Gom

Les chiffres sur la force d'impact ainsi que la résistance théorique de la vitre peuvent aider à se faire une idée... Résistance norme STM 818 A : 4800 J à 20°C, 1000 J à 0°C Force estimée de l'impact : "’énergie mise en jeu dans son choc contre l’isolateur était donc comprise entre 7,3 (112/3,6)²/2 et 8,5 (112/3,6)²/2, c’est-à-dire entre 3,5 et 4,1 kJ." => à 20°, en théorie, ça aurait résisté. Mais avec une marge relativement faible. Si on prend en compte le vieillissement des matériaux, personne ne peut affirmer avec certitude que ça aurait résisté.

Tu peux expliquer l'intérêt de ton message ? Ce n'est pas la première fois que tu fais le coup, la discussion est "en sommeil" et paf tu arrives avec un message qui ne veut rien dire, sans rapport avec les derniers. Excuse moi, je cherche à comprendre.

J'y vais surtout pour découvrir, l'affiche de cette année n'étant pas excellente au premier abord. Proposer Elton John (qui ne vient pas finalement) ou Marc Lavoine aux Vieilles Charrues, je trouve ça plutôt étrange... A moins qu'ils ne cherchent à attirer un public plus âgé qu’auparavant. Bref, nous sommes un peu HS

Pour comparer, j'ai vécu en région parisienne avec des transports bondés en heure de pointe où on en sort trempé. Alors oui en effet, la température est un peu plus faible.. Mais le trajet étant nettement plus long, la difficulté à supporter est très comparable. Pour ma part, cette année le trajet se fera en voiture.

Faut pas résumer la Bretagne à la pointe Finistère Nord...31° à l'ombre à Rennes cet après midi, il faut imaginer ce que ça donne dans un train bondé. J'ai souvenir l'année dernière d'un des trains spéciaux des Vieilles Charrues, en 2100 justement. Ben même avec toutes les fenêtres ouvertes, c'était invivable de Rennes à Guingamp. Petit mieux en température extérieure à ce moment... Sauf qu'après, ça roule nettement moins vite pour ventiler.

Yohan Azni ainsi que son double compte, Aketo25, bannis pour trollisme.

2e compte banni.

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'un train ait déraillé, et qu'il y ait des morts. Le reste, le pourquoi, ce qu'il s'est passé, il y a une enquête. L'accident n'a même pas 24h, les caisses ne sont même pas encore levées (on ne sait donc pas si le bilan est provisoire ou définitif). On peut peut être patienter gentiment pour connaitre la ou les cause(s), non ?

Bon, tu as déjà été prévenu, il me semble... Merci aux autres membres de ne plus chercher à lui répondre.

Parce que les indices n'ont plus aucune valeur.

Pour l'avoir vécu, en Haute Savoie, rampe de 18/1000, 900T tirés par une seule 26000 + une en pousse pour secourir (donc 4 cales anti dérive), ça ne suffisait pas. Bon, y avait certainement plus de 900T (trémies ouvertes pleines de sable, mais qui se sont gorgées d'eau (pluie battante), mais quand même...

Bon... j'aurais dû mettre "forte déclivité"... sous entendu, lieu où les cales ne suffiraient pas.

En France aussi, serrer tous les FAM sur une rame complète de trémies de céréales ne retiendra pas le train. Surtout que les wagons équipés d'un FAM se font rares. Reste que les immobilisations en déclivité pour une durée longue doivent être rares, pour ne pas dire inexistantes.

Le Big Mac existe seulement chez Mc Do.

parce que que.

Ca dépend, mais en général un train va d'un pk à un autre. En passant par plein d'autres pk.

C'est exact, à l'époque où j'étais sur Evian ils avaient la volonté de garder plusieurs prestataires (ils en voulaient même 3) afin de pouvoir faire jouer la concurrence à chaque renégociation de contrat.

C'est plus clair dit comme ça

Dans ma promo, on a quasiment tous été recrutés sur Internet, quelques uns en candidature papier. Comme quoi...

Et la fermeture de Trappes, ce n'est pas une perte ? Ah non pardon, on a redistribué les JS aux autres autour, donc forcément ceux ci enregistrent une progression de JS... (Rennes en est un parfait exemple, avec peut être une TA/TB en fin d'année).

Je préférais cette version : http://www.youtube.com/watch?v=A-sJRG8YuJI

Tu considères donc bien que les 2 sont liés, sans en apporter aucune preuve. Noté.

Aucune volonté de ma part de nier les chiffres. Ce qui me gêne beaucoup plus, c'est le lien que tu fais entre 2 éléments qui n'ont à priori rien à voir. A moins que tu puisses nous fournir un document qui explique comment sont évalués ces taux T1 et T2 ? Surtout que tu nous annonces que les nouveaux CRL cotisent depuis 2009, le taux ayant baissé en 2011. Soit (si je calcule bien) 2 ans plus tard.

Et A. La ventilation réfrigérée des MI2N est très appréciable, notamment en tunnel.

J'aime beaucoup tes raccourcis qui veulent tout et rien dire. En gros, tu veux dire que la boite réduit sa participation au taux T2 de tous les cheminots pour payer la retraite par capitalisation de ces nantis de salauds de conducteurs ? Non mais dis le, aie la franchise de dire clairement tes opinions. Au passage, le T2 sur ma fiche de paye est de 11.35. Après vérif rapide dans mes fiches de payes, les taux T1 et T2 sont réévalués tous les 2 à chaque paye du mois de Janvier. Après, je te laisse en tirer les conclusions que tu souhaites. Edit pour Assouan : Les bonifications concernent les conducteurs ayant été embauchés avant le 1er Janvier 2009. C'est ce qui permettait aux conducteurs de partir anciennement à 50 ans contre 55 ans pour les autres cheminots. Pour leur fonctionnement, on me l'avait expliqué mais je ne m'en souviens absolument pas. (à la louche, 1 année de bonif pour X années de conduite ? Les anciens pourront peut être en dire plus)