Gom

au temps pour moi ! Gom

1995... Triste souvenir. Gom

Juste pour être pointilleux, c'est sur une ligne horizontale, tout au moins sur les 2 lignes que je fréquente où on en trouve Gom

Dans Documents and settings\[nom utilisateur], on trouve tout un tas de truc... dont des dossiers cachés. Par exemple un "Local Settings\Temp" dans lequel sont stockés tous les fichiers temporaires dont les programmes ont besoin. Malheureusement, certains "oublient" de supprimer les fichiers temporaires quand ils n'en ont plus besoin, et ça s'accumule. On y trouve aussi les fichiers internet temporaires, et les "Application Data" dont parle 5121. Là, ce sont les programmes qui stockent des fichiers de configuration. Ça peut être des sauvegardes de jeux par exemple. Pour tout ça, le plus simple est l'utilitaire de nettoyage de disque. Mais le répertoire Windows me parait bien gros... Donc comme le dit léman express, la suppression des points de restauration me parait déjà une bonne idée (onglet "autres options" du nettoyage de disque). Ensuite, la suppression des fichiers de mises à jour pourrait être pas mal aussi, les service pack étant très volumineux. Source : http://www.commentcamarche.net/faq/3446-windows-xp-mon-pc-rame-que-faire Gom

Le disque C est plein, pas le D. C'est l'hypothèse de base. Maintenant, pourquoi le C est il aussi plein ? Est-il sous dimensionné, ou est-ce simplement qu'il y a trop de données qui ont été mises dessus ? La "norme" qui a tendance à avoir cours depuis quelques années est de couper les disques dur en 2, avec une partition C dédiée au système, et une partition D pour les données. Sauf qu'un répertoire comme "Mes Documents" a sa place de base sur... C. Et certains y mettent des films, de la musiques, des tas de photos, bref plein de choses qui prennent de la place. Avant même de dire "C'est cette solution qu'il faut appliquer", il serait bon de savoir d'où vient l'origine du problème. Quelle taille font le C et le D ? (dans le poste de travail, clic droit dessus puis Propriétés => Capacité ?) Quelle est la version de Windows ? Quels sont les logiciels installés (réponse par MP si tu veux, c'est surtout pour avoir une idée de l'espace nécessaire pour être "à l'aise" sur le C, savoir s'il faut modifier les partitions ou pas) ? Gom

Aigri ? Qui répond dans la vulgarité ? Malheureusement, pour beaucoup l'éducation ne changera plus rien, et il n'y a que le porte monnaie pour faire réfléchir, je te rejoins sur ce point. Gom

Pardon, mais si tu te prends des appels de phares, c'est que tu ne dois pas être sur la bonne file... Ce qui m'éclate (ironie) en région parisienne, ce sont les sections à 3 voies, où seules les 2 voies de gauches sont utilisées. Vous doublez quoi les mecs ? Ah rien, que dalle... On en voit beaucoup qui à peine entrés sur ces routes prennent immédiatement la file du milieu, même s'il n'y a rien à doubler. Du coup, ça crée des ralentissements, inutilement. Et ça, c'est sanctionné ? Non. Les flics font pareil. Dans ce cas, amuse toi à faire le rapprochement avec l'évolution technologique. Ah mince, elle aussi a progressé... Zut alors, qu'est-ce qui a été efficace alors ? Difficile à savoir, hein ! Perso je n'en sais rien. Il n'y a pas assez de contrôle, c'est sûr, mais dire que ce serait mieux si on durcissait les lois... Peut être, mais il n'y a aucune certitude. Gom

Normal. On a essayé d'inculquer le respect des autres sur la route, sans penser que c'est un mal bien plus général que ça. Il y a une vieille légende dont je n'ai pas retrouvé la source, concernant un pilote pris en grand excès de vitesse avec une Porsche, et qui s'en est tiré avec une simple amende au tribunal parce qu'il a basé toute sa défense sur le fait que sa voiture, à la vitesse à laquelle il roulait, avait la même distance d'arrêt qu'une R5 à 130km/h. Cela dit, pour comparer au ferroviaire, on adapte la vitesse des trains en fonction de leur distance d'arrêt, justement... Donc le raisonnement n'est pas si idiot. D'autres choses à prendre en compte, c'est le côté "fade" des voitures récentes. Plus sécurisantes, bien heureusement, mais endormantes. Avec mes 2 précédentes voitures, datant du début des années 90, le 130 sur autoroute était déjà très bien. Moteur bruyant, vibrations... Ça incite à être attentif. Avec mon actuelle, je m'ennuie et préfère prendre les petites routes. Et encore, je n'ai pas de régulateur ou autre automatisme. Ceci n'excuse pas le manque de respect des règles. Mais je peux comprendre qu'avec l'évolution de la sécurité, certains aimeraient que les règles s'assouplissent. Moi y compris. L'augmentation de trafic n'explique pas tout, le code de la route est là pour nous imposer de nous adapter aux circonstances. J'insiste, ce n'est pas un problème uniquement de sécurité routière... mais d'éducation, d'égoïsme. Beaucoup trop considèrent que la route leur appartient, sans penser qu'il y a d'autres usagers. Dans certaines régions, c'est du genre "pousse toi que je m'y mette", dans d'autres c'est "je prends tout mon temps, au risque de créer une grande file qui gênera les secours en cas d'intervention urgente". Gom

