Gom

Merci !

A tes souhaits.

Et tu économises... quasiment rien. Métro Ligne 4, sans changement, en suivant simplement les panneaux : 25 min, de quai à quai, en marchant très cool. Port Royal à Paris Nord, temps pur RER : 11min. Tu rajoutes tes 10 minutes de marche (qui je suppose ne sont pas à allure "cool" ?), puis le temps pour aller de la gare souterraine au quai central de Paris Nord... T'arrives à un temps équivalent.

Peut être parce qu'il n'y a pas d'argent à se faire avec la DDE. Que je suis mauvaise langue...

Ouille ouille ouille... soit mes formateurs étaient très mauvais (ainsi que les scénarios du simu), soit il y a encore pas mal d'erreurs...

Le drame d'Allinges aurait pu faire jurisprudence. La SNCF et RFF auraient dû être condamnés pour ne pas avoir su estimer le danger...

Pourquoi, vous n'avez pas besoin de 128Go pour un usage professionnel, vous ? M'enfin, comment faites vous ? ^^

Oui enfin faut lire l'article en entier. Le conducteur du car est quand même condamné à 2 ans avec sursis, il n'est donc pas considéré comme exempt de toute responsabilité. En revanche, la condamnation de RFF et de la SNCF fait vraiment penser à un procès pour se faire de l'argent sur le dos des victimes. Clairement gerbant. Cela dit, un simple article de presse est léger pour avoir tous les détails du jugement, peut être y a t il des éléments que nous ne connaissons pas... (Mode Bisounours)

St Méen et La Brohinière en Loire Atlantique ? Va falloir sortir les cartes

Parce qu'il faut que la ligne soit désignée remonte / navette pour faire des mouvements de remonte / navette ? C'est bien la première fois que j'entends parler de ça. Si tel est le cas, j'aimerai bien trouver un exemple où un CRML Titre 2 travaille bien selon ces définitions. Sur les 5 sites où j'ai travaillé en tant que CRML où je faisais des mouvements de navette (ou de remonte pour le cas de Paris Nord), les lignes n'ont jamais été désignées comme tel.

Je n'ai pas dit que c'est irréaliste ! Juste qu'il me parait difficile de ne s'attaquer qu'à l'obsolescence programmée, celle-ci n'étant qu'une petite partie du problème.

@Bearcat : Le problème me parait beaucoup plus complexe que le court développement de l'article. Notre société est basée depuis trop longtemps sur la consommation et la croissance. Et c'est (à mon avis) de là que provient l'obsolescence programmée. S'attaquer uniquement à ce phénomène impliquerait la mort du marché de renouvellement. L'article parle des ampoules, imagine qu'on ne fabrique plus que des modèles pouvant tenir plusieurs décennies. Écologiquement, ce serait nettement plus logique. Mais économiquement, ça implique de nombreuses fermetures d'usines, hausse du chômage, baisse de la consommation, etc etc. Peut être que ça permettrait de libérer des cerveaux pour développer de nouveaux produits, de nouvelles technologies. Mais ce n'est pour le moment pas vérifié. L'autre soucis, je ne comprends pas en quoi une loi votée dans un unique petit pays pourra corriger un problème qui est à mon avis, mondial. A moins de vivre en autarcie, que nous soyons capable de fabriquer nous même tous ces produits qu'on voudrait voir durer plus longtemps. Sauf erreur, nous en sommes loin.

Faux : tu peux très bien entrer en VUT après une manœuvre par refoulement. C'est d'ailleurs le cas qui est repris au référentiel SNCF (j'imagine que le tien ne doit pas être très différent).

Cas typique de la contrevoie : l'origine ou le terminus du mouvement se situe en pleine voie (demande de secours par exemple).

Tout ça est très intéressant mais on s'éloigne très très largement du sujet.

Ce n'est pas parce que tu respectes la marche en manœuvre que tu es une manœuvre. Tu étais une évolution, tu restes une évolution. Autre exemple : les évolutions de Corail de Paris Nord au Landy, qui se font par refoulement. Ça reste une évolution. Guidée comme une manœuvre. Edit : Et ce débat ne doit pas trop rendre service à willard.

Lorsque tu fais une évo, tu n'assures pas un service de manœuvre. Pourquoi ? Ben une évo n'est pas une manœuvre. Après, il y a un document qui définit ce qu'est un mouvement de navette. La ligne n'a pas besoin d'être définie comme tel. Bon courage pour retrouver ce document, je ne l'ai vu qu'une fois et impossible de remettre la main dessus.

Quel est le contexte ? Es-tu CRML ? Si tel est le cas, le RH0077 parle de : "services de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt".

On va faire plus simple : Comme rien dans ce sujet ne correspond à la charte, et qu'il est difficile depuis le site d'origine de faire un lien vers l'article, je ferme.

Non non, une amie me l'a confirmé, elle m'a suivi en voiture quand j'ai été rechercher la meule à la concession... Du coup je cherche plus grand ^^ Et dis, qui a dit que j'avais une drôle de position sur la moto ? Ce ne serait pas toi par hasard ? Faut espérer que ça ne soit pas le cas... Bon courage !

Et hop, petit retour. Après changement des joints de pipes d'admission, ça tournait mieux à bas régime, avec un creux à partir de 4/5000, pour repartir au dessus de 7000. Ca me faisait penser à une mauvaise synchro... Ben non, c'était simplement dû à un mauvais remontage de la boite à air. Il s'avère que la concession a déjà vu cette meule il y a 1 an et demi (donc 6 mois avant mon achat) pour un contrôle des jeux aux soupapes et une synchro carbu. Du coup, ils ne m'ont pas fait le contrôle des jeux (seulement 6000km, ça ne vaut pas le coup). Et même le réglage de synchro n'était pas indispensable après coup. Bref... rassuré, elle me tiendra encore au moins un an, le temps de trouver la prochaine. Plus grande, de préférence, j'en ai marre de faire crapaud

Pour rester dans les BO, un an plus tôt sortait le Flic de Beverly Hills 3 :

Ce genre de données permettrait à n'importe quelle entreprise concurrente de faire son étude de marché gratos. Tout lien avec un autre sujet récent sur ce forum serait complètement volontaire

Hé c'est pas juste, je l'avais dit avant : (Désolé de tout tourner en dérision, mais le sérieux sur ce sujet me gonfle et n'a rien d'intéressant).