonnant que cela puisse paraître.

Quoi est-ce : un smiley. Où ? Sur le forum.Je passe ^^

Cette minorité fait passer ses revendications dans les tracts syndicaux voire en réunion DP. Comme les TGVistes qui demandent des CRML pour faire leurs petits bouts d'Evo à Lorient, Quimper ou Brest (me souviens plus exactement des villes, j'ai jeté le tract depuis). Ça a beau être une simple minorité, celle ci a du poids.

La chute du pouvoir d'achat est déjà là. Les usines reviennent elles massivement en France ?

Pour aller avec la conclusion de ton article : http://www.legorafi.fr/2012/12/20/portrait-benoit-le-fameux-ami-noir-de-tous-les-racistes/

Et parmi les vieux, ils n'y en a pas d'individualistes ? Non non, ça se saurait. A force de toujours stigmatiser "les jeunes", ça leur donne vachement envie de bouger.

Je n'étais pas sur le Caen, mais pas très loin pendant la fin de l'embarquement jusqu'à son départ :)

Et surtout des saisonnières ! Plus sérieusement, j'ai déjà connu ça aussi dans l'Oise, en pointe du soir sur les TER en provenance de Paris. C'était fait par des brigades d'ASCT. Pour ce qu'il se passe sur la Bretagne, le fait de faire appel à des saisonniers(ères) pose problème, notamment en terme de formation sécurité. Ils sont nettement moins formés à la gestion du conflit. Ils ne font pas ça qu'aux débarquements mais aussi à l'embarquement, ils étaient cet après midi à Rennes au départ d'un TER pour Caen. Ça grogne pas mal en CHSCT, surtout sur le fait que celui-ci n'ait pas été consulté (délit d'entrave).

Eh bien je révise mon avis... Quand tu es plus tempéré et explicatif dans tes avis, c'est nettement plus agréable à lire :)

Il y a plein de paramètres qui entrent en jeu... Peut être que sur la LGV EE ça fonctionne bien. Entre Tours et Paris, j'ai eu du mal à avoir une conversation tel, et mes quelques essais pour aller sur internet mon vite fait abandonner.Après, j'étais sur la plateforme, près de l'anneau d'intercirculation. Peut être que ça passe moins bien à cet endroit.

Mon portable pro peut se connecter à la 3G. Enfin il affiche le logo. Sauf qu'il n'a ni les capacités de navigation sur internet, ni l'abonnement qui permet de profiter de la connexion. Et pourtant, ce téléphone pro satisfait bon nombre de collègues. Et pour ta certitude de se connecter en 3G dans le TGV, tu as déjà fait l'essai ? Parce que côté résultats, ce n'est pas méga probant. M'enfin de toutes façons, le jour où un de tes messages sera fait pour défendre un choix de la boite... Edit : C'était en réponse à 2D2 Re édit : C'est marrant, mais le lien de Rail Cassé parle justement d'amplificateurs 2G/3G/4G utilisés par les CFF. C'est peut être parce que les antennes extérieures ne suffisent pas.

T'as pas encore trouvé le point G ? Mince... Je plains ta femme... :p

Exactement. La plupart des camions reviennent à vide de la pointe. Et avec les fermetures d'usines, ça ne va pas s'arranger.

Difficile d'avoir une source claire et précise, en fouillant google on parle de 10km de portée pour une antenne 3G. A 300km/h, ça donne 6min. En prenant le cas idéal où on capte l'antenne dès sa limite de zone, qu'elle soit en bordure de voie, et qu'on la perde à sa limite opposée, ça donne 12min. C'est pas mal... Mais c'est un cas idéal qui ne doit se produire quasiment jamais.Il faut prendre en compte le fait qu'en bordure de zone les débits sont misérables, ainsi que le temps de "négociation" du mobile avec l'antenne. Ça limite fortement le temps utile à la navigation.