FU : Freinage d'Urgence. Simple abréviation... Quand on enfonce un BP_URG, on déclenche quoi ? Eh oui, un Freinage d'Urgence, aussi appelé FU. Lors d'un F.U. déclenché par un Automatisme, on parle de FUA. Gom

Déplacé. Gom

Quand on est un homme bien élevé et respectueux des lois, on se retient de laisser des propos pouvant être pris pour des menaces. Gom

Quelques articles sympathiques sur cette usine à gaz : http://www.pcinpact.com/actu/news/59056-maxime-lombardini-hadopi-indemnisation-identification.htm http://www.pcinpact.com/actu/news/59076-hadopi-message-avertissement-dos-telephone.htm http://www.pcinpact.com/actu/news/59154-hadopi-releve-adresse-ip-enquetes.htm http://www.pcinpact.com/actu/news/59170-hadopi-preuve-contrefacon-negligence-caracterisee.htm Pour résumer, il y a encore quelques petites choses à régler avant que cette loi soit réellement applicable. Pour le moment, il y a encore un retard d'annoncé : http://www.pcinpact.com/actu/news/59175-hadopi-reponse-graduee-eric-walter.htm Gom

Je m'autocite : Rien de bien méchant, 2 wagons plats encadrés par une voiture corail qui freine bien d'un côté, et des wagons chargés de l'autre, un peu de réaction dans les attelages, les wagons plats plus légers qui ont eu une petite tendance à se lever dans les courbes des aiguilles... et hop. Gom

Relevage en cours en ce moment même... Le déraillement a eu lieu sur voies de services, sur les aiguilles du faisceau de Baud côté Poste 2 / Poste A. Il y a 1h, ça bloquait encore la moitié du faisceau de Baud, le passage en bosse, et peut être aussi (supposition) l'accès à une partie du faisceau de Villebois (zones prises ?). Aucun problème pour les voies principales en revanche. Visiblement, il s'agit d'une rame qui était en cours de tri. Pour ce qui est des causes, j'étais trop HS en fin de service pour aller jouer mon curieux Gom

Dans la vidéo, on voit l'explication de l'astreinte, qui dit simplement que la "sécurité permettant que quand le signal est fermé, la locomotive déraille et soit arrêtée sur une courte distance". La journaliste a dû interpréter à sa façon, en tentant d'imaginer le système qui pouvait faire dérailler... Je pense que n'importe qui ne connaissant pas le monde ferroviaire aurait pu faire cette mauvaise interprétation. Explication trop évasive, mauvaise interprétation. Bref, rien de bien grave. Le fait qu'elle soit journaliste aurait dû la pousser à un peu de retenue dans les termes employés, certes, vu qu'elle ne s'y connait pas assez. Mais après, il y a suffisamment de boulettes à relever pour laisser passer celle-ci . Comme une fois, où le conducteur aurait "changé de voie" juste avant un PN pour éviter la collision... Celle là, elle m'a marqué ^^ Gom

Ou peut être une simple "traduction" pour que tout le monde comprenne sans partir dans de longues explications... Du genre à la sortie du dépôt de la villette, il y avait une aiguille juste sur une file du rail qui menait dans le sable quand le carré violet de sortie du dépôt était fermé. Je mets à l'imparfait, mais peut être que ça existe toujours d'ailleurs ? Même chose pour un taquet dérailleur, son rôle est sécuritaire, on fait dérailler pour éviter un accident plus grave. Les mots utilisés dans l'article ne sont pas corrects, certes, mais pour "le grand public", on s'en tape que le système soit permanent tant que l'itinéraire n'est pas tracé ou qu'il se "déclenche automatiquement si un train grille le feu rouge". On titille souvent les journalistes pour leur méconnaissance du domaine, m'enfin il ne faudrait peut être pas non plus leur chercher continuellement des poux. Gom

