Gom

Il y a plein de paramètres qui entrent en jeu... Peut être que sur la LGV EE ça fonctionne bien. Entre Tours et Paris, j'ai eu du mal à avoir une conversation tel, et mes quelques essais pour aller sur internet mon vite fait abandonner.Après, j'étais sur la plateforme, près de l'anneau d'intercirculation. Peut être que ça passe moins bien à cet endroit.

Mon portable pro peut se connecter à la 3G. Enfin il affiche le logo. Sauf qu'il n'a ni les capacités de navigation sur internet, ni l'abonnement qui permet de profiter de la connexion. Et pourtant, ce téléphone pro satisfait bon nombre de collègues. Et pour ta certitude de se connecter en 3G dans le TGV, tu as déjà fait l'essai ? Parce que côté résultats, ce n'est pas méga probant. M'enfin de toutes façons, le jour où un de tes messages sera fait pour défendre un choix de la boite... Edit : C'était en réponse à 2D2 Re édit : C'est marrant, mais le lien de Rail Cassé parle justement d'amplificateurs 2G/3G/4G utilisés par les CFF. C'est peut être parce que les antennes extérieures ne suffisent pas.

T'as pas encore trouvé le point G ? Mince... Je plains ta femme... :p

Exactement. La plupart des camions reviennent à vide de la pointe. Et avec les fermetures d'usines, ça ne va pas s'arranger.

Difficile d'avoir une source claire et précise, en fouillant google on parle de 10km de portée pour une antenne 3G. A 300km/h, ça donne 6min. En prenant le cas idéal où on capte l'antenne dès sa limite de zone, qu'elle soit en bordure de voie, et qu'on la perde à sa limite opposée, ça donne 12min. C'est pas mal... Mais c'est un cas idéal qui ne doit se produire quasiment jamais.Il faut prendre en compte le fait qu'en bordure de zone les débits sont misérables, ainsi que le temps de "négociation" du mobile avec l'antenne. Ça limite fortement le temps utile à la navigation.

En même temps, la 3G à 300km/h, quand le mobile change d'antenne toutes les 3min.. Ça ne capte pas grand chose.

En parlant de fraude... Tu mets une copie intégrale d'un article payant (visible uniquement par les abonnés). Je te laisse modifier ton message afin de ne laisser qu'une courte citation. Edit : Suppression de l'article.

D'ailleurs, toujours sur un hypothétique équipement futur : Y a-t-il des Duplex équipés ? On la met où, l'antenne, sur le Duplex ?

"Tout est possible, tout est réalisable, ce n'est qu'une question de moyen." Pense aussi à l'homologation pour un système qui n'a rien à voir avec le fait de faire circuler un train.

Pointer une antenne vers un satellite à partir d'un avion volant en altitude assez élevée (pas/peu de nuages à traverser), qui n'est pas sans arrêt en train de tourner, se pencher, se cabrer (en dehors des zones de turbulences), qui vibre aussi moins, me parait moins complexe qu'à partir d'un train. Même si ça parait comparable de prime abord, le système de positionnement de la parabole doit être soumis à moins de contraintes dans un avion. Enfin j'imagine ça en tant que néophyte qui n'a jamais pris l'avion ^^ Il doit aussi y avoir une histoire de retour sur investissement. Dans un avion, notamment un long courrier, la clientèle susceptible de faire appel à ce genre de service est surement plus importante que sur un trajet TGV de 2h. La proportion de clientèle d'affaire (celle qui pourrait être la plus intéressée par le service) est peut être plus importante dans un avion que dans un train.

Avec un sectionnement tous les 50kms pour changer de phase, avec des harmoniques qui sont déjà renvoyées (bien que filtrées) à la caténaire lors de freinage par récupération, avec les fréquences qui peuvent repartir dans le rail et donc perturber le cantonnement, les PN, etc... Tout est possible, tout est réalisable, ce n'est qu'une question de moyen. Mais bon courage à celui qui arrivera à développer ça. Sans compter que le système intéresse pour le moment un seul opérateur (la SNCF, plus particulièrement SNCF Voyages), et que l'infrastructure appartient à RFF, qui a autre chose à faire avec son pognon.

Ils sont chers, vos transporteurs routiers. En Bretagne, une amie qui doit négocier des tarifs de transports obtient autour de 1€/km (plus cher en allant vers la pointe qu'au retour d'ailleurs).

Il n'y a pas que du Wifi. Il y a aussi les coûts de fonctionnements (en général associés à "maintenance") liés à la communication satellite. Il y a la maintenance de la parabole et du système qui la pilote. Mine de rien, ça doit quand même être assez compliqué techniquement (mobilité sur 3 axes en fonction du déplacement du TGV qui monte, descend, tourne, se penche, résistance aux vibrations).

Rien que cette phrase décrédibilise tout l'article : Edit : De plus, il ne parle absolument pas de la détaxation du carburant pour les professionnels... http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F31222.xhtml

http://www.pcinpact.com/news/84264-l-internet-dans-tous-tgv-aura-train-retard.htm A noter que ce genre de question ne passe pas par la comm de la SNCF (ce serait trop simple), ça doit faire l'objet de discussion à l'assemblée nationale via les questions au gouvernement...

Tout comme à "seraiT"...

Avec, ça devient le bonnet frigide ?

y crouton ?

Et vice et versa.

Apollo 13. Magnifique film, histoire émouvante. J'aime pas, j'adore.

Un point de vue qui me paraît réaliste sur les causes et organisateurs du mouvement de protestation : http://www.lemonde.fr/tiny/3506823/

Ce que devaient écouter mes grands parents, à l'époque :

Tu m'étonnes, la NSA rêve de savoir ce qu'on mange et ce qu'on regarde à la télé. D'ailleurs, elle nous a demandé d'ouvrir un sujet pour décrire comment on est habillé, jour après jour :p

Rachelle Lefèvre, Québecoise, 34 ans http://fr.wikipedia.org/wiki/Rachelle_Lef%C3%A8vre

Under The Dome. Des lourdeurs pour un épisode pilote... Mais il y a un peu de charme : Je fonds...