Gom

Avantages : - plus de manœuvre de mise en tête => ça coûte moins cher - image de marque du TGV => c'est bon électoralement... Gom

C'est fait ! Gom

Comme le disent mes collègues après ton message... Ce n'est malheureusement que de la théorie. Alors c'est sûr que parfois, tôler le MA100 de 10min pour laisser passer un TGV ne sera pas péjorant, les 2 pouvant alors rattraper leur retard. Sauf que chaque cas est particulier, demande réflexion, en fonction des marges de régulation théorique, ainsi que des capacités de tractions réelles (UM de 75000 au lieu d'UM 60000 par exemple, + masse remorquée différente de la marche tracée... etc). C'est là toute la difficulté du boulot de régulateur j'imagine. A ce jeu, certains sont meilleurs que d'autres. On a tous des exemples ! Gom

Et c'est en refusant de laisser partir un train en avance pendant un creux juste "pour respecter l'ordre" qu'on nous dit ensuite "jsuis désolé, ça ne passe plus maintenant j'ai des TGV en retard..." Autre cas, arrêt par les signaux au BV (donc voie à quai prise, en pleine heure de pointe du matin) : "on te remet à l'heure" => "euh vous êtes au courant que je bloque une voie à quai, et que je dois juste aller au faisceau qui est à 2km ?" Pas sûr que ce soit beaucoup mieux. Mais je peux me tromper, après tout. Gom

Il y a d'autres leviers. Comme accepter que le risque 0 n'existera jamais, ainsi que jouer sur la prévention. Gom

Difficile à dire, mais imagine un PN en double voie. Un train pase. Au moment où il dégage, un train croiseur déclenche la pédale... Mettons 30s d'annonce, si on augmente la durée actuelle. Celui qui attend au PN commence déjà à se poser des questions. Le 2e dégage. Oui, mais on est en heure de pointe, et un 3e train circule au bloc du premier (1 min) et déclenche à son tour la pédale. Bon... Combien vont tenir et résister à la tentation de passer en chicane ? Ça encore, c'est pour des véhicules du genre camion/voiture. J'imagine que pour un 2 roues, la tentation de passer en chicane est très grande (d'autant que c'est déjà le cas actuellement). J'exclue évidemment les piétons qui considèrent souvent que s'ils ne voient pas de train, c'est qu'ils ont le temps de passer... Gom

J'ai nommé quelqu'un ? Non. Si tu te sens visé, peut être que mon message avait bien lieu d'être. Visiblement, oui il y a une erreur. Maintenant, qu'avons nous comme données ? Un article de journal. On aime bien critiquer les journalistes pour leurs erreurs, et là on voudrait me faire croire qu'ils ont la vérité absolue ? Gom

Et c'est reparti... Encore un accident à un PN avec un routier, donc tous les routiers sont fautifs ? D'ailleurs vous étiez là vous ? Vous savez si le routier a bien choisi de lui même, à tort, de prendre cet itinéraire ? Ah ben oui... Vous savez, VOUS. Merci de rester calme et d'arrêter les jugements hâtifs. Gom

Ouais, pis ne va pas chez truc muche non plus. Pis chez machin encore moins. Bref, ne va nul part, parce que personne n'est tout blanc ni tout noir. Bref, les affinités envers tel ou tel syndicat, on s'en tape dans ce sujet. Et quelque soit ton problème, ce n'est pas un syndicat qui va t'aider à le résoudre, mais un ou des délégués. Donc l'image du syndicat, j'insiste, mais on s'en tape. Gom

Ceci était valable sur les Freebox v4 (la noire), utilisée uniquement chez les non dégroupés (et les clients dégroupés depuis... Pfiou je n'ai plus la date, mais ça date ). Normalement, la v5 (la grise) et maintenant la v6 doivent avoir leur mode routeur d'activé par défaut. Dans le cas de l'utilisation de la clé USB wifi fournie par le FAI. Un ordinateur portable n'en a maintenant plus besoin, et certains pc fixe sont aussi déjà équipés. Il y a des moyens plus simples de configurer sa connexion wifi maintenant. Et les box récentes sont normalement cryptées en WPA, pas en WEP (trop peu fiable). Ca dépend des cas. Le CPL dans une vieille installation ou au contraire, dans une installation rénovée (avec des disjoncteurs supplémentaires) peut se révéler désastreux. Chaque cas est particulier ! Gom

GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer) Gom

Inutile, je n'en suis pas certain. De jour, avec le soleil de dos, une luminosité très forte est importante pour que le signal soit visible. Cette même luminosité appliquée de nuit serait aveuglante... Gom

Le moteur diesel est plus puissant, mais il faut voir ensuite la performance des auxiliaires et des moteurs de traction derrière. Ainsi que les rapports de réduction choisis. Il faut comparer l'effort au crochet : 400kN pour l'Euro 4000 (d'après wikipédia) et je n'ai pas trouvé de valeur pour la class66. Gom

