Gom

J'essaie juste de confronter les points de vue, pas de mettre en doute tes connaissances. Si tu veux aller par là, tu peux aussi dire que je n'y connais rien parce que je fais du fret sur 75000 et 60000, non équipés VI... Gom

Oui et non. Le régulateur de ta voiture est à comparer à une VI avec le manipulateur de traction à fond. C'est à dire que dans une forte rampe, si la puissance du moteur est trop faible... Ta vitesse va chuter quand même. Dans une forte pente, si tu n'as pas assez de frein moteur, tu vas accélérer. Ben la VI, c'est pareil, à part qu'en plus de choisir la vitesse, on choisit la puissance du moteur, ou plutôt des moteurs, que ce soit pour la force de traction, comme la force de retenue rhéostatique. Le limiteur, sur la voiture, te force à appuyer sur la pédale pour accélérer, si tu laches, tu ralentis. Dans le train, tu peux lacher le manipulateur traction, la VI continuera. Enfin, faut pas trop lacher la VA non plus... Gom

Le problème est différent (s'il s'agit du cas dont parle Nipou). Le CRL a suivi la VL des MA100, alors qu'il s'agissait d'un transport exceptionnel, repris sur l'AGT avec la mention : circulation MA100 sans dépasser 60km/h. A noter que la restriction de vitesse n'était pas reprise sur le bulletin de freinage. C'est la 2e fois qu'on a un REX pour le même problème, sauf que la première fois, il n'y avait pas de Sirius. Le dernier REX parle de la non obligation de consulter l'AGT lorsqu'il y en a un avec SIRIUS, ou alors la présence de cet AGT insuffisamment visible. Gom

Le RER A y va déjà, et il y a le projet d'y amener le RER E. Depuis Roissy, il y a le B jusqu'à Chatelet, puis A vers La Défense. Avec le RER E, il sera possible de descendre à la gare du Nord pour reprendre le E à Haussman. Le problème se pose de créer une liaison sans rupture de charge. D'un côté, la RATP veut relier les 2 aéroports par la 14 (y a t il vraiment beaucoup de demandes pour cette liaison ?), là où le plan Etat-Région prévoit une autre ligne qui ferait Roissy/La Défense directement en passant par Pleyel (correspondance pour Orly avec la 14 à cet endroit). Gom

Aucun rapport avec le sujet, merci d'éviter à l'avenir. D'ailleurs, un jour, y a quelqu'un qui m'a dit que l'arrière petit fils de son grand oncle avait un ami qui avait vu que... Merci d'éviter les ragots, je doute sincèrement qu'un ASCT, plutôt informé justement sur les conséquences d'un accident de personne, se mette à pester sur un retard. Pour les passes droits, Capelanbrest y a répondu. Sujet clos. Et pour en revenir au sujet, je trouve dommage de n'avoir eu aucune réponse de la part de l'auteur. Gom

AC avec le petit sam à la main... j'ai dû te voir dans les 2 sens Mercredi, une fois vers 12:30, l'autre vers 13:45. Tu as eu droit à un signe à chaque fois Edit : hier, un collègue a eu un petit soucis KVB pas loin de Lamballe et n'a pas réussi à joindre la gare, obligé de passer par la régulation aussi. Je pense que la liaison radio est loin d'être top dans les environs. Mercredi, pendant la desserte Plestan, la RST est passée en mode STD et j'ai entendu un appel régu de mauvaise qualité parlant d'une panne sol entre Vitré et Rennes... on en était bien loin pourtant ! Gom

Hypothèse : Donc peut être pas besoin du 3e rouge. Cela ne pourrait-il pas être utilisé en cas de manœuvre de refoulement ? Ou d'évolution en refoulement ? Gom

Même s'il était assuré, en cas de conduite sous l'emprise d'alcool, de drogue, ou sans permis => on n'est pas couvert. Et c'est bien normal. Gom

Et pour répondre à l'avocate, on posera des bandes réfléchissantes et des gyrophares sur les animaux sauvages, pour qu'on puisse bien les repérer quand on roule bourré... Gom

Un CRML "de base" ne peut faire que des évo en double voie équipée BAL, sans IPCS. Pour être habilité à conduire des MA100, circuler sur voies uniques, ligne à une voie banalisée, IPCS, UTCS, VUT, contrevoie, etc etc, il faut une extension de formation. Celle-ci ne pouvant avoir lieu (en théorie...) qu'après les 30 jours de premier emploi. Ce qui signifie qu'un CRML après son premier examen doit faire 30 jours d'évolutions en double voie BAL. Ce qui devient très très compliqué sur certains sites... A Rennes, un CRML va plus loin qu'un TB qui débute au TER... D'où l'idée de passer le périurbain en tram train. Cherchez l'erreur... Gom

ou Combiwest (ECR ?) sur Rennes/Lyon

A quand une version MSDOS 4.01 ? Gom

Ca a été validé définitivement ? Il me semblait qu'un appel avait été déposé. Pour les Rennais, un dossier se monte actuellement, oui. Gom

