Gom

Faux : tu peux très bien entrer en VUT après une manœuvre par refoulement. C'est d'ailleurs le cas qui est repris au référentiel SNCF (j'imagine que le tien ne doit pas être très différent).

Cas typique de la contrevoie : l'origine ou le terminus du mouvement se situe en pleine voie (demande de secours par exemple).

Tout ça est très intéressant mais on s'éloigne très très largement du sujet.

Ce n'est pas parce que tu respectes la marche en manœuvre que tu es une manœuvre. Tu étais une évolution, tu restes une évolution. Autre exemple : les évolutions de Corail de Paris Nord au Landy, qui se font par refoulement. Ça reste une évolution. Guidée comme une manœuvre. Edit : Et ce débat ne doit pas trop rendre service à willard.

Lorsque tu fais une évo, tu n'assures pas un service de manœuvre. Pourquoi ? Ben une évo n'est pas une manœuvre. Après, il y a un document qui définit ce qu'est un mouvement de navette. La ligne n'a pas besoin d'être définie comme tel. Bon courage pour retrouver ce document, je ne l'ai vu qu'une fois et impossible de remettre la main dessus.

Quel est le contexte ? Es-tu CRML ? Si tel est le cas, le RH0077 parle de : "services de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt".

On va faire plus simple : Comme rien dans ce sujet ne correspond à la charte, et qu'il est difficile depuis le site d'origine de faire un lien vers l'article, je ferme.

Non non, une amie me l'a confirmé, elle m'a suivi en voiture quand j'ai été rechercher la meule à la concession... Du coup je cherche plus grand ^^ Et dis, qui a dit que j'avais une drôle de position sur la moto ? Ce ne serait pas toi par hasard ? Faut espérer que ça ne soit pas le cas... Bon courage !

Et hop, petit retour. Après changement des joints de pipes d'admission, ça tournait mieux à bas régime, avec un creux à partir de 4/5000, pour repartir au dessus de 7000. Ca me faisait penser à une mauvaise synchro... Ben non, c'était simplement dû à un mauvais remontage de la boite à air. Il s'avère que la concession a déjà vu cette meule il y a 1 an et demi (donc 6 mois avant mon achat) pour un contrôle des jeux aux soupapes et une synchro carbu. Du coup, ils ne m'ont pas fait le contrôle des jeux (seulement 6000km, ça ne vaut pas le coup). Et même le réglage de synchro n'était pas indispensable après coup. Bref... rassuré, elle me tiendra encore au moins un an, le temps de trouver la prochaine. Plus grande, de préférence, j'en ai marre de faire crapaud

Pour rester dans les BO, un an plus tôt sortait le Flic de Beverly Hills 3 :

Ce genre de données permettrait à n'importe quelle entreprise concurrente de faire son étude de marché gratos. Tout lien avec un autre sujet récent sur ce forum serait complètement volontaire

Hé c'est pas juste, je l'avais dit avant : (Désolé de tout tourner en dérision, mais le sérieux sur ce sujet me gonfle et n'a rien d'intéressant).

T'abuse, le doute est permis, on ne voit pas de rouille !

Au mot FIN. Tiens, ça y est, je l'ai mis.

Oula, c'est tendancieux, faites ça en privé, tout de même !

Elles avaient bien toutes les 4 le même bleu au moins ? Nan, j'dis ça parce que bon, on ne sait plus trop à force...

Dans le même genre, tu as des endroits en sortie de gare avec des aiguilles de sortie à 60 et la pancarte R qui se situe bien avant la dernière aiguille. En revanche, les balises KVB sont bien implantées, elles.

Tout ça me gonfle. Mais alors à un point...

L'image compte souvent beaucoup plus pour celui qui achète et possède que pour celui qui observe. En ce sens, la dernière partie "pour impressionner des gens qui n'en ont rien à foutre" me parait plutôt bien trouvée.

Je crois reconnaitre un bout de ballast, en effet. Mettons l'équipe d'archéologue sur le coup pour une datation au carbone 14 et une estimation du lieu.

Le problème ne vient pas forcément du CTT, mais principalement du KVB. Exemple d'un lieu que tu connais, St Brieuc en venant de Rennes. Tu as surement déjà vu le signal d'entrée au rappel 60. Ce même signal peut présenter A + RR30 + tableau G. Les aiguilles sont quand même vachement loin du signal. Entre le signal et le chevron, il y a une courbe à gauche en rampe, quelques centaines de mètres. Un collègue sur un MA100 est passé au signal à 45. Ben le KVB n'a pas aimé. Pourtant, c'était encore large pour être à 30 à l'aiguille. Edit : 30 + marche en manoeuvre, évidemment. Alors après on peut chercher à appliquer la procédure du fonctionnement intempestif, on n'en finit plus...

Ah c'est ce week end aussi, ça ? Encore un truc que je loupe... foutu métier Si c'est bon, je passe

Le Mans ? (Y a quoi ce week end là bas ?) Pour Clisson : veinard... pensez à moi l'année prochaine :)

Nantes ?

On peut pas, y a déjà un tarot de prévu !