Si je ne me trompe pas, cette réduction de puissance est faite pour limiter les appels de courants aux sous stations. Sauf que le règlement nous impose déjà de surveiller la tension ligne, et de nous limiter nous même si on constate qu'elle descend trop bas. "On" considère donc que le conducteur n'est pas apte à surveiller ça, et on préfère lui imposer une gestion automatisée... Ça me fait penser aux nouveaux indicateurs de tension ligne sans aucune graduation, simplement des couleurs à la Playskool (pardon pour la pub). J'ai beau être jeune dans la boite, je trouve ça dégradant. Gom

N'y allant pas, je ne peux pas te répondre avec certitude. Ce que j'ai compris, c'est que le port n'est pas électrifié, qu'il y avait un yoyo avant pour manœuvrer... Et qu'il n'y est plus. Maintenant, ce ne sont que des souvenirs d'une vieille discussion, donc aucune garantie, je n'ai peut être pas tout compris... Et ça ne change pas grand chose au problème de toutes façons, il n'y a plus grand chose à y emmener, malheureusement... Gom

Tram, petite question pour ton idée sur les wagons suisses pour le MVGV : Tu parles de l'avantage de réduire le nombre d'essieu pour la même charge utile, mais ça nous amène forcément à une masse à l'essieu supérieure. Ne serait-ce pas ça qui pourrait être le plus gênant pour l'infra ? Il est peut être préférable d'avoir plus d'essieux, mais appuyant moins fort ? Cela dit, les 22200 sont à 22.5T par essieu... Gom

Pour les 69000, c'est fini, il n'y en a plus. De la 26000 jusque Brest, il me semble que ce n'est plus possible si j'ai bien compris. Il reste encore jusqu'en Décembre le train de wagons isolés entre Rennes et St Brieuc (un aller/retour par jour, tôt le matin, avec 2/3 wagons...). S'il n'est pas arrêté avant ! Il y a peut être un aller/retour vers Auray aussi en 26000, à vérifier. En direction de la pointe, c'est tout, malheureusement. Tout le reste se fait en 60000 ou 75000. Pardon pour le hs Gom

C'était surtout pour taquiner Ça tourne plutôt bien ici. Pour ce que je connais, à Lamballe, ça a failli revenir à la SNCF tout récemment. Enfin beaucoup y croyait, dans les bureaux. Et finalement, ECR a re-signé pour 3 ans, à priori toujours en diesel, sur un EP entièrement électrifié... Gom

...et quelques X2100, par ci par là... Arf je n'ai pas fait toutes les voies principales, mais du côté du poste D à Rennes, il y a encore quelques carrés violets mécaniques Bon d'accord, c'est côté Paris si on part du bâtiment voyageur... ^^ De moins en moins, rassure toi... Gom

Aucune idée. Je ne connais pas du tout leurs historiques et le pourquoi de cette privatisation. Il me semble que toutes ces "ouvertures" se sont faites suite à des directives européennes, non ? Comme la séparation des PTT (création de FT en 1988), EDF... En 1986, on n'entend pas trop parler de tout ça dans le domaine ferroviaire français(enfin j'étais un peu jeune à l'époque, peut être... ). Le conflit d'intérêts actuel est flagrant, mais à l'époque ? La fin de la SNCF EPIC, je pense malheureusement, mais la fin de la SNCF Holding, peut être pas. Même privatisé, il y a toujours de l'argent à se faire... Gom

Bon anniv' avec un peu de retard

Les 400/500m restent théoriques. Un petit tour par Rennes permet de s'en rendre compte. On a même au moins 2 signaux qui, à l'avertissement, annoncent... Un signal voie libre ! Cherche l'erreur ! Voie 1 en gare, direction de Brest, les 2 signaux doivent être espacés de 100m grand max. Dans l'autre sens, on doit avoir 3 signaux en 300/400m. Dans ce sens d'ailleurs, on trouve le plus souvent la succession A - A - A+RR30. Donc délit d'habitude, malgré la faible visibilité des 2 derniers. Mais parfois... A - C. Heureusement, le KVB est là avec son 000, tant qu'il n'y a pas de panne ! Ce sont des particularités qui renforcent notre attention quand on connait bien la zone, mais qui restent toujours déroutantes. Dans le cas des signaux portant en indication la moins restrictive l'avertissement, il se produit là encore le délit d'habitude. "Bah c'est toujours ouvert, je me cale à 25/30 et je fouille dans mon sac". Et parfois... oops. D'où un REX tout récent. Gom