Et de manière "simple", quelque chose que beaucoup de gens font déjà chez eux : le recyclage de papier. Le tri sélectif. La boite prévoit quelque chose pour ça ? Au niveau local, quand on en parle "c'est pas ici que ça se décide"... Et l'isolation des bâtiments, l'arrêt de l'utilisation de bungalows énergivores ? Bon, il faudrait rajouter l'éducation de pas mal d'agents, pour qui éteindre la lumière et fermer les portes pour éviter de gâcher le chauffage parait hyper compliqué. Gom

tout à fait, 120 actuellement pour toutes les séries de 75000, et les 75400 qui n'ont pas le chauffage train. On nous a dit que la suspension des 75400 avait été repensée et que peut être, on pourrait les valider à 140 dans l'avenir. Mais bon, sans chauffage train, ça ne changera pas grand chose pour tirer des rames voyageurs. Gom

Oui mais ce n'est que temporaire. Je l'ai déjà fait 3 ou 4 fois depuis que je l'ai, et ça revient au bout d'un moment. Gom

Pour ce point, l'interface Touch Flo redisparait régulièrement. De temps en temps, on revient à l'interface moche avec juste la date et l'heure. Je suppose que c'est voulu, puisqu'au démarrage, sans le Touch Flo, le programme Sirius démarre et reste au premier plan. Avec le Touch Flo, le programme démarre, puis passe en arrière plan quand le Touch Flo est chargé. On doit alors faire la séquence "Démarrer => portail conducteur" pour y retourner. Rien de bien "méchant", mais il faut croire que ça gêne les développeurs... Gom

Noooooon... ;)

83... ma naissance... ^^ Gom

Attention aux réaccélérations avec le 00 au KVB. A l'époque où je trainais sur Ambérieu, un collègue (peut être membre du forum ? ) m'avait parlé d'une séquence A cli, A puis carré qui lui avait posé soucis. Cette séquence se situait à l'entrée de Bellegarde (avant la ligne du Haut Bugey). Pour l'avoir déjà fait, il savait que ralentir de manière à franchir l'avertissement à 60 ne posait aucun problème, pas de bip bip, et encore moins de soucis pour s'arrêter au carré. Sauf que cette fois, mauvaise manipulation, il a freiné un peu fort et s'est retrouvé assez bas sans être arrêté. Il réaccélère donc, l'avertissement passe à VL entre temps. Au moment où il passe sous ce signal, à environ 50km/h... prise en charge KVB. Explication du chef : lors d'une réaccélération, le KVB est obligé de recalculer constamment sa courbe de freinage et peut perdre les pédales. Gom

Bonsoir, Ce problème a été jugé aux prudhommes pour un CRML de St Brieuc qui a gagné à ce sujet en première instance, mais la SNCF a fait appel si j'ai bien compris. Essaie de te renseigner sur cette affaire, elle pourrait faire jurisprudence. Plusieurs CRML de Rennes suivent l'affaire aussi puisqu'ils ont perdu en traitement en partant du matériel ou autre pour venir à la conduite. Gom

J'aime le côté totalement objectif de cette réponse... Petite parenthèse, de manière "légale", tout programme installé sur iPhone/iPad doit être validé contrôlé par Apple, selon leurs critères. C'est un point qui me parait être une atteinte à la liberté, je déteste cette manière de verrouiller tout un "écosystème". Ça, c'est mon point de vue totalement objectif que je partage Gom

Je ne dis absolument pas le contraire, mais c'est le terme "d'identifiable" que je trouve étrangement choisi. Gom

Comme ça a été dit, je trouve un peu "énorme" de venir poser certaines questions (définitions UM, DT...) sur un forum. Surtout quand des personnes qui ne sont pas conducteurs arrivent à y répondre ! Le risque : Le formateur pose une question poussée sur un sujet pas encore approfondi dans le but de vous faire réfléchir/chercher par vous même. En voulant aller trop vite, tu réponds du tac au tac... Et tu passes pour la cible à abattre parce que tu empêches les autres de réfléchir et tu flingues le programme du formateur. En revanche, il est toujours intéressant de venir demander des compléments d'info, pour de la compréhension (du genre "Pourquoi le nombre et la position des engis moteurs est susceptible d'entraîner une limitation de la vitesse limite de certains indices de composition?") mais attention à ne pas aller trop vite, c'est utile uniquement APRES que le sujet ait été vu en cours, et les questions posées au formateur ou aux assistants. Gom

"[...]ainsi que des corps, a déclaré lundi Nathalie Kosciusko-Morizet. Il s'agit d'une partie de l'habitacle de l'appareil, qui renferme des corps identifiables, a dit la ministre de l'Écologie et des Transports sur France Inter". Question bête : Je me demande quand même comment un corps humain plongé à une profondeur assez importante d'eau salée, avec des organismes vivants (tout ce qu'il faut pour une dégradation rapide) a pu résister 2 ans au point de rester "identifiable". A moins que par "identifiable", la ministre veut dire qu'on peut faire des prélèvements ADN... C'est super sympa comme déclaration pour les familles. Gom