Rien à voir avec le nombre de cylindres... Il y a bien 16 cylindres dans un 75000. Et un 75400 avec autant de cylindres est même plus puissant. Sur un moteur thermique, quelque soit le carburant, la cylindrée, le nombre de turbo... Ça dépend de tellement de paramètres qu'on ne peut plus se fier à grand chose. Il suffit de voir ce qui se fait sur les voitures ! Gom

Ce n'est pas forcément vrai, je connais un PN à SAL2 sur la ligne Rennes Chateaubriant qui ne sert que pour l'accès à une maison. La ligne est peu fréquentée (VUSS) et la maison est tout ce qu'il y a de plus "classique" (habitation, pas un commerce). Gom

L'augmentation de la VL des voyageurs, c'est pas mal, mais qu'en est il des trains fret ? Parce qu'on va se retrouver soit à limiter le voyageur derrière le Fret à 100km/h (chose improbable), soit à supprimer les Frets parce qu'on aura plus de place pour eux, qu'ils encombreront trop longtemps l'infra... (beaucoup plus probable) Il suffit de voir déjà ce qu'il se passe actuellement sur des trajets où un Fret met 35 min, "on" n'hésite pas à le tauler si par malheur il n'a pas 25min d'avance sur le TGV qui roule à 160... Gom

Vu un Bibi hier soir ou ce matin (je ne sais plus trop) à Annemasse voie E, donc ça y vient encore ! Gom

Bizarre ces gens "différents", tous justes inscrits pour poster uniquement dans ce sujet, avec toujours le même avis... et une adresse IP d'un proxy. Non, vraiment, très étrange, n'est-il pas ? Pour rappel, les conducteurs sont sélectionnés à l'embauche par des tests mesurant nos aptitudes intellectuelles, une formation assez longue (pas assez dirons certains)... Personne n'est infaillible, certes, néanmoins avoir une information juste "indicative", même non précise, à condition qu'on soit tous au courant qu'elle n'est justement qu'indicative... Euh je ne vois pas le problème, là. A moins que, pour comparer au monde routier, on en soit à nous fier aveuglément à toutes les infos qu'on nous donne, et qu'on tente de faire passer un camion sous un pont de 2m10... Gom

Mouais... Reviens me répondre quand tu seras moins énervé/parano. Merci. Je vais finir par passer pour un pro SIRIUS après ça... Gom

Prenons la même logique : l'IV de secours du 75000 n'est pas considéré comme fiable (étalonnage, etc). Pourquoi l'afficher ? Ben simplement parce que même s'il n'est pas précis, il s'agit d'une indication qui peut aider. Tout comme l'avance/retard, à partir du moment où on connait son fonctionnement : mise à jour uniquement au niveau des jalons. Gom

Plutôt que de prendre ça comme un défaut de SIRIUS, je vois plutôt un défaut de formation ! Le "détail" d'avance/retard est connu. Si le logiciel devait donner l'avance/retard en temps réel, on râlerait encore parce que ça pomperait forcément plus sur la batterie (plus de calculs). On peut demander ça comme une évolution future, pourquoi pas. Gom

On passe pourtant avec 1800T et 2 26000 en tête/pousse sur cette ligne, sans être forcément tout seul dans le secteur. C'est sûr, dans les rampes, la tension tombe autour de 19000V (avec le sélecteur de puissance sur 1), mais ça passe plus facilement qu'entre Bellegarde et Culoz ! (section 1500V). Gom

sujets fusionnés. Gom

Ce n'est pas contradictoire. Personnellement, ça ne me choque pas qu'on gare des anciens engins, en privilégiant de faire rouler les récents encore sous garantie. C'est gênant pour le principe. Ce que je trouve beaucoup plus gênant, c'est de garer des 60000 pendant que certains doivent faire avec des 63000, tout comme je trouve gênant de garer des engins alors qu'on est trop souvent "limite limite" pour assurer les dessertes. Gom

Peut être, je n'ai pas suffisamment connu ces machines. Toujours est il qu'à ma prise de service, j'ai eu droit à un papier pour nous rappeler l'usage du frein direct, parce que parait-il que des conducteurs l'utiliserait trop souvent (avec une rame) et que cela provoquerait des enrayages et que ça coûterait cher. Déjà là, je suis sceptique ayant beaucoup plus de soucis de patinages que d'enrayages avec ce matériel qui freine plutôt mal à mon goût. Histoire d'en rajouter, cadre avis urgent à ma fin de service : il est dorénavant interdit d'accéder au compartiment du compresseur moteur tournant. J'en saurai plus demain pour savoir s'il faut maintenant qu'on arrête le moteur pour simplement changer de régime de frein... On doit déjà arrêter/redémarrer lors d'un changement de sens en UM, on va maintenant devoir le faire aussi en US pour les régimes ? Ca ne me choquerait pas qu'on gare des anciennes machines Infra et que Fret loue en contrepartie des 60000 le temps d'en avoir réellement besoin, plutôt que de garer ceux-ci et continuer à utiliser des engins dépassés à l'Infra. Qu'il s'agisse d'activités différentes, d'accord, mais il s'agit encore de la même entreprise, non ? Gom