Gom

Par rapport au matériel que je pratique (26000, 60000, 75000), la 26000 est pourtant la machine que je trouve la plus plaisante à conduire. La CG est un poil longue à réagir à la chute du RE, mais que dire du 60000 ! C'est encore plus lent. Enfin tout est lent sur cette machine. En revanche sur 75000, y a du mieux. Le fonctionnement en dépression se rapproche de la 26000 je trouve, avec un vrai grand débit. Manque juste un frein direct aussi performant que la 26000... Gom

je le vois plutôt comme le dit Necroshine effectivement... Je saurais Mardi prochain à mon retour de vacances si on a récupéré le trafic, mais j'y crois vraiment très très peu ^^ Gom

Pourtant, ça doit être la première fois, ou une des premières qu'un grand chef a demandé l'avis de la base. On peut critiquer le fait qu'il n'y a eu aucune suite, peu/pas d'écoute... Ça a au moins eu l'intérêt d'élever le débat ailleurs que sur les tracts ou à la machine à café. Et sinon, on peut aussi revenir au sujet. Gom

Tiens, je pourrais bien ressortir un commentaire du sujet cité... Bah oui, tout est blanc ou noir. Si on ne réagit pas violemment, alors on est forcément laxiste. Non c'est vrai, tu as raison, on ne peut pas être mesuré. Ce mot d'ailleurs n'existe pas dans le dictionnaire, sûrement une erreur de Robert Larousse ! Cf ta remarque Tallion versus Bisounours. Il faut croire que pour toi, il n'y a rien entre les 2. Pardon pour le cynisme, mais ta vision me choque. Gom

Peut être le CombiWest, ils ont 2 27000 dessus il me semble. Une totalement grise, et une un poil plus décorée. Gom

Comment veux tu avoir du poids quand les délégués TB s'autocongratulent d'avoir obtenus X embauches externes pour des formations TER, pendant que les CRML demandent un véritable parcours pro... Gom

C'est fait. Cette vidéo avait déjà été postée et supprimée justement pour éviter toute incitation à la bêtise. Il y en a déjà suffisamment. Gom

Justement, c'est là que je n'avais pas bien compris ton précédent message. En commercial, il n'y a pas grand chose qui monte au dessus de 200 à part les TGV. A 200, il y a les quelques 22200 Infra qui étaient sur le MVGV, les 26000 et quelques rares 36000. Donc à part pour des tests, il n'y a pas grand chose qui justifie un entretien pour le "200+" :/ Gom

Je suppose que c'est l'équivalent des RU du Titre 2. Cylodocus, tu dis "ce qui est prévu par les textes". Quel texte régit les RU/RM ? A priori, rien n'interdit la commande d'en disposer à sa guise et de les mettre là où ça les intéresse. Gom

Une DCI a eu lieu Vendredi pour l'UD Cap Ouest pour un motif similaire. Voir des embauches externes TB TER direct alors que beaucoup de CRML Fret sont en réserve, et ont plus de 3 ans d'exam, ça énerve. Surtout quand on tombe sur un doc datant de 2006 mentionnant la priorité des CRML avec + de 3 ans d'exam pour l'accès au TB. Gom

Sinon, on peut aussi revenir au sujet et en créer un autre pour toutes ces anecdotes Si RFF faisait le forcing pour attribuer des véritables sillons, sans arrêts de X heures, avec des vitesses moyennes supérieures à 30km/h, ça arrangerait déjà pas mal de choses. Gom

Comment ça ? Revenir au sujet ? Ah oui... Bonne idée Merci ^^ Gom

Oui, et c'est même habituel dans l'Ouest Gom

Sujet déplacé, et le doublon a été fermé. Gom

Pour les conduire assez régulièrement, j'insiste, les 75400 n'ont pas le chauffage train, et c'est de cette sous série dont on parle plus haut pour une hypothétique reconversion voyageur. Les 75000 première génération ainsi que les 75100 ont bien le chauffage train. A l'arrivée des 75400, on nous a parlé de tests pour les homologuer à 140km/h, les 75000 et 75100 restants à 120km/h. Pour le moment, pas plus d'infos. La seule nouveauté depuis Juin, c'est que les 75400 ne sont plus systématiquement limités à 80km/h HLP, dans le cas de circulation sur voie électrifiée autorisant les 7200/15000/22200 ou 26000. Gom

Félicitation Magali et Seb ! Down : de plus en plus dégouté du boulot... Dans une boite qui met en théorie la sécurité au premier plan mais qui ignore totalement les suggestions qui pourraient l'améliorer. Tout comme les suggestions pour améliorer certains outils. Quoi un simple CRML qui veut donner des leçons ? Mais pour qui il se prend, voyons ?! Up : bientôt les vacances, vivement. Encore un jour. Gom

Continuons d'en parler. Continuons de propager leurs paroles. Continuons de leur faire de la pub. Gom

Sujets combinés, et bienvenue Jérémy. Gom

Le poids lourd permet aussi d'intervenir sur des petits déraillements de manière plus rapide. Exemple du déraillement d'un engin moteur d'un bogie sur une aiguille, sur un EP (donc chez un client) très proche de Rennes. Amener le train de secours aurait fait intervenir une machine + un mécanicien supplémentaire, des sillons, des mouvements de manœuvre... Sans compter la place chez le client, qui n'aurait peut être pas apprécié la blague. Là, le camion a pu intervenir quasiment dans l'heure. Gom

Tiré du RH0077 : La durée du travail effectif ne peut excéder neuf heures trente par journée de service considérée isolément ou huit heures trente lorsque la journée de service comprend plus d'une heure trente dans la période nocturne définie à l'article 23 ci-dessus. Période nocturne : la période comprise entre 22 heures 30 et 5 heures 30. Autrement dit, toute JS pendant laquelle tu travailles ne serait-ce qu'une minute entre minuit et 4h signifie que tu travailles plus d'1:30 dans la période nocturne => 8:30 maxi de travail effectif. A vous de bien calculer si ça passe avec les trajets EV (temps de travail effectif divisé par 2). Pour la PS à 18h sur un repos, mettons pour faire simple un RP "sec" Dimanche, prise de service à 18h, ça signifie que tu as dû finir au plus tard à 18h Samedi. La durée d'un repos simple est au minimum de 36h. La norme veut donc que tu aies fini à 6h au plus tard le Samedi... Sauf qu'il est possible de diminuer la durée du repos à 24h, à condition que le temps perdu soit rattraper dans le cadre du roulement, au plus tard sur le 2e repos qui suit. On parle là des gros inconvénients du titre 2 pour les conducteurs... Mais il en reste d'autres à faire respecter auprès des GM, qui nous différencient encore du Titre 1 : le décalage maximum de 4h entre 2 prises de service sur une même GPT (Grande Période de Travail, l'équivalent d'une semaine pour ceux qui ne sont pas de la boite), qu'on accepte parfois de déroger parce que ça nous arrange bien aussi, les GPT minimum de 3 jours, pas de RP "sec" après une GPT de 6 jours... Il n'y a pas que du mauvais, heureusement. Gom

Tout à fait, Matth22 (s'il passe encore par ici !) peut confirmer. J'ai d'ailleurs pu voir aujourd'hui même que cette limite de 150km est indiquée dans un document de 2006 ou 2007 (petit doute...), disant qu'une navette ne pouvait dépasser 150km. Il faudrait que je redemande au collègue qui m'a montré ça la référence du document, ça peut servir. Cela dit, il reste encore des points de détails sur lesquels différents dépôts n'ont pas la même interprétation des textes. D'où l'importance d'en parler, pourquoi pas sur un forum... Gom

Il n'est pas possible d'expédier une évolution en canton occupé pour desservir un EP, avec bulletin d'ordre adéquat ? Gom

Cela dit, c'est super de passer sa vie avec la TT0020... Mais tout le monde ne le fait pas, notamment ceux qui ne travaillent pas à la SNCF. Je corrige le titre du sujet. Gom

L'uniformisation est souvent la raison donnée, mais elle est aussi réelle. Pour les baissez panto sur sectionnement en UM, c'est pour que tu n'aies pas à te poser la question "tiens au fait, j'ai quel type d'engin, quelle longueur ? Je baisse là ou pas ?". Alors c'est sûr qu'avec la spécialisation à outrance, ça devient de plus en plus "débile", mais c'est ainsi. Autre exemple : l'obligation de refaire un essai de fonctionnement du frein auto après avoir utilisé la pédale de défreinage ou son équivalent. Ben un mec qui ne touche qu'aux 60000, il va trouver ça complètement idiot... Pour la 2e, peut être un automatisme qui utilise l'énergie du frein électrique pour maintenir une tension raisonnable dans les batteries ? Ce n'est qu'une hypothèse, aucune idée en dehors de ça. Et la 3e, aucune idée mais ça m'intéresse aussi Gom

Ca y est, c'est fait, c'est fait ! Ah j'vous jure... Gom :)