Gom

Le problème n'est pas nécessairement 4€ par mois sur l'accord de cette année, mais plutôt l'accumulation année après année.

Tu dis ça parce que t'es jaloux

Cette logique se tient peut être au début, sur quelques années. Sauf que maintenant, la procédure est bien rodée. Toujours à la place de la direction, il leur suffit d'avoir une idée (plutôt basse forcément) de l'augmentation à donner, proposer un pouillème de plus aux syndicats sachant avec quasi certitude qu'ils vont refuser, et revenir à la première idée. On ne peut pas dire qu'il y ait réellement négociation.

N'oublie pas mes 50€ maintenant, hein ! (humour)

Pour aller en sens inverse de mes collègues tractionnaires (eh non, toute la traction n'a pas forcément le même avis ^^), chaque année c'est la même chose. Si je comprends bien, la direction donne un choix : "tant si vous signez, moins si vous ne signez pas". Alors certes, ne pas signer laisse les fesses propres aux syndicats. Mais derrière, qu'est-ce que ça apporte de concret ? Y a-t-il d'autres négociations gagnées grâce à ce refus ? Dans l'hypothèse où il serait possible de négocier une nouvelle augmentation en cours d'année, en quoi le fait d'avoir signé la première empêche une négociation par la suite ?

Ce n'est pas lié à ce topic spécifiquement, mais plutôt à la population du forum qui a tendance à comporter plutôt des conducteurs. Les mauvaises langues diront qu'ils ont le temps...

Une grève en bureau d'étude se voit moins sur la production, certes. En revanche, dans les stats, ça se voit beaucoup plus. Et ça, dans les négociations, ça pèse. Pour donner des chiffres bidons, lors d'une grève, en tant que dirigeant, si tu vois 80% de grévistes chez les conducteurs et contrôleurs, 10% dans les autres services, tu penses quoi ? Que les conducteurs et contrôleurs sont des gros râleurs alors que les autres sont plutôt contents de ce qu'ils ont. Enfin à la place d'un dirigeant, c'est comme ça que je verrais les choses.

Ouep reçu ce papier qui me dit que j'ai gagné plus en 2012 qu'en 2011. Je lui oppose ma déclaration d'impôts, sur laquelle mon salaire net imposable est inférieur en 2012 qu'en 2011 (alors que j'ai pris une position). On fait dire ce qu'on veut aux chiffres.

J'aime pas.

La clim n'est pas une obligation, en ce moment toutes mes tournées AGC sont faites fenêtres ouvertes

C'est le module qui m'a paru le plus simple, ICS, VUT, Contrevoie. Avec des petits points à ne pas oublier comme léger dépassement du point d'arrêt (j'ai glissé, chef !) et retour à la gare en arrière. Reste la grande ligne droite finale... Courage

Oula, c'est un peu HS mais je ne te suis pas. Il y a eu suffisamment de tests pour démontrer que l'ABS diminue la distance de freinage sauf dans un unique cas : route dégradée avec présence de gravillons.

Tu inhales par tes fesses toi ? 'sont bizarres, ces docs... ^^

Au niveau de la LTV 60, il y a encore quelques bornes avant Dol Cette portion de voie est vraiment dans un sale état...

On voit bien, on voit bien... Je te crois sur parole ^^

Attention avec le réchauffement ou plutôt le dérèglement climatique, il y a apparemment de nouveaux critères qui semblent entrer en jeu, cf un reportage passé récemment sur Arte, "le secret des nuages". Rediffusion Dimanche 7 Juillet à 10h05. http://www.arte.tv/guide/fr/037489-000/le-secret-des-nuages

Nantes y va aussi (ou y allait) ? Ces derniers temps, les dessertes étaient faites par un CRML d'Auray.

Il me semble qu'il y a toujours du trafic (très occasionnel !) à Rosporden.

Pont à Mousson ? (humour... Y avait longtemps ? )

C'est la mode des cigarettes électroniques qui veut ça, surement ! ^^

Attention à ne pas dériver sur les jugements hâtifs, comme d'hab... Le peu d'éléments qu'on a dans l'article me fait penser à une personne claustrophobe. La simple crainte de se retrouver enfermé peut faire faire n'importe quoi.

C'est également mon point de vue mais dès qu'on aborde la question du "retour à la gare en arrière", ce point fait régulièrement débat, tout le monde n'étant pas d'accord. Grand minimum une semaine.

Faux, il y a eu 3 déraillements à grande vitesse. http://fr.wikipedia.org/wiki/Accidents_de_TGV Cela n'enlève rien au fait qu'aucune rame ne s'est couchée, en effet.

Oulaaaaa tu touches à une discussion qui nous a valu un débat animé en formation... Secours envoyé en contrevoie, pour revenir dans le sens normal avec la circulation qui a demandé le secours. Est-ce un retour à la gare en arrière ? Une fois l'attelage réalisé entre celui qui porte le secours et celui qui le demande, l'ensemble devient quoi ? On considère qu'il s'agit de la circulation qui porte le secours, ou de la circulation qui a demandé ? J'adore ce genre de débat ^^ Pour ta dernière phrase, je ne serais pas aussi affirmatif. Exemple (tiré par les cheveux, je te l'accorde) : un train demande le secours. On envoie à contrevoie une machine par l'avant. Une fois l'attelage réalisé, la machine qui a porté le secours tombe à son tour en panne avant même de repartir. On ne va pas créer une VUT pour envoyer une 2e machine de secours... Cela dit, le jour où ça m'arrive, je demande à être en congés dès le lendemain.

Mikado : 3e fois qu'on supprime un de tes messages sur ce fil avec une allusion raciste. S'il doit y en avoir une 4e, il y a de fortes chances pour que nous passions à l'étape supérieure. Tu ne veux pas comprendre ? Ok, pas de raison pour qu'on cherche à comprendre ton